קיה ספורטאז' טורבו חוזר

עם אותו מנוע, שתי רמות אבזור, ומחיר הרבה יותר אטרקטיבי (הייתי כותב פה, אבל אז לא תכנסו לכתבה...), לספורטאז' טורבו יש סיכוי לא רע להחזיר את הדגם לראש טבלת המכירות ולקחת את הבכורה מאחיו.

הפרימיום נמכרת כאן כבר כמה חודשים.

הטופ היא החדשה המעניינת.

אבל, ישנן עדויות לא מעטות שיכולות לפגוע בחגיגה וירתיעו את הקונה הממוצע שלא ממש מתרשם מנתוני ההספק והביצועים.

בעיות גיר שלא מוזכר בשום מקום ששודרג מאז הופיע בדגמי 2016 gt.

צריכת דלק גבוה.

אומנם מנוע ה-2 ליטר לא הצטיין בנושא, אבל הייתי רוצה שהמעבר למנוע טורבו קטן משולב בתיבה רובוטית, יהווה שיפור גם בתחום הזה.

אז יבואו ויגידו שיש את הדיזל.

נכון, אבל רמת גימור אורבן (היחידה שמוצעת בדיזל) פונה בעיקר ללקוחות הליסינג.

הייתי שמח שיציעו את הדיזל בדגם טופ.

טופ מעניינת כי היא מתומחרת מצויין, אני בעלים של פרימיום.

סיפורי הגיר שייכים להיסטוריה לדגמי ההנעה הכפולה , סדרת ה GT. אכן בארצות הברית היו תלונות על הגיר הזה , פחות כאן.

חבר שהוא בעלים של GT 2019 ( סוף השיווק המקומי, אפריל/מאי ) לא מכיר את את הנושא.

צריכת הדלק שלי היא באזור ה 11 ק"מ לליטר, טובה יותר מדגם ה 2 ליטר הקודם.

הצעה שלי, שמי שאינו בעלי רכב כזה להימנע מתגובות, שמעתי ש... כאלה. אין בכך שום תרומה לנושא.

הספורטז' תמיד הייתה מעניינת בגלל מערכות הבטיחות. עכשיו שיש גרסא עם בקרת שיוט אדפטיבית היא מסמנת המון סעיפים בצ'ק ליסט שלי למשל.

האם הגיר זה אותו אחד כפול-מצמדים מדגם הGT? האם בוצע בו איזה שדרוג? שיפור הקירור?

קראתי לא פעם כאן בפורום שבתנאים מסוימים הוא יכל להתחמם ולאלץ עצירה בצד לצורך התקררות. אם גם הנושא הזה טופל, אז הרכב הזה מאוד אטרקטיבי.

בכדי לחזור למכירות נאות (כמיות) הוא חייב להגיע למחירי הליסינג (סביב ה145K ש"ח) במנוע הדיזל, עד אז הכמויות לא יחזרו למה שהיה פעם.

לא משנה שישנם הנחות יפות לליסינג ההשפעה היא גם מתחום שווי המס, ואני לא רואה עובדים שלוקחים אותו עם שווי לפי 160K.

שמעתי גם שחוץ מהגיר שלא מתהדר באמינות חיובית, גם הטורבו רגיש, מישהו יכול לשפוך אור על הנושא?

zaf, אני לא בעלים של הרכב הזה, אך יש לא מעט סרטונים וחוות דעת באתרים בחו"ל שמלאים בתקלות, בנוסף לחבר פורום שעבד או עובד בקיה וסיפר שיש מלא כאלה גם בארץ, אז כן יש מקום לעלות את הנושא מול מי שמתעיין לרכוש את הרכב.

 

הצעה שלי, שמי שאינו בעלי רכב כזה להימנע מתגובות, שמעתי ש... כאלה. אין בכך שום תרומה לנושא.

לא חושב שמה שכתבתי היה מיותר.

גם אתה טוען שהיו בעיות.

השאלה האם הגיר שודרג במהלך השנים?

לא הבנתי, טוסון לא הייתה נמכרת במחירים של החל מ140K בערך עם מנוע 1.6 אטמוספרי פעם?

עכשיו זה החל מ160K וכל מה שעשו זה החלפה למנוע 1.6 טורבו?

wtf?

שמעתי גם שחוץ מהגיר שלא מתהדר באמינות חיובית, גם הטורבו רגיש, מישהו יכול לשפוך אור על הנושא?

 

zaf, אני לא בעלים של הרכב הזה, אך יש לא מעט סרטונים וחוות דעת באתרים בחו"ל שמלאים בתקלות, בנוסף לחבר פורום שעבד או עובד בקיה וסיפר שיש מלא כאלה גם בארץ, אז כן יש מקום לעלות את הנושא מול מי שמתעיין לרכוש את הרכב.

תעשה חיפוש על הנושא שמציג לך תוצאות אחרי 2017 2018 ותראה שהרוב המוחלט מתייחס לשנת 2017/2016 לדגמי ההנעה הכפולה. גם לי יש קשר טוב בטלקר. סותר את מה שכתבת

בארץ הרי עד עכשיו היתה רק הגרסה הבכירה עם הנעה כפולה המלאה בתקלות, הפסיקו למכור אותה.

אז מן הסתם התקלות יהיו בזמן שהיא נמכרה, בגדול לא ראיתי שזה תוקן באף מקום, כך שככל הנראה אם היצרן לא התייחס לרעש סביב האמינות, אז בטח נתעדכן בקרוב מרוכשים מרוצים או פחות, נקווה לטוב.

לא הבנתי, טוסון לא הייתה נמכרת במחירים של החל מ140K בערך עם מנוע 1.6 אטמוספרי פעם?

עכשיו זה החל מ160K וכל מה שעשו זה החלפה למנוע 1.6 טורבו?

 

wtf?

לפי אתר היבואן, גירסת הדיזל נשארת הזולה בהיצע - 148000.

אחריה מנזין 2 ליטר אורבן ב 152000.

גירסאות שימכרו רובן ככולן לציי הרכב.

למי שטוען שנגמרו התקלות בגיר - חרטה ברטב .

עדיין אותן מחלות, פנסים ראשיים, מחזיר שמן אחורי, ממיר קטליטי.

כל אחת מהתקלות מכשילה ברישוי שנתי - לא מאמינים?

גשו למכון הרישוי הקרוב לביתכם, ושאלו את הבוחן.

הוא בטוח אובייקטיבי , לא?

אולי פיספסתי את הנקודה ולכן שואל:

160K על ספורטאז' 1.6T = מחיר אטרקטיבי ???

כשמכרו אותה ב 135K עם מנוע 1.6 אטמוספרי - זה היה אטקרטיבי.

זה נשק למחיר של משפחתית ובגלל זה מדובר היה בדיל באמת לא רגיל.

ב 160K ? אני בספק.

^^ מסכים בהחלט.

ב-160 וצפונה כבר יש אופציות נוספות.

ב-135 היא שברה את שיאי הרכישות בארץ.

לפתע השלוש החדשה במרכב עצ'בק ב 148K כבר לא נשמעת עסקה כזו גרועה.