תופעת "הסל"ד המשוגע" היכתה בי!

הסיפור התחיל כך, לא מזמן הסל"ד התחיל לטייל לו (עולה יורד עולה יורד....), הגעתי למוסך חשבנו וחשבנו והגענו למסקנה שזה ה-AFM, מכיוון שזה לא גרם לשום דבר אחר חוץ מלעלייה וירידה של הסל"ד בחרתי לדחות את התיקון. עבר כמה זמן והאוטו התחיל לדומם במקרים מסויימים. למשל, אם הייתי מגיע לרמזור ומכניס את הקלאץ' כשהסל"ד עוד לא הגיע לסל"ד המינימלי (שאגב באותה תקופה בחר להתייצב על 500-600!!! ) המנוע היה נכבה, אותו דבר היה קורה עם הייתי לוחץ על גז בניוטרל אז הסל"ד פשוט היה צונח והמנוע היה נכבה. התעצבנתי באתי למוסך, חשבנו וחשבנו וניקינו בית מצערת, לא עזר. מה שכן עזר היה זה סיבוב של הבורג שקובע כמה אוויר יכנס כשהמצערת סגורה, כיוונתי אותו, הוספתי אוויר והסל"ד המשיך לטייל כהרגלומבלי שהמנוע ידומם.

בשבוע האחרון ביחד על גל החום באה לביקור תקלה חדשה, כשהייתי מגיע לרמזור או כל דבר אחר שדורש עמידה במקום הסל"ד היה מתייצב על 1500 (and counting), ולאט לאט היה עולה עד שהיה מגיע ל2200 או יותר(ונשאר שם)!!!! מה שגרם להתחממות של המנוע ולפאניקה מצידי!

השאלה שלי היא, HELP!!!!! מה אני עושה??

נ.ב. מה אפשר לעשות עם מערכת הקירור שתקרר יותר טוב את המנוע?

בתודה ובפאניקה,

שמעון

במקומך ההיתי ניגש למוסך המתמחה GTI ויודע כיצד לכוון את הAFM כראוי עם מכשיר דיאגנוזה ומכשיר בדיקה 4 גזים ולא מסתמך על כיוון עפי שמיעה וחוש ריח.

במקומך ההיתי ניגש למוסך המתמחה GTI ויודע כיצד לכוון את הAFM כראוי עם מכשיר דיאגנוזה ומכשיר בדיקה 4 גזים ולא מסתמך על כיוון עפי שמיעה וחוש ריח.

איך מכוונים AFM?!?! זה חיישן!!

לאחר שעשיתי חיפוש בפורום נתקלתי הרבה במושגים, "מנוע צעדים" וצינוריות ווקום למיניהם,

אבל לא הבנתי מה ואיך הם עושים (מנוע צעדים) ואיפה הם נמצאים (צינוריות ווקום).

אם מישהו יוכל לשפוך קצת אור על הנושא אני אשמח!

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

רוני

במקומך ההיתי ניגש למוסך המתמחה GTI ויודע כיצד לכוון את הAFM כראוי עם מכשיר דיאגנוזה ומכשיר בדיקה 4 גזים ולא מסתמך על כיוון עפי שמיעה וחוש ריח.

 

איך מכוונים AFM?!?! זה חיישן!!

 

לאחר שעשיתי חיפוש בפורום נתקלתי הרבה במושגים, "מנוע צעדים" וצינוריות ווקום למיניהם,

 

אבל לא הבנתי מה ואיך הם עושים (מנוע צעדים) ואיפה הם נמצאים (צינוריות ווקום).

אם מישהו יוכל לשפוך קצת אור על הנושא אני אשמח!

לחיישן AFM יש בורג ויסות סגור עם חותמת לאחר כיוון בחברה המייצרת

אותו חיישן מורכב בכמה רכבים כמו 205 אלפא רומאו ,במוו ועוד , רק הכיוון משתנה . רק מה , יש כמה חכמים שפותחים את החותמת גומי ומנסים לבצע משם את כיוון הסלד אך משנים את כיוון שיתבצע עי היצרן ולעולם הרכב לא יחזור לקדמותו

מה שלדעתי קרה פה זה שנגעו בויסות החישן , שכמו שמו בודק את הכמות הנכנסת לסעפת עפי:

א. זרימת האויר מזיזה פונטציומטר

ב. זרימת האויר מקררת נגד המחומם בהספק ידוע מראש

שני נתונים אילו המשולבים באותו חיישן נותנים את מסת האויר למחשב ההזרקה

מה שקרה הוא שטמפרטורת האויר הנכנסת לחיישן השתנתה[התחממה] מלפני חודש שבו בוצע המשחק האחרון שגרם למחשב ההזרקה להשתגע

לכן הצעתי לגשת למשהו שיודע להתעסק עם החיישן ולהציל אותו

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

 

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

 

רוני

אולי בזמן שהם "החליפו את התושבת" הם גם החזירו למקום את הקונקטור של החיישן?

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

 

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

 

רוני

מעניין אותי אם אמרת את זה בציניות או ברצינות....

ותאמין לי שאין לי שמץ של מושג מה הקשר לתושבת מנוע.

אחרי הרמת אמברקסים בתוך חניון בלילה אחד בשביל להתפרק מעצבים, אז אחרי זה האוטו היה רועד, ולא רק שהטורים עלו וירדו, אלא גם האוטו פשוט היה רועד בתוכו. זה לא היה כמו שאם עכשיו אינ ישב באוטו וישים ניוטרל ויעלה את הטורים עד 2000, אלא שאז כשהטורים היו ב 2000 האוטו גם עצמו רעד בתוכו.

אז עכשיו ביררתי בדיוק מה קרה אז ולמה החליפו את התושבת מנוע ושאלתי את דוד שלי שהחליף....הוא אמר שהאוטו רעד בצורה כמו שהוא רעד בגלל התושבת מנוע, והטורים עלו כמו שעלו בגלל משהו אחר, לא התושבת מנוע. בגלל הבעיה בתושבת מנוע האוטו היה רועד וכל זה, אז הוא תיקן את שניהם בו זמנית, גם את החיישן של הטורים, וגם את התושבת מנוע.

סליחה על ההטעייה. התושבת מנוע לא קשורה כנראה לטורים.

ומה שג'רמי רשם כנראה צדק. מצטער, אבל אני לא הכי בקיא באותו התיקון, בניגוד לבדרך כלל. פשוט לא היה לי זמן בגרוש להתעסק באוטו באותו הזמן אז פשוט הבאתי את האוטו לדוד שלי שיראה את האוטו ויתקן את מה שהוא רואה שצריך לתקן בגלל הבעיה ועזבתי לו את האוטו, אחרי זה הבנתי שהוחלפה התושבת מנוע והחיישן. לקחתי את האוטו ונסעתי, לא התעניינתי בטיפול הזה....

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

 

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

 

רוני

 

מעניין אותי אם אמרת את זה בציניות או ברצינות....

ותאמין לי שאין לי שמץ של מושג מה הקשר לתושבת מנוע.

אחרי הרמת אמברקסים בתוך חניון בלילה אחד בשביל להתפרק מעצבים, אז אחרי זה האוטו היה רועד, ולא רק שהטורים עלו וירדו, אלא גם האוטו פשוט היה רועד בתוכו. זה לא היה כמו שאם עכשיו אינ ישב באוטו וישים ניוטרל ויעלה את הטורים עד 2000, אלא שאז כשהטורים היו ב 2000 האוטו גם עצמו רעד בתוכו.

אז עכשיו ביררתי בדיוק מה קרה אז ולמה החליפו את התושבת מנוע ושאלתי את דוד שלי שהחליף....הוא אמר שהאוטו רעד בצורה כמו שהוא רעד בגלל התושבת מנוע, והטורים עלו כמו שעלו בגלל משהו אחר, לא התושבת מנוע. בגלל הבעיה בתושבת מנוע האוטו היה רועד וכל זה, אז הוא תיקן את שניהם בו זמנית, גם את החיישן של הטורים, וגם את התושבת מנוע.

סליחה על ההטעייה. התושבת מנוע לא קשורה כנראה לטורים.

 

ומה שג'רמי רשם כנראה צדק. מצטער, אבל אני לא הכי בקיא באותו התיקון, בניגוד לבדרך כלל. פשוט לא היה לי זמן בגרוש להתעסק באוטו באותו הזמן אז פשוט הבאתי את האוטו לדוד שלי שיראה את האוטו ויתקן את מה שהוא רואה שצריך לתקן בגלל הבעיה ועזבתי לו את האוטו, אחרי זה הבנתי שהוחלפה התושבת מנוע והחיישן. לקחתי את האוטו ונסעתי, לא התעניינתי בטיפול הזה....

בפעם הבאה תמסור מידע מדוייק. אם אתה לא בקיא במה שבוצע באותו התיקון, אל תרשום סתם, אתה מטעה אנשים לשווא.

איציק

זה מעניין. אני יודע שבעייה דומה הייתה לי בג'סטי שלי אלא שהיא הייתה

קרבורטור. אני יודע שסל"ד לא יציב בהזרקה פירושו בד"כ מנוע צעדים שהלך, אבל

אני לא מבין בזה ככה שאני לא יכול לתת פה דיאגנוזה.

מה שכן, הייתי ממליץ לך בנושא קירור האוטו, לקחת אותו לניקוי מערכת קירור

(עד כמה שהבנתי מדובר במשהו סביב ה400 שקל אבל אני לא בטוח)

ואם אתה קיצוני - יכול גם על הדרך להחליף רדיאטור, כמו כן

די מומלץ להחליף את התרמוסטט שמפעיל את הVENTA של הרדיאטור,

או יותר טוב את התרמוסטט של הרדיאטור עצמו, כך שיכנס לפעולה בטמפ' נמוכה יותר.

כמו למשל אם הוא נכנס ב89 מעלות, שיכנס ב87, או ב83.

לדעתי יש דיונים כאן על הנושא, שוה לחפש.

יותם, בפעם הבאה אם אינך בקיא ב 100% בנתונים, אל תגיב בבקשה.

התרמוסטט לא מפעיל שום וונטה, חבל שאתה מאלץ אותי למחוק לך הודעות לשווא.

איציק

ול-TB, כמובן שכתבתי את ההודעה שלי בציניות. חיכיתי שאיציק ייכנס ויכתוב "היא לא" ואז הייתי כותב "דייייי, באמת?"

רוני

אבל תשמעו חישן יכול לכבות מנוע?

הוא יכול רק להראות תצוגה שגויאה לא?

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

 

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

 

רוני

 

מעניין אותי אם אמרת את זה בציניות או ברצינות....

ותאמין לי שאין לי שמץ של מושג מה הקשר לתושבת מנוע.

אחרי הרמת אמברקסים בתוך חניון בלילה אחד בשביל להתפרק מעצבים, אז אחרי זה האוטו היה רועד, ולא רק שהטורים עלו וירדו, אלא גם האוטו פשוט היה רועד בתוכו. זה לא היה כמו שאם עכשיו אינ ישב באוטו וישים ניוטרל ויעלה את הטורים עד 2000, אלא שאז כשהטורים היו ב 2000 האוטו גם עצמו רעד בתוכו.

אז עכשיו ביררתי בדיוק מה קרה אז ולמה החליפו את התושבת מנוע ושאלתי את דוד שלי שהחליף....הוא אמר שהאוטו רעד בצורה כמו שהוא רעד בגלל התושבת מנוע, והטורים עלו כמו שעלו בגלל משהו אחר, לא התושבת מנוע. בגלל הבעיה בתושבת מנוע האוטו היה רועד וכל זה, אז הוא תיקן את שניהם בו זמנית, גם את החיישן של הטורים, וגם את התושבת מנוע.

סליחה על ההטעייה. התושבת מנוע לא קשורה כנראה לטורים.

 

ומה שג'רמי רשם כנראה צדק. מצטער, אבל אני לא הכי בקיא באותו התיקון, בניגוד לבדרך כלל. פשוט לא היה לי זמן בגרוש להתעסק באוטו באותו הזמן אז פשוט הבאתי את האוטו לדוד שלי שיראה את האוטו ויתקן את מה שהוא רואה שצריך לתקן בגלל הבעיה ועזבתי לו את האוטו, אחרי זה הבנתי שהוחלפה התושבת מנוע והחיישן. לקחתי את האוטו ונסעתי, לא התעניינתי בטיפול הזה....

 

בפעם הבאה תמסור מידע מדוייק. אם אתה לא בקיא במה שבוצע באותו התיקון, אל תרשום סתם, אתה מטעה אנשים לשווא.

 

איציק

צודק בהחלט. הבעיה שלי כניראה הייתה יותר רצינית מסתם חיישן, ובגלל זה הוחלפה גם התושבת מנוע, שמן הסתם אחראית על משהו אחר. (חשבתי על זה, מה הקשר למען השם בין התושבת מנוע, לבין העובדה שהטורים עלו וירדו לי, אבל בגלל שגם האוטו רעד מבתוכו והכל, אז חשבתי שהבעיה היא לא רק בטורים וכניראה זה יותר רציני מסתם טורים, אז יכול להיות שהתושבת מנוע תפתור את הבעיה). לא הכי שמתי לב לכל השאלה של הבן אדם וישר הצעתי את התושבת מנוע כי זה מה שפתר לי חלק מהבעיה (את הרעידות).

אז כנראה שזה איזה חיישן - אבל השאלה היא למה האוטו מתכבה לבחור? הטורים אולי משחקים לו ועולים ויורדים, אבל העובדה שהאוטו מתכבה זה לא מראה על משהו יותר רציני מסתם חיישן?

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

 

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

 

רוני

 

מעניין אותי אם אמרת את זה בציניות או ברצינות....

ותאמין לי שאין לי שמץ של מושג מה הקשר לתושבת מנוע.

אחרי הרמת אמברקסים בתוך חניון בלילה אחד בשביל להתפרק מעצבים, אז אחרי זה האוטו היה רועד, ולא רק שהטורים עלו וירדו, אלא גם האוטו פשוט היה רועד בתוכו. זה לא היה כמו שאם עכשיו אינ ישב באוטו וישים ניוטרל ויעלה את הטורים עד 2000, אלא שאז כשהטורים היו ב 2000 האוטו גם עצמו רעד בתוכו.

אז עכשיו ביררתי בדיוק מה קרה אז ולמה החליפו את התושבת מנוע ושאלתי את דוד שלי שהחליף....הוא אמר שהאוטו רעד בצורה כמו שהוא רעד בגלל התושבת מנוע, והטורים עלו כמו שעלו בגלל משהו אחר, לא התושבת מנוע. בגלל הבעיה בתושבת מנוע האוטו היה רועד וכל זה, אז הוא תיקן את שניהם בו זמנית, גם את החיישן של הטורים, וגם את התושבת מנוע.

סליחה על ההטעייה. התושבת מנוע לא קשורה כנראה לטורים.

 

ומה שג'רמי רשם כנראה צדק. מצטער, אבל אני לא הכי בקיא באותו התיקון, בניגוד לבדרך כלל. פשוט לא היה לי זמן בגרוש להתעסק באוטו באותו הזמן אז פשוט הבאתי את האוטו לדוד שלי שיראה את האוטו ויתקן את מה שהוא רואה שצריך לתקן בגלל הבעיה ועזבתי לו את האוטו, אחרי זה הבנתי שהוחלפה התושבת מנוע והחיישן. לקחתי את האוטו ונסעתי, לא התעניינתי בטיפול הזה....

 

בפעם הבאה תמסור מידע מדוייק. אם אתה לא בקיא במה שבוצע באותו התיקון, אל תרשום סתם, אתה מטעה אנשים לשווא.

 

איציק

 

צודק בהחלט. הבעיה שלי כניראה הייתה יותר רצינית מסתם חיישן, ובגלל זה הוחלפה גם התושבת מנוע, שמן הסתם אחראית על משהו אחר. (חשבתי על זה, מה הקשר למען השם בין התושבת מנוע, לבין העובדה שהטורים עלו וירדו לי, אבל בגלל שגם האוטו רעד מבתוכו והכל, אז חשבתי שהבעיה היא לא רק בטורים וכניראה זה יותר רציני מסתם טורים, אז יכול להיות שהתושבת מנוע תפתור את הבעיה). לא הכי שמתי לב לכל השאלה של הבן אדם וישר הצעתי את התושבת מנוע כי זה מה שפתר לי חלק מהבעיה (את הרעידות).

אז כנראה שזה איזה חיישן - אבל השאלה היא למה האוטו מתכבה לבחור? הטורים אולי משחקים לו ועולים ויורדים, אבל העובדה שהאוטו מתכבה זה לא מראה על משהו יותר רציני מסתם חיישן?

תגידו, אפשר לקבל הקלות מכס על התושבת מנוע בתור תושבת חוזרת ? :mm_tongu:

באמת , אם אתה ממש לא יודע כלום , עדיף לא לכתוב. אתה סתם עושה צחוק מעצמך. תושבת אחראית על משהו אחר ?

תחזור קצת לעברית , ותראה שתושבת ו-יושב מגיעות מאותו שורש.

המנוע "יושב" על התושבת - שהיא חתיכת גומי עם בורג בתוכה , או מתכת משולבת בגומי , או כל דבר דומה שיוכל גם להחזיק עליו משקל וגם לבודד רעידות. היא לא אחראית על כלום , רק יושבת. כמו פוליטיקאים מסויימים...

אולי זה כן ואולי לא, אצלי זה היה התושבת מנוע.

הייתה לי בעיה בראלי שהטורים היו עולים לי ומשחקים לי באוטו. האוטו אומנם לא היה נכבה, אבל הטורים עלו ועלו והגיעו ל 2500, 2000, 1500, שוב 2000 וכך כל הזמן...לא היה נוח לנסוע באוטו, כי גם בגלל האגזוז זה לא נוח לשמוע את זה.

הבעיה הייתה התושבת מנוע, ואחרי שהחליפו אותה, הכל תוקן.

 

אני לא מומחה, אבל מעניין אותי לדעת - איך תושבת המנוע גורמת לעלייה כזאת בטורים??

 

רוני

 

מעניין אותי אם אמרת את זה בציניות או ברצינות....

ותאמין לי שאין לי שמץ של מושג מה הקשר לתושבת מנוע.

אחרי הרמת אמברקסים בתוך חניון בלילה אחד בשביל להתפרק מעצבים, אז אחרי זה האוטו היה רועד, ולא רק שהטורים עלו וירדו, אלא גם האוטו פשוט היה רועד בתוכו. זה לא היה כמו שאם עכשיו אינ ישב באוטו וישים ניוטרל ויעלה את הטורים עד 2000, אלא שאז כשהטורים היו ב 2000 האוטו גם עצמו רעד בתוכו.

אז עכשיו ביררתי בדיוק מה קרה אז ולמה החליפו את התושבת מנוע ושאלתי את דוד שלי שהחליף....הוא אמר שהאוטו רעד בצורה כמו שהוא רעד בגלל התושבת מנוע, והטורים עלו כמו שעלו בגלל משהו אחר, לא התושבת מנוע. בגלל הבעיה בתושבת מנוע האוטו היה רועד וכל זה, אז הוא תיקן את שניהם בו זמנית, גם את החיישן של הטורים, וגם את התושבת מנוע.

סליחה על ההטעייה. התושבת מנוע לא קשורה כנראה לטורים.

 

ומה שג'רמי רשם כנראה צדק. מצטער, אבל אני לא הכי בקיא באותו התיקון, בניגוד לבדרך כלל. פשוט לא היה לי זמן בגרוש להתעסק באוטו באותו הזמן אז פשוט הבאתי את האוטו לדוד שלי שיראה את האוטו ויתקן את מה שהוא רואה שצריך לתקן בגלל הבעיה ועזבתי לו את האוטו, אחרי זה הבנתי שהוחלפה התושבת מנוע והחיישן. לקחתי את האוטו ונסעתי, לא התעניינתי בטיפול הזה....

 

בפעם הבאה תמסור מידע מדוייק. אם אתה לא בקיא במה שבוצע באותו התיקון, אל תרשום סתם, אתה מטעה אנשים לשווא.

 

איציק

 

צודק בהחלט. הבעיה שלי כניראה הייתה יותר רצינית מסתם חיישן, ובגלל זה הוחלפה גם התושבת מנוע, שמן הסתם אחראית על משהו אחר. (חשבתי על זה, מה הקשר למען השם בין התושבת מנוע, לבין העובדה שהטורים עלו וירדו לי, אבל בגלל שגם האוטו רעד מבתוכו והכל, אז חשבתי שהבעיה היא לא רק בטורים וכניראה זה יותר רציני מסתם טורים, אז יכול להיות שהתושבת מנוע תפתור את הבעיה). לא הכי שמתי לב לכל השאלה של הבן אדם וישר הצעתי את התושבת מנוע כי זה מה שפתר לי חלק מהבעיה (את הרעידות).

אז כנראה שזה איזה חיישן - אבל השאלה היא למה האוטו מתכבה לבחור? הטורים אולי משחקים לו ועולים ויורדים, אבל העובדה שהאוטו מתכבה זה לא מראה על משהו יותר רציני מסתם חיישן?

 

תגידו, אפשר לקבל הקלות מכס על התושבת מנוע בתור תושבת חוזרת ? :mm_tongu:

 

באמת , אם אתה ממש לא יודע כלום , עדיף לא לכתוב. אתה סתם עושה צחוק מעצמך. תושבת אחראית על משהו אחר ?

תחזור קצת לעברית , ותראה שתושבת ו-יושב מגיעות מאותו שורש.

המנוע "יושב" על התושבת - שהיא חתיכת גומי עם בורג בתוכה , או מתכת משולבת בגומי , או כל דבר דומה שיוכל גם להחזיק עליו משקל וגם לבודד רעידות. היא לא אחראית על כלום , רק יושבת. כמו פוליטיקאים מסויימים...

בזה שעשיתי לעצמי פאדיחות אני לא מתווכח.

אבל בקשר לתושבת מנוע...אין לי מושג מה זה, אבל אני יודע שזה מה שפתר לי את הרעידות באוטו. בזה אני בטוח. יכול להיות שנקרע הגומי הזה או משהו כזה ובגלל זה המנוע לא ישב טוב או משהו כזה?

לא יודע מה - אבל התושבת מנוע פתרה את הבעיה הספציפית הזאת. בזה אני בטוח.