פיג'ו 407 , מנוע RFN ,תקלה P0170

שלום ושנה טובה לכל החברים באתר המשפחתי הזה.

הגיע אלינו רכב מסוג פיג'ו 407 שנת יצור 2005 עם CO גבוה 6.35 אחוז ב-2500 סל"ד בלבד , בסרק הכל בסדר וגם ב-2200 סל"ד הכל בסדר מבחינת תכולת הגזים. קוד התקלה מצביע על תערובת דלק אוויר לא תקינה (עשירה) ב-SHORT TRIM , יצויין שחיישני החמצן האחורי והקדמי פועלים נכון בסרק אבל כאשר הסל"ד נוגע ב-2500 ומעלה החישן הקדמי מייצר מתח 0.970 mv וגם החיישן האחורי מראה את אותו ערך של מתח , הלקוח החליף כבר ממיר לפני שהגיע אלי. בדקתי לחץ דלק והוא נמצא גבוה ב-0.5 בר (כלומר הלחץ בפועל הוא 4 בר במקום 3.5 בר. זמן ההזרקה בסל"ד 2500 הוא 3.63 ms , המחשב היה צריך לקצר את זמן ההזרקה כאשר הוא מקבל דיווח על תערובת עשירה (מתח 0.970 וולט). המחשב לא מתקן את המצב. האם לדעתכם המחשב תקול?, אני המלצתי קודם לייצב את לחץ הדלק הממוקם יחד עם משאבת הדלק, כי על פי אוטו-דטא הלחץ צריך להיות 3.5 בר בלבד. המחשב היה חייב לייצב את התערובת כאשר הוא מקבל דיווח על תערובת עשירה. החיישן האחורי דיווח גם על תערובת עשירה , לדעתי : כי הממיר לא מסוגל לעבד גזים אלה כאשר הם מגיעים אליו בכמויות גדולות , הלקוח החליף ממיר סתם כך ללא הצדקה.

השאלה הנשאלת היא : האם מישהו מחבריי נתקל בתקלה כזו של CO גבוה רק בסל"ד גבוה?. אשמח לקבל ייעוץ לפני שהלקוח יכנס להוצאות מיותרות.

שנה טובה ופריה

אני חושב שעניתי כבר לבחור פה בפורום.

הייתי מנסה לבצע עדכון תוכנה למחשב הזרקה.

הייתה לי פעם בעיה כזאת וביצעתי עדכון תוכנה להזרקה וזה פתר את הבעיה.

זה פותר את הבעיה רק אם הסימפטום הוא כמו שציינת.

תחבר שעון וואקום וסורק תקלות, תוודא שהקריאה של תת הלחץ בסעפת היניקה זהה לשעון וואקום, אחרת החיישן MAP תקול/חיווט לקוי או שיש חדירת אווויר לא רצויה מסעפת היניקה וזה משגע את המחשב.

בדוק את חיישן טמפ' נוזל קירור.

האם הסיגנל של החיישן חמצן הקדמי תקין? בדקת שהחיישן לא "רדום" ושקצב העדכון שלו לא איטי מידי?

קיימים מקרים בהם חיישן החמצן מתפקד היטב בסרק, אבל בסל"ד גבוה הוא לא תקין, כמו שקרה לי במאזדה 6 ודיברתי איתך על זה במכון אצלך אם זכור לך(וגם על בעיית הבוצעה במנועים וכו).

בדוק את תקינות החיישן חמצן.

קראתי את כל הפרמטרים ב-DATA חיישן חמצן (הוחלף לפני שהרכב הגיע אלי) מתפקד 100 אחוז בסל"ד נמוך וגם בסל"ד 2500 פלוס הוא מייצר מתח גבוה (קרוב ל-1 וולט כי התערובת מאוד עשירה ומשום מה המחשב לא מתקן את הרכב התערובת העשירה , הוא פשוט לא מגיב וכאילו הוא לא מקבל איתות מחיישן החמצן, ועל כן אין לנו את הסינוסואידה האופיינית ללולאה הסגורה ומשום מה יש התנהגות של לולאה פתוחה. חיישן ה-MAP מגיב יפה לסיבובי המנוע. אני מקבל את ההצעה לבצע עתכון מחשב. אני אדווח על התפתחות.

שנה טובה ותודה לכם.

אני חושב שעניתי כבר לבחור פה בפורום.

הייתי מנסה לבצע עדכון תוכנה למחשב הזרקה.

הייתה לי פעם בעיה כזאת וביצעתי עדכון תוכנה להזרקה וזה פתר את הבעיה.

זה פותר את הבעיה רק אם הסימפטום הוא כמו שציינת.

למי ענית בפורום ? מאוד מעניין אותי. יתכן שהרכב הזה עשה מספר רונדלות בעיר באר שבע.

שלום ושנה טובה לכל החברים באתר המשפחתי הזה.

הגיע אלינו רכב מסוג פיג'ו 407 שנת יצור 2005 עם CO גבוה 6.35 אחוז ב-2500 סל"ד בלבד , בסרק הכל בסדר וגם ב-2200 סל"ד הכל בסדר מבחינת תכולת הגזים. קוד התקלה מצביע על תערובת דלק אוויר לא תקינה (עשירה) ב-SHORT TRIM , יצויין שחיישני החמצן האחורי והקדמי פועלים נכון בסרק אבל כאשר הסל"ד נוגע ב-2500 ומעלה החישן הקדמי מייצר מתח 0.970 mv וגם החיישן האחורי מראה את אותו ערך של מתח , הלקוח החליף כבר ממיר לפני שהגיע אלי. בדקתי לחץ דלק והוא נמצא גבוה ב-0.5 בר (כלומר הלחץ בפועל הוא 4 בר במקום 3.5 בר. זמן ההזרקה בסל"ד 2500 הוא 3.63 ms , המחשב היה צריך לקצר את זמן ההזרקה כאשר הוא מקבל דיווח על תערובת עשירה (מתח 0.970 וולט). המחשב לא מתקן את המצב. האם לדעתכם המחשב תקול?, אני המלצתי קודם לייצב את לחץ הדלק הממוקם יחד עם משאבת הדלק, כי על פי אוטו-דטא הלחץ צריך להיות 3.5 בר בלבד. המחשב היה חייב לייצב את התערובת כאשר הוא מקבל דיווח על תערובת עשירה. החיישן האחורי דיווח גם על תערובת עשירה , לדעתי : כי הממיר לא מסוגל לעבד גזים אלה כאשר הם מגיעים אליו בכמויות גדולות , הלקוח החליף ממיר סתם כך ללא הצדקה.

השאלה הנשאלת היא : האם מישהו מחבריי נתקל בתקלה כזו של CO גבוה רק בסל"ד גבוה?. אשמח לקבל ייעוץ לפני שהלקוח יכנס להוצאות מיותרות.

 

שנה טובה ופריה

ניסית לבטל את הקניסטר לצורך בדיקה? אולי הוא תפוס פתוח.

.

למי ענית בפורום ? מאוד מעניין אותי. יתכן שהרכב הזה עשה מספר רונדלות בעיר באר שבע.

היי,

זה הקישור שהגבתי עליו ונתתי את אותה תשובה בדיוק.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=445917&highlight=407

גם לי היה פעם רכב כזה ששיחקתי איתו הרבה עד אשר עשיתי עדכון תוכנה שפתר את הבעיה.

עד היום אני מתפלא, והאמת גם המחלקה הטכנית אישרו לי את זה בזמנו ואמרו שהעדכון בא לפתור את הבעיה הזאת כתוצאה

מנהלי זיהום אוויר שנבדקים בארץ.

מאמין שהתקלה תפתר לאחר עדכון תוכנה.

מנוע RFN בפז'ו 2005 נשמע מוזר, ציפיתי למנוע RFJ.

הראשונות שהגיעו בשנת 2005 היו עם מנוע RFN בנפח 2.0 ליטר.

מנוע 3FZ בנפח 2.2 ליטר.(גיר ZF)

בשנת 2006 - הגיע מנוע RFJ שהיה בנפח 2.0 ליטר.

מנוע 3FY בנפח 2.2 ליטר, ומנוע XFX שהיה בנפח 3.0 ליטר 6 צילנדרים.(גיר AISIN שישה הילוכים)

יש לבצע איפוס תקלות, עדכון תוכנה ואתחול למערכת ההזרקה מחדש.

בשלב האתחול יש לשים לב היטב שלימוד ה EGR והתיקתוקים בזמן בלימוד נשמעים היטב

במידה והתיקתוקים לא נשמעים ו/או ה EGR לא זז, יש לבדוק את תקינותו.

ליתר בטחון, מאחר ומדובר ברכב ישן (בן 7 לפחות, כי מנוע RFN הוא המנוע ששירת את ה 407 רק ב 2005, לאחר מכן שווקה ה 407 עם RFJ ותזמון שסתומים משתנה, נטול EGR), וודא כי בית המצערת נקי ומאותחל, תקע לחיישן MAP תקין (החלף במידת הצורך) והמחשב מעודכן.

אם מדובר בחיישן חמצן תחליפי, וודא שהתקינו את החיישן הנכון (חיישן לא מתאים עלול להיות איטי מידי למערכת ההזרקה).

וודא 12V בחימום של החיישן, בעיקר כאשר התקלה מתרחשת. אם מדובר בחיישן חליפי של בוש, וודא שהספרות האחרונות שלו הן 615 ו*לא* 506.

מצטרף להצעה לבדיקת הקניסטר, ברכב ישן זה יכול להתקלקל ולהיתקע פתוח.

איציק

תודה אסי.

איתחול מחשב פתר את הבעיה. תודה לכל החברים . רמת הגזים התייצבה. הלולאה נסגרה ויש לנו סינוסואידה נורמלית בחיישן הקדמי.

אתם צוות לעניין.

שמח לשמוע שהצלחנו לעזור.

לימוד פרמטרים או עדכון תוכנה ולימוד פרמטרים?

דרך אגב, זה אכן אותו אחד שהתייעץ פה בפורום?