דיזליסטים התפקדו: מישהו ביצע אינפוזיה ישירות למערכת הדלק במנוע עם הזרקה ישירה?

שלום לכולם.

יש לי קירטוע קל במנוע (דיזל, נגיד שהוא של מרצדס, 220K ק"מ) שמורגש בעיקר בעמידה כאשר D משולב או כאשר זוחלים בפקק, הזחילה מלווה במעין קפיצות קטנות בהתאם לסל"ד המנוע. שלושה בעלי מקצוע שדיברתי איתם ייעצו על תוסף לדלק ואמרו שיכול להיות שזה המצב בגלל שהרכב עמד חודשיים ושזה כנראה ישתפר עם הזמן.

אני, עם הפרעת OCD קשה בכל הנוגע לתחזוקת הרכב, מעוניין לבצע ניקוי יסודי למערכת המסילה המשותפת, משאבת הלחץ הגבוה והאינג'קטורים.

ממה שחקרתי נראה שיש בשוק שני חומרים ייעודיים למשימה הזו, ה Diesel Purge של ליקווי מולי ו Diesel Care של BG (לשימוש עם ערכה ייעודית שפועלת על לחץ אוויר חיצוני, רק שלא ברור לי למה צריך את זה במערכת עם הזרקה ישירה ומשאבת לחץ גבוה ששואבת ובונה את הלחץ בכוחות עצמה).

אופן הביצוע פשוט למדי, מוציאים את הפיוז של משאבת הדלק של הרכב / עושים לה "לופ", מחברים את צינור הכניסה למשאבת הלחץ הגבוה ואת צינור העודפים לכלי עם חומר הניקוי. מומלץ להוסיף פילטר דלק קטן על הקו לשם הגברת יעילות הניקוי. תוכלו לראות סרטון שמדגים את זה כאן:

בקיצר - למישהו יש נסיון עם מי מהחומרים האלה בשיטת השימוש המוצגת בסרטון? האם בכלל ניתן להשיג אותם בארץ? האם הניקוי יעבוד בשיטה הנ"ל עם חומר אחר? למעט שליפת המזרקים ושליחתם לניקוי או שיפוץ (שאת זה אני שומר למפלט אחרון) - האם יש המלצה למשהו אחר שאפשר לעשות לשיפור עבודת המנוע? פילטר הסולר יוחלף מיד לאחר הניקוי.

תודה.

עשיתי מספר פעמים בחיי אינפוזיה לרכבי HDI, בחלק מהמקרים עקב פליטת עשן מוגברת וכשל בטסט השנתי, ובחלק אחר כתחזוקה.

באלו עם העשן יתר, הניקוי עבד. בכל מה שקשור לתחזוקה - קשה לשים אצבע על מה היה קורה אם לא. זה עדיין עובד ללא בעיות.

אם המטרה שלך היא לנסות לטפל בזיוף, לך על זה. מתוך ניסיון, אני משער שהמזרקים ברכב שלך ממש לא נפוצים, ולשפץ מזרקים של מסילה משותפת זה עניין שלא כל אחד עושה, לא כל אחד מאמין שיצליח, ולא כל אחד מסוגל לבצע. זה לא כמו שיפוץ סטרטר.

כמה עולים חדשים באיביי ?

איציק

הלו הלו, מה כבר הספדת לי אותם?? אין לרכב בעיית סחיבה או עישון, לא בסרק ולא תחת מאמץ, רק מעין זיוף קטן בעמידה ב D וזחילה.

פירוק המזרקים ושליחתם למומחה זה פתרון אחרון, ואם יש משהו פשוט וזול שניתן לעשות באמצעים ביתיים אני בהחלט בעדו.

ביוטיוב יש כמה וכמה סרטונים של אנשים שעשו את התהליך עם החומר של ליקווי מולי, בכולם ניתן לראות איך הפילטר והנוזל משחירים לאורך פעולת הניקוי, אני מאמין שזה שווה ניסוי, מקסימום הלכו כמה עשרות שקלים לפח. הסרטון הזה ממחיש את זה בצורה הטובה ביותר, אפשר להריץ את קטעי החפירות:

מזרקים במערכת מסילה משותפת יכולים להחזיק במקרה הרע 150-200 אלף קילומטר ובמקרה הטוב 300-400 אלף קמ. תלוי באיכות הסולר, המזל שלך (שלא נפלת על איזה סדרת יצור קקמייקה) וכמובן דברים שיכולים להיות אופייניים לדגמים מסויימים, לטוב ולרע.

הרכב שלך כבר עבר את רף ה 200 אלף, וכאן זה כבר עניין של מזל.

אצלי ברכב עשו שיפוץ למזרקים באיזור ה 220-230 אלף קמ למיטב זכרוני - זאת בעקבות עליית מפלס שמן המנוע עקב סולר שדלף בכמויות מהמזרקים. אצל אחי בפרטנר למשל, אותם מזרקים, כבר מעל 340 אלף קמ והם מקוריים. צריך גם מזל לפעמים.

איציק

שאלת תם:

לא יכולה להיות בעיה בתושבות מנוע?

שלחת אותי לבדוק את היסטוריית הטיפולים, זכרתי שראיתי משהו על החלפת מזרקים. על פניו בדיוק לפני שנתיים ו 38,000 ק"מ החליפו לו ארבעה מזרקים, למרות שבפירוט העבודה רשום "מזרק 4 לא יצא". גם נראה שהחליפו לו שלושה מצתי חימום במהלך השנתיים האחרונות.

עם ובלי קשר לבעיה אצלך, ניקית כבר את ה- EGR וה- MAF?

טרם הספיקותי, ספריי ה MAF ממתין בארגז ליום פקודה.

לגבי ה EGR בהיסטורייה רשום כי החיישן נוקה לפני שנתיים, השאלה אם מדובר על השסתום עצמו או על פיקוד הואקום שלו.

אין מה לנקות בפיקוד הואקום, מנקים את פטריית השסתום בלבד

מתוך התעניינות איזה מנוע זה?

ובאיזה דגמים של מרצדס הוא יושב?

רועי זה לא בדיוק דגם של מרצדס, זה שעטנז. לכן רשמתי נגיד שזה מרצדס כי הוא מבוסס על טכנולוגיה של מרצדס, אבל זה לא מרצדס. איך פייסבוק אומר, It's complicated.

שאלת תם:

לא יכולה להיות בעיה בתושבות מנוע?

תושבות מנוע פגומות בהחלט עלולות לייצר רעידות כאשר D משולב והרכב לא בתזוזה, כאן המצב הוא שהרעידות הן בהתאם לסל"ד המנוע שלא עובד עגול.

אין מה לנקות בפיקוד הואקום, מנקים את פטריית השסתום בלבד

זה גם מה שאני חושב. בגלל שרשמו חיישן ולא שסתום חשבתי שאולי בכל זאת מדובר ביחידת הואקום, מה גם שבאחד הפורומים המתמחים בדגם רשמו שמומלץ לנקות את יחידות הואקום של גיאומטריית הטורבו ושל ה EGR ושזה משפר את הסחיבה פלאים. טרם הספקתי לחקור את העניין לעומק.

איתמר אני ביצעתי לפאסאט 1.9tdi 130 שלי ניקוי כמו שהעלת לגולף, עם חומר של bg.

השינוי היה כמעט מיידי אם לא, בכמה קילומטרים ראשונים.

שעשיתי את הניקוי, הרכב היה עם 330k ואף פעם לא התעסקו לו במערכת ההסרקה, למעט החלפת פילטר סולר סיני, השינוי היה מורגש בעיעקר בעמידה בd ובטורים גבוהים שלא יצא ישן כבר.

טלפון אחד לאבי חלקי חילוף שמיד הבין על מה אני מדבר. תיעוד מצולם של הניקוי בקרוב.

לא עבדתי עם החומר של ליקווי מולי, אלא עם BG244 שמיועד לסולר (אומנם למיכל הדלק, אבל בהזרקה ישירה הוא עושה עבודה נהדרת גם כן).

אם אתה עושה את זה בקרוב, אשמח לרשמים כי אני גם מעוניין לבצע ניקוי (יישור קו) גם אצלי.

דרך אגב, הנוזל מאושר לשימוש במערכת מסילה משותפת ?

איציק

אז היום נפגשתי עם רועי מהכנופייה לביצוע הטיפול.

צינור הכניסה וצינור העודפים היו נגישים מפילטר הסולר והושקעו בצנצנת הזכוכית שלתוכה נמזג החומר.

הנענו את המנוע ונתנו לו לעבוד בסרק כמה דקות. לאחר כמה דקות פעולה ניתקנו את צינור יניקת האוויר לבית המצערת וריססנו חומר ייעודי של ליקווי מולי לניקוי סעפת היניקה. לדעתי זה 'שילוב כוחות' מנצח, החומר שהוחדר בריסוס לסעפת היניקה מנקה משקעים מגבי השסתומים, סעפת היניקה, שסתום ה EGR והממיר הקטליטי והחומר שמוחדר באינפוזיה לצנרת הסולר מנקה את משאבת הסולר, משאבת הלחץ הגבוה והאינג'קטורים.

לאחר סיום הפעולה (+-50 דקות) החלפנו את פילטר הסולר ורוקנו את מפריד המים.

1. פירוק הצינורות מפילטר הסולר וטבילתם בצנצנת:

2. הצנצנת מלאה ב Diesel Purge של ליקווי מולי. המערכת עובדת במעגל סגור, הצנצנת היא למעשה מיכל הדלק והחומר שבתוכה הוא החומר היחידי שנכנס למנוע.

3. בזמן שהמנוע רץ על החומר ריססנו את החומר הייעודי לניקוי סעפת היניקה. הלחיצות היו של 3-4 שניות בכל פעם תוך משחק של מיקום הצינורית בתוך סעפת היניקה. בעת ריסוס החומר המנוע רועד לכמה שניות ומתאושש.

לאחר הניקוי המנוע מרגיש טוב ונמרץ יותר ותגובת המצערת השתפרה. לצערי הרעידות שדיווחתי עליהן בפוסט הראשון עדיין קיימות ולתחושתי אף התגברו. אני זורק השערה שמדובר באינג'קטור הרביעי שלא הוחלף, הנושא ייבדק בהמשך.