סיטרואן C4 מנוע 1,600, 2007, מתריעה בהתחלת הנסיעה ואח"כ הכל נעלם:

שלום לכם,

המכונית מטופלת באהבה, הכל תקין עד כמה שאני יודע, אבל בזמן האחרון (שבוע שבועיים?), בכל התחלת נסיעה אחרי חנייה ארוכה (נגיד כמה שעות טובות), מתקבלת התרעת Service, נורת ה- ABS נדלקת, וגם ה STOP, עולה איזו הודעת שגיאה על המסך אבל היא נעלמת מהר מדי, ואחרי 3-4 ק"מ נסיעה הכל מפסיק והכל תקין.

אה, כן, כשזה קורה יש כמה החלפות הילוכים מיותרות (הורדה לראשון, חזרה לשני ושוב... בכל מצב אחר תיבת ההילוכים מתפקדת לעילא ולעילא (160,000 ק"מ).

הייתי היום אצל מדאגנז, שחיבר מחשב. עלתה שם הודעה על טעינת יתר. נבדקו המצבר והאלטרנטור ושניהם מתפקדים תקין לחלוטין.

מה עוד יכול להיות?

תודה, דב

טעינת יתר- האלטרנטור זקוק לשיפוץ/ החלפה.

לזכרוני קנית נבלה לפירוק. הגיע הזמן להשתמש בה ולשתות את האלטרנטור משם

תבדוק עם רב מודד מה המתח במצבר כשהרכב מונע

תבדוק עם רב מודד מה המתח במצבר כשהרכב מונע

אתמול חשמלאי בדק "טעינה" - רכב מונע, אח"כ רכב מונע עם אורות ומזגן... לא שאלתי מה היו הקריאות, אבל הוא התעקש שהכל תקין.

יכול לבדוק לבד. כרגע, אחרי חניית לילה, המצבר הראה 12.4V. מה אני אמור לראות עם מנוע מונע (בלי עומסים, אני מניח?)?

תודה, דב

12.43-8 וולט...

אני מנסה עכשיו לראות מה יקרה אם אתחיל לנסוע רק אחרי שהרכב יהיה בטמפ. עבודה..

אז עכשיו באמת, בעמידה, עלו ההתרעות, כשבצג כתוב שבקרת השיוט לא תקינה, הודעה שקופצת מדי פעם מאז ומתמיד, למרות שבקאת השיוט עובדת יופי...

12.43-8 וולט...

.

זה עם מנוע עובד?

אם כן, האלטרנטור משמש כמישקל עודף ברכב

לא מבין את התשובה?

זה עם מנוע עובד?

אם כן, האלטרנטור משמש כמישקל עודף ברכב

נרשם שזה אחרי חניית לילה (ושאל פות"ש גם לאיזה מתח לצפות במנוע מונע, ככה שניתן להניח מעל ספק סביר, שנמדד כשהמנוע אינו מונע. אחרת - האלטרנטור באמת יכול לשמש כמשקולת...).

במנוע מונע - אתה אמור לקבל טווח מתחים של 13.5-14.5 לערך (יותר מזה - ואחד מקודי התקלה לטעינת יתר יוכל "להתאים"...)

12.4 למצבר אחרי "מנוחה מטעינה" - תקין (בגבול הנמוך = מצבר שזקוק לטעינה).

האם נמדד המתח בזמן ההנעה עצמה ?

טעות, סליחה, בטח. במצב טעינה, בלי עומס, המדידה הייתה 14.4, לא 12.4, שזה המתח של המצבר.

בהתנעה לא יכול לבדוק לבד...

בסופו של דבר, אם האלטרנאטןר לא היה טוען, לא הייתי יכול ךמסוע הרבה עם אורות ומזגן... ואני נוסע.

טעות, סליחה, בטח. במצב טעינה, בלי עומס, המדידה הייתה 14.4

אוקיי זה ערך בגבול העליון אבל תקין.

בנוסף ממליץ לבצע מדידה נוספת של מתח הטעינה, כאשר הרכב מתריע על תקלה, רק שהפעם שים את מכשיר המדידה על מצב מדידת מתח חילופין (AC).

אם הערך שתקבל עולה על כמה מאות מיליוולט בודדות, סימן שישנה דיודה פרוצה באלטרנטור ונידרש שיפוץ

אני לא מכונאי, ולא חשמלאי רכב, אבל:

לי הייתה פעם סיטרואן קסארה סטיישן נהדרת, שיום אחד החליטה להשתגע בנושא החשמל, נתנה תקלת טעינה, לאחר מכן תקלה אחרת, ובקיצור: אף חשמלאי ו/או דיאגנוזיסט לא מצאו התקלה. המצבר היה חדש, האלטרנטור לאחר שיפוץ וממש לא ידעו מה עוד לעשות.

עברתי 3 בעלי מקצוע.

לבסוף שטחתי טענותיי באיזה פורום בחו"ל, ושם מישהו אמר לי לבדוק את חיבור המינוס לשלדה.

כך עשיתי ומצאתי אותו מלוכלך. פירקתי אותו מהשילדה, ניקיתי וחיברתי חזרה. מרחתי עליו גריז ומאז כל התקלות נעלמו.

לגמרי.

יכול להיות ממב שדיודה שרופה... וזה מתבטא רק ממש ממש בהתחלת נסיעה, ואח"כ מסתדר?

עלה בדעתי שאולי ההתרעות קופצות בנקודה שהאלטרנאטור הטעין את המצבר עד לנק' רוויה, אחרי ההתנעה...?

כאמור, כשהמנוע עבד במקום ההתרעה קפצה רק פעם אחת, אחרי כ- 5 דקות, וזהו...?

כנס למישהו שיש לי מחשב דיאגנוסטיקה של PSA, תקרא את התקלות במחשבים ותראה שכולן נרשמות בגלל מתח עבודה גבוה.

עצתי לך, במיוחד שהקיץ כבר כאן, להחליף את האלטרנטור.

איציק

תודה, לא מבטל את האפשרות.

בהמלצת הדיאגנוזיסט שמתי את המצבר בטעינה אתמול בערב...

הבוקר עבר חלק לגמרי, בלי ציוץ.

האמת, אני לא כל כך מבין איך מצבר שמניע יופי גם אם הרכב עומד שבועיים בלי לזוז, מראה לרכב ולחשמלאים שהוא "חלש", אבל אני באמת מקווה שזה הסיפור.