שקלול חודש העלייה לכביש, לעומת ק"מ נמוך האם יש לזה באמת בשר ?

במחירון לוי יצחק אין חשיבות גדולה באמת אם רכב עבר 40 אלף או 80 אלף קמ.

ומבחינתי זה בעצם כפול מרחק.

כאשר יש רכבים ששינוי של חצי שנה בעליה לכביש מקפיץ

את המחיר בכמה אלפים למשל סיאט טולדו.

נניח ואני רוכש רכב של 2016, כמה ק"מ כדאי לשאוף לקנות

בגג,

ברור שיש הרבה גורמים כמו מנוע/גיר/תאונות/ עבר טיפולי/ צמיגים ועוד, אבל שימו את זה בצד כרגע.

אני מנסה לשים את הנושא המרכזי על קילומטראז וחודש עליה

כמה הם באמת מהותיים ? עבור שנתון 2016 מצד הרוכש

אני פחות מפחד מקמז, אלא יותר מהיסטוריית טיפולים וזמן שהרכב על הכביש.

יש לזה יתרון כי הישראלי המצוי מפחד מקמז לכן אפשר להוריד מוכר במחיר על קמ גבוה, גם ברכב שטופל כראוי.

לעניין - קניתי רכב בן 7 עם 205 אלף קמ. אנחנו כבר 3 שנים יחד ונהנה מכל רגע.

אני פחות מפחד מקמז, אלא יותר מהיסטוריית טיפולים וזמן שהרכב על הכביש.

יש לזה יתרון כי הישראלי המצוי מפחד מקמז לכן אפשר להוריד מוכר במחיר על קמ גבוה, גם ברכב שטופל כראוי.

לעניין - קניתי רכב בן 7 עם 205 אלף קמ. אנחנו כבר 3 שנים יחד ונהנה מכל רגע.[ATTACH]526656[/ATTACH]

לא סיפרת אבל איזה רכב זה ? יש הבדל בין מזדה/טויוטה לרכבים פחות מוצלחים לטווח הרחוק שלא אנקוב בשמם

מג'נטיס. המנוע נמצא גם בטוסון, קארנס, אלנטרה ויונדאי טראגט.

לא הייתי חושש לרכוש רכב בן 4 עם 120 אךף למשל אם טיפלו בו טוב, ואם אני מתכון להחזיק אותו לאורך זמן (כך שירידת ערך אינה שיקול), או שהנסועה שלי נמוכה ואני אצמצם את הממוצע השנתי.

לי יש נסיון הפוך 2 רכבים עם ק"מ גבוהים שטופלו כמו שעון המורשה (B4 2011 שתיים!!!) גבוה זה אומר 240ק"מ. רכישה גרועה רכב זה לא רק מנוע אחד היה מקרקש מכל כיוון ובשתיהם הבולמים כבר היו עייפים ברמה כזו שחמותי שמה לב ששלי יותר קופץ משלה.....

כיום אני עם רכב זהה עם 120 ק"מ שמיים וארץ.....

אין קשר, אתה מדבר על רכב שהוזנח במשך 140 אלף, ואתה כנראה חשבת שזה רכב שצריך להמשיך להזניח.

לא אמרתי שלא היו לי מקרי תחזוקה (ראה את האשכול שלי בחתימה) יוצאי דופן כביכול, החלפתי בוקסות משולשים, וכריות בולם ומוטות קישור, אבל זה בלאי טבעי בקמ כזה, ומי שחושב שזה לא קיים ביפניות פשוט לא מבין.

רכב שהוזנח?!! קודם כל מדובר בשתיים (יודע שזה מוזר אבל הנוכחי זה הB4 החמישית שלי).

כל הרכבים שאני מדבר עליהם טופלו במוסך מורשה יבואן כמו שעון שוויצרי מוזנחים הם ממש לא היו, אבל עייפות החומר משפיעה.

עכשיו בטח תטען (טענה צודקת אגב) שבולמים וחלקי מתלה בק"מ כזה מזמן היו צריכים להחליף וכו'. במציאות זה לא קורה גם במוסכי יבואן אלא אם כן מנסים לתפור אותך. או שבולם נוזל/לא עובר טסט (אצלי זה לא קרה סובארו ) ורוב מוחלט של בעלי הרכבים בארץ לא מנסים להיות יותר צדיקים מהמוסך.

אם הרכב שלך תוחזק ברמה יותר גבוהה -זכית. זה חריג ולא נראה לי שזה משקף את המציאות הרווחת -הלוואי ואני טועה.

הרכב שלי לא תוחזק ברמה יותר גבוהה אבל אולי ננהג ביותר עדינות, למרות שב250 גם לי יצא להחליף חלקי מתלה (עוד לא בולמים)

בולמים בדכ הולכים בקמ הזה.

במחירון לוי יצחק ישנה התייחסות מפורשת לנושא חודשי העליה אל מול הק"מ.

תשלום בגין "חודשי עליה" הינו תשלום בעבור החודשים בשנה בהם הרכב לא היה על הכביש.

לכן, בהתאם לשנתון, ישנה טבלה בתחילת המחירון אשר "מוסיפה" ק"מ לכל חודש עליה.

למשל, מי שהרכב שלו עלה בנובמבר על הכביש אומנם זכאי ל10 חודשי עליה אך יש לחשב את הק"מ של רכבו לא לפי הנקוב בשעון,

כי אם בתוספת וירטואלית של עוד אלפי ק"מ כנקוב בטבלה.

עידן

אני מנסה לשים את הנושא המרכזי על קילומטראז וחודש עליה

כמה הם באמת מהותיים ? עבור שנתון 2016 מצד הרוכש

בוא נצא מנקודת הנחה שהרכבים שאנחנו מדברים עליהם מטופלים כנדרש במוסך מורשה בהתאם לק"מ והזמן שהם צריכים להיכנס למוסך.

מבחינה מסחרית, יש הבדלי מחיר עצומים בין רכב שנסע הרבה לרכב שנסע מעט או עד גבולות הנסועה המומצעת השנתית במדינה ישראל.

מבחינה מעשית - זה בד"כ גם מאוד נכון. רכב שעשה 30K ק"מ או 90K ק"מ - בד"כ אתה תרגיש את זה ואפילו תראה את זה.

לצערנו הרב רוב האנשים נוטים להזניח רכבים ככל שהם מזדקנים, ואני לא מדבר רק על טיפולים במוסך אלא על ניקיון בסיסי של הרכב ותא הנוסעים.

יש מקרים יוצאי דופן לכאן ולשם, לכן אין מה לתת דוגמאות על רכישות כאלה ואחרות.

איציק