"מדרגה" בלחיצה על הגז מטורים נמוכים(לאדה 92)

שלום חברים,

 

עברו בערך 17K מהטיפול הקודם

(פלגים שמן סינטטי K44)

לפני 7K הוחלף פילטר אויר ופילטר שמן.

 

הקרבורטור שופץ לפני שנה ו-20K

 

לאחרונה התחלתי להרגיש שההאצה לא חלקה כבעבר,ועם לחיצה על הדוושה מטורים נמוכים ישנה "מדרגה" בתאוצה.גם כשהמנוע חם!!

 

לאחר מכן הרכב נוסע טוב ואף חזק.(ולא חותך או משהו)

כמו כן הטורים בסרק ירדו לאחרונה(הוספתי סיבוב וחצי בבורג הטורים ע"מ להחזירם לנורמה).

שעון הואקום יציב כך שבריחת ואקום כמו שהיתה לי בעבר נשללת.

חוטי הצתה חדשים ולא יבשים,צינורות ואקום כאמור במקום.

 

פעם אחרונה הוספתי תוסף דלק של LM לפני 5K(זה שמוסיפים כל 2K)-האם יש צורך שוב?

 

מה דעתכם?האם הקדמת הטיפול תעזור?(K44 ++)

 

האם נדרש ניקוי קרבורטור כבר אחרי 20K?

 

ניצן

העניין דורש בדיקה מאחר ואין אפשרות לדעת דרך האינטרנט מה התקלה.

 

הסיבות מגוונות מאוד:

 

1. כבל גז בסוף חייו

2. ליכלוך בבית המצערת

3. תקלה בקרבורטור (ציר עקום למשל)

 

מאחר וסיבובי הסרק ירדו במידה ניכרת לאחרונה, כדאי להתחיל לחפש דווקא שם (בקרבורטור).

אפרופו קרבורטור וליכלוכים.... תפסיק להאכיל את האוטו בתוספים כל שני וחמישי.

התוספים גורמים לחלק מהאטמים בקרבורטור להתפורר ולסתום את דיזת הסרק.

 

איציק

אגב, יעזור מאוד אם תתאר את ה"מדרגה".

 

האם מדובר במשהו פיזי שאתה מרגיש בדוושה או שמה תגובת מנוע ?

 

אם מדובר רק בתגובת מנוע, כדאי לבדוק גם את תקינות וואקום המפלג (אם קיים) שאחראי על קידום ההצתה.

 

איציק

מצטרף לידידי איציק בכיוון, ומוסיף ששווה לבדוק גם את ההצתה.

 

אינני בקיא בלאדה 92', ולא יודע בדיוק איזה הצתה יש (אלק'?), אבל חוסר איזון וכיוון קל של ההצתה יכול גם הוא לעורר תופעה שכזו.

שוב, כמוצא ראשון - הקר' (בעיקר בגלל ה"סיבוב וחצי" (וזה המון) לכיוון הסרק), וכאופצייה נוספת כיוון (קידום) קל של ההצתה.

בברכה,

שמוליק.

ניצן לאחר התיחסותו של איציק ושל שמוליק בנושא , אין לי כמובן מה להוסיף, את עמדתי בנושא שימוש בתוספי דלק לטווח הרחוק, אתה כבר יודע, אך ברצוני רק לשים דגש בנושא הסיבוב וחצי של סיבוב בורג טורים סרק,אשר בוודאי יגרום לך לעלייה בתצרוכת הדלק בקרוב!

יש לבדוק עם בורג כוון CO , לא זז במקומו לאחרונה, ולכן יש לכוונו מחדש, ממליץ לך לבקרשוב אצל"ינקו"וכוון קל ותאום מנוע בעייתך תסודר ללא נקוי ושיפוץ קרבורטור נוסף!

בברכה

צביקה

אגב, יעזור מאוד אם תתאר את ה"מדרגה".

 

האם מדובר במשהו פיזי שאתה מרגיש בדוושה או שמה תגובת מנוע ?

 

אם מדובר רק בתגובת מנוע, כדאי לבדוק גם את תקינות וואקום המפלג (אם קיים) שאחראי על קידום ההצתה.

 

איציק

"מדרגה" הכוונה מ נאמר 20 קמ"ש בשני לחיצה על הדושה לא נותנת תגובת האצה בשלב הראשון כי אם האטה (כאילו המנוע "נחנק") ורק לאחר שניה ישנה האצה.

 

ניצן לאחר התיחסותו של איציק ושל שמוליק בנושא , אין לי כמובן מה להוסיף, את עמדתי בנושא שימוש בתוספי דלק לטווח הרחוק, אתה כבר יודע, אך ברצוני רק לשים דגש בנושא הסיבוב וחצי של סיבוב בורג טורים סרק,אשר בוודאי יגרום לך לעלייה בתצרוכת הדלק בקרוב!

יש לבדוק עם בורג כוון CO , לא זז במקומו לאחרונה, ולכן יש לכוונו מחדש, ממליץ לך לבקרשוב אצל"ינקו"וכוון קל ותאום מנוע בעייתך תסודר ללא נקוי ושיפוץ קרבורטור נוסף!

בברכה

צביקה.

אינני "מאכיל " את הרכב בתוספים כל שני וחמישי אלא רק כאשר אני מרגיש שזה יכול לעזור

וגם אז על מיכל דלק מלא תוסף שמיועד לכל 2000 ק"מ

 

לגבי 44K כבר עברו 17K מאז הוספתי לאחרונה

 

אגב מה האלטרנטיבה-טיפול במכון קרבורטורים כל 20K ?-נשמע מוגזם

 

לגבי שאר הדברים אבדוק ואם לא יעזור אפנה לינקו כעצת צביקה

 

אגב איציק-כיצד בודקים ואקום מפלג?

 

תודה על תשובותיכם

 

ידידכם

ניצן

ללאדה סמארה יש קרבורטור מדגם "סובייט" שרגיש מאד לסתימות,ולכן תיתכן מאד התופעה.

לא היה נדיר להיתקל בקרבורטורים סתומים במכוניות חדשות יחסית.

"מדרגה" הכוונה מ נאמר 20 קמ"ש בשני לחיצה על הדושה לא נותנת תגובת האצה בשלב הראשון כי אם האטה (כאילו המנוע "נחנק") ורק לאחר שניה ישנה האצה.

 

אינני "מאכיל " את הרכב בתוספים כל שני וחמישי אלא רק כאשר אני מרגיש שזה יכול לעזור

וגם אז על מיכל דלק מלא תוסף שמיועד לכל 2000 ק"מ!אבל כן כל יום שלישי ושישי!

 

לגבי 44K כבר עברו 17K מאז הוספתי לאחרונה! אז?!

 

אגב מה האלטרנטיבה-טיפול במכון קרבורטורים כל 20K ?-נשמע מוגזם! זוהי לא האלטרנטיבה, לקוחות שלי מגיעים אלי סטטיסית ממוצע כל 3 שנים +( אינני מודע למספר הקילומטרים, שהם עוברים בזמן זה!

 

לגבי שאר הדברים אבדוק ואם לא יעזור אפנה לינקו כעצת צביקה

 

אגב איציק-כיצד בודקים ואקום מפלג?

 

תודה על תשובותיכם

 

ידידכם

ניצן

לגבי וואקום מפלג, יש לנתק צינורית וואקום המתחבר לוואקום מפלג , מהכניסתו ללקרבורטור, להחזיק את הצינור בשפתים ולינוק פנימה, במקרה של וואקום תקין , ומנוע עובד תרגיש שהסלד עולה במקצת ,

באם תרגיש שאתה רק יונק אוויר הוואקום מפללג לא תקין( מברנה קרועה) ויש להחליפה!

בברכה

צביקה

שלום שוב,

 

עקב נסיון קודם וחוסר זמן להגיע לינקו החלטתי לנסות לפתור את הבעיה בעצמי.

 

תפסתי יוזמה וירדתי אחה"צ לרכב כאשר לקחתי את ארגז הכלים מהבית (שישמש תיגבור לזה שברכב).

 

ניצלתי את העובדה כי מזג האויר כבר היה נעים ועדיין היה אור כמו כן הרכב היה קר לגמרי לאחר יממה ללא נסיעה(מנסיון מר למדתי כי אין לגעת בחלקי אלומיניום כשהרכב חם-כדאי לחכות אפילו 4 שעות לאחר דימום מנוע).

 

פירקתי את בית האלמנט כך שהקרבורטור נגלה לפני במלוא הדרו.

 

במבט ראשון לא נראה משהו חריג-התחלתי בחיזוק ברגים ואומים "כללי".

 

חיזוק 4 האומים שמעגנים את הקרבורטור לסעפת-2 מהם היו מעט חופשיים.

 

חיזוק 4 הברגים(פיליפס) המחזיקים את ממברנת התאוצה(היו חופשיים למרות שישנן שייבות קפיץ)

חיזוק 3 הברגים(שטוח) של האקונומייזר(חסכן)-גם כן היו חופשיים למרות המצאות שייבת קפיץ

חיזוק האום שמעגן את בורג כיוון הואקום לצוק(FAST IDLE)-היה חופשי לגמרי.

 

חיזוק הדיזה החשמלית שהיתה ממש חצי בחוץ ועם כח יד מועט ניתן היה לסובבה(בעזרת מפתח 14).

הידוק צינור כניסת דלק.

בדיקת 5 ברגים שטוחים עליונים שמחברים את החלק העליון של המצערות לבריכת הקרבורטור-אלה תמיד היו נפתחים וגורמים לתופעת רעידות בסרק(לא כמו הפעם)-אך מאז שהברגתי אותם עם לוקטייט כחול כעצת צביקה לא השתחררו וגם הפעם נמצאו מהודקים לחלוטין.

 

לאחר מכן התנעה-הרכב הניע מכה ראשונה ללא צ'וק.

 

לחיצה על דוושת הגז ו-WOW

 

תגובת הדוושה השתנתה לחלוטין-ממש כאילו זה אינו אותו רכב

 

חימום המנוע לטמפרטורת עבודה-המנוע עובד חלק שקט ועגול ללא תיקים(כמו שהיו קודם).

 

שעון הואקום יציב עד הסוף הטורים נשמעים ברמה סבירה(900-1000)

 

יציאה לנסיעת מבחן והתחושה...כמו ברכב חשמלי(למי שנסע פעם על מלגזות חשמליות).

 

האצה ליניארית מהנגיעה הראשונה בגז-ממש כמו רכב חדש(או כמו הנסיעה אחרי שיצאתי מהשיפוץ אצל ינקו לפני שנה).

 

מה שכן ממברנת המפלג נמצאה לקויה אך כנראה שהיתה כך הרבה זמן כיוון שלא מורגשת השפעה בסחיבה-הסחיבה נהדרת.

ההצתה היתה מכוונת כך שלא היה צורך לגעת(למעט אחד האומים שמהדק את המפלג שהיה מעט פתוח וגרם להזעת שמן).

 

...בדיעבד כנראה שלא היה צורך בשום תוסף...

 

צביקה, לדעתי מה שהשפיעה הכי הרבה על חוסר ההאצה(או ה"מדרגה" בהאצה) היה העובדה שהדיזה החשמלית היתה משוחררת-מה דעתך?

 

אגב מה ההשפעה של כיוון בורג ואקום צ'וק?(לא ידעתי-לא נגעתי-רק חיזקתי את האום שמחזיק אותו

)

ניצן

ניצן ידידי שלום רב!

לגבי חיזוק הדיזה החשמלית , משמעות רבה מאד!!!( תצרוכת דלק, מניעת עשן שחור ורעידות בסרק)!

לא ציינת בפרוט הנרחב האם הורדת בחזרה את סבובי הסרק לכסיבוב וחצי?!

לגבי אום המהדקת מכסה דיאפרגמת צוק, לא משמעותי!

ברצוני לחזור ולציין בפנייך, שבעיות שחרור הברגים, המהדקים את הקרבורטור לסעפת, אופיני מאד בדגמי

לאדה סאמרה, והוא קיים בעל הרכבים ההאלה, ולא יחודי ברכבך, לכן הדגשתי לך בעבר את החשיבות ,

בשימוש , בלווקטייט כחול, למניעת שחרור עצמי של ברגים בקרבורטור זה!

וטוב שאתה מקפיד להשתמש בכך, בדיעבד התברר שתוספי הדלק שאתה משתמש מיותרים, ודיאפרגמת המפלג, חסרת חשיבות יחסית לקרבורטור תקין ומכוון , הלא כך הדבר?!

בברכה

צביקה

ניצן ידידי שלום רב!

לגבי חיזוק הדיזה החשמלית , משמעות רבה מאד!!!( תצרוכת דלק, מניעת עשן שחור ורעידות בסרק)!

לא ציינת בפרוט הנרחב האם הורדת בחזרה את סבובי הסרק לכסיבוב וחצי?!

לגבי אום המהדקת מכסה דיאפרגמת צוק, לא משמעותי!

ברצוני לחזור ולציין בפנייך, שבעיות שחרור הברגים, המהדקים את הקרבורטור לסעפת, אופיני מאד בדגמי

לאדה סאמרה, והוא קיים בעל הרכבים ההאלה, ולא יחודי ברכבך, לכן הדגשתי לך בעבר את החשיבות ,

בשימוש , בלווקטייט כחול, למניעת שחרור עצמי של ברגים בקרבורטור זה!

וטוב שאתה מקפיד להשתמש בכך, בדיעבד התברר שתוספי הדלק שאתה משתמש מיותרים, ודיאפרגמת המפלג, חסרת חשיבות יחסית לקרבורטור תקין ומכוון , הלא כך הדבר?!

בברכה

צביקה

הי צביקה,

לא הורדתי את סיבובי הסרק כיוון שכרגע הם על המינימום האפשרי(לא מדוד-תחושה)

כמו כן נשבר לי לאחרונה המנוף שמחובר למצערת לצורך העלאת טורים עם הפעלת המזגן כך שכרגע שוב אין לי מגבר טורים(יטופל בקרוב-לא דחוף).

אכן דיאפרגמת המפלג חסרת חשיבות וכמו שכתבתי השימוש בתוספים באופן קבוע מיותר אם הקרבורטור תקין ומכוון.

(לא כולל כמובן K44 שאינו תוסף כי אם תכשיר ותפקידו ניקוי פיח מהשסתומים\סעפת יניקה ולא ניקוי הקרבורטור\הזרקה).

 

אגב בהיינס כתוב שהבורג בתמונה המצורפת(ואקום צוק) ניתן לכיוון.

 

צביקה,

 

מה משמעות הכיוון של בורג זה והאם בד"כ נוגעים בו או שלא?

 

תודה ולילה טוב

ניצן

הי צביקה,

לא הורדתי את סיבובי הסרק כיוון שכרגע הם על המינימום האפשרי(לא מדוד-תחושה)

כמו כן נשבר לי לאחרונה המנוף שמחובר למצערת לצורך העלאת טורים עם הפעלת המזגן כך שכרגע שוב אין לי מגבר טורים(יטופל בקרוב-לא דחוף).

אכן דיאפרגמת המפלג חסרת חשיבות וכמו שכתבתי השימוש בתוספים באופן קבוע מיותר אם הקרבורטור תקין ומכוון.

(לא כולל כמובן K44 שאינו תוסף כי אם תכשיר ותפקידו ניקוי פיח מהשסתומים\סעפת יניקה ולא ניקוי הקרבורטור\הזרקה).

 

אגב בהיינס כתוב שהבורג בתמונה המצורפת(ואקום צוק) ניתן לכיוון.

 

צביקה,

 

מה משמעות הכיוון של בורג זה והאם בד"כ נוגעים בו או שלא?

 

תודה ולילה טוב

ניצן

הכיוון שלו הוא חד פעמי ואין צורך לכוון ולשחק אותו שוב, תפקידו להגביל את פתיחת מצערת הצוק ,כדי למנוע חנק/הצפת הקרבורטור, בעת משיכה מקסימילית, יש להמנע ממשיכה מקסימלית בעת התנעת מנוע קר , לכן בורג כוון מצערת דיאפרגמת צוק חסר משמעות!

בברכה

צביקה