מקצה שיפורים לראלי שלי שנעשה היום

היום אני וחבר שלי נסענו אל פרדי על מנת לאסוף את הציוד שהגיע סוף סוף לאחר 4 חודשי המתנה.

הגענו אל פרדי וראינו טונה של ציוד כמו סטראטים למיניהם, מערכות בלימה ועוד תופינים.

ישבתי עם פרדי ודיברנו כשעה על שיפורים שרלוונטיים לרכבי, לאחר מכן פרדי העלה את הסוגיה של מערכת בלימה טובה לרכבי, דבר שנחשב לחשוב מכל ברכב.

פרדי אמר שיש לו במלאי בלמים (מחורצים ומחוררים) + רפידות + צינורות בלימה שזורות, הכל של חברת OMP כמובן.

עוד פרדי אמר שהוא יעשה לי 30% הנחה על המוצרים הללו ואני ישר שאלתי על המחיר.

בקיצור ,רכשתי .

יצאתי מפרדי עמוס בציוד שכלל 2 סטרטים (עליון+תחתון) ומערכת הבלימה שמוזכרת.

כמו כן גם קיבלתי שלל מדבקת ש-OMP מככבת בהם והם הולכים לעטר את חדרי .

משם נסענו לראש העין אל בני.

בני קיבל אותנו למרות שהוא חשב שמדובר רק בסטרט עליון.

אחרי שיכנועים קצרים ועצם העובדה שבאתי מנהריה, בני קיבל אותנו.

התחלנו עם הסטרט התחתון, לצערי הוא לא מותקן כרגע היות והוא לא מתאים, והכוונה לא בעיה ברכבי אלא בייצור של הסטרטים התחתונים, הם פשוט לא פוגעים מבחינת אורך ,ליתר דיוק סטיה מעצבנת של 1 ס"מ. .

בני החליט שהוא יבצע ניתוח קטן למוט, כלומר יחתוך אותו, יוסיף את החסר ויצמיד מחדש.

בני טוען שכנראה השיכור שלקח את המידה של הסטרט כנראה עשה את המדידה על 106 עם שאסי. .

משם עברנו לדיסקים, סיפור של חצי שעה והם על האוטו.

לאחר מכן הגיע תורו של הסטרט העליון, הדבר הצריך פירוק של המאפ סנסור, ולחימה עיקשת עם המוט הסורר, מי שיודע יכול להעיד על המיקום ההזוי של המוט ב-106 ראלי MK1

בסוף המוט וויתר ונכנס למקום.

בעיה נוספת התגלתה כאשר החבר של בני, שאת שמו אני לא זוכר, (בעל שרייד הזויה לחלוטין, ומי שיודע, יודע ), גילה שהבורג שיושב בקצה המוביל שמן אכול, מה שמצריך פירוק של הציר האחורי על מנת להגיע אליו עם פלייר פטנט.

אז אחרי כמה שניות הוחלט שאת הצינורות מאחור + המוט התחתון נעשה שבוע הבא, גם כך המוט צריך לעבור שינויים.

אחרי שיצאנו מבני, נסענו לקניון 7 הכוכבים, על מנת לעשות כמה מקצי קארטינג.

אני+4 חברים. עלינו לקארטים המסורסים והצמידו לחבורה שלנו ילד בן 10 שעשה קורס במתחם, ע"פ האחראי הילד עשה לפחות 100 מקצים .

אין צורך לומר שהילד נתן לנו בראש.

לאחר המקצה דיברנו עם האחראי והוא הסכים לפתוח את המצערת.

עלינו אני וחבר + 5 דוסניקים נחמדים למדי. (לנהוג הם לא יודעים).

בקיצור, פתיחת מצערת זה כבר סיפור אחר לגמרי, עולם שונה לחלוטין.

את הזמן הכי טוב אני עשיתי והוא 30.94 וזה רק אחרי מקצה שני במתחם.

חבר שלי שנחשב לנהג טוב, נלחם כל ה-10 דקות עם הדוסניקים שלימדו אותו את המשמעות של מכוניות מתנגשות. הוא "רק" הגיע שני, וזעם על כך שאני פעם ראשונה נותן לו בראש.

בכל אופן זה היה יום מעניין ויקר, אבל שווה.

הרכב שלי עבר מקצה שיפורים יחסית רציני ליום אחד.

בעוד חודש וחצי אני מתכוון לשים בולמי קוני, וכנראה לעשות השתלה של רדיאטור של 205 GTI (בני לוקח את המשימה).

אני הולך לפתור את בעית החום הזו אחת ולתמיד.

תוספת:

יש לציין שההתנהגות השתנתה בצורה דרמטית ניתן לומר.

ההיגוי חד בצורה משמעותית וכניסה לסיבובים עכשיו יותר מביאה פידבק לנהג.

בקשר לבלמים, הם עברו רק כ-150 ק"מ ויש להם עוד איזה 200 עד שהם יתחילו לשתול את האוטו.

אבל כבר היום הורגשה תחושה הרבה יותר טובה מהקודמים, האוטו נשתל בצורה פרוגרסיבית, ועוד כמה ימים הוא כנראה ישתול עוד יותר...ואני אומר ...בכייף.

מז"ט

ראשית בשום פנים ואופן אל תסכים לחיתוך והארכה של הסטראט התחתון

יש 2 אפשרויות

1. הסטראט התחתון אכן קצר בס"מ

2. קיים ריחוק עודף של ס"מ בין קורות השילדה שהתרחש במשך השנים

אני מהמר על האופציה השניה, תפנה לפרדי שיבדוק לך מה המידה התקנית של הסטראט התחתון, תמדוד אותו, אם המידה זהה הבעיה לא בסטראט.

שוב, לא לבצע שינויים בסטראט !

הסטראט גם נבדק על AX וגם שם יש את אותה סטיה.

בני טוען שהבעיה היא בסטארט ולא ברכב.

אז מה עושים?!

הסטראט גם נבדק על AX וגם שם יש את אותה סטיה.

בני טוען שהבעיה היא בסטארט ולא ברכב.

 

אז מה עושים?!

אם זה המצב, חוזרים לפרדי ומבקשים אחד שיתאים.

לא נראה לי שפרדי ירצה לקחת אותו .

בני קצת "עיוות" אותו.

מה ההשלכות של מוט תחתון עם תוספת?!

במידה ובני יעשה עבודה טובה של המוט?!

לא נראה לי שפרדי ירצה לקחת אותו .

בני קצת "עיוות" אותו.

 

מה ההשלכות של מוט תחתון עם תוספת?!

במידה ובני יעשה עבודה טובה של המוט?!

סטראט זה לא בדיוק ברזל בנין שנחתך למידה מסוימת

ישבו אנשים עם ניסיון ותיכננו את המבנה, החוזק הנדרש, את הגמישות הנדרשת וכמובן את המידה המדויקת.

לקצץ סטראט ולהלחים לו תוספת זאת חאפריות לשמה, לדעתי לפחות.

צינור שנחתך ורותך מחדש כבר לא יהיה מה שהיה.

מה עוד שסביר להניח שהוא לא יהיה ישר ב-100% אחרי הריתוך עקב עיוותים שנוצרים כתוצאה מהחום.

לא יודע מי תיכנן אותו, אבל זה כנראה היה שיכור..

אני לא יודע איך זה אצלך עם ספרקו אבל ה-OMP פשוט מפספסים.

עצם העובדה שהוא לא מתכוונן יוצרת בעיה של התאמה, מספיק שבמפעל פיספסו בס"מ

ואני צריך לאכול את זה עד הסוף.

לפי מה שנאמר לי תפקיד המוט התחתון לשמור על הפרונט והוא בא לידי ביטוי רק בנהיגה קיצונית למדי.

אני לא יודע כמה כוחות עובדים עליו, בטוח שלא כמו על העליון.

אני בלית ברירה אקח את הסיכון ואולי בעתיד פשוט אחליף אותו בחברה אחרת..ספרקו למשל.

לא יודע מי תיכנן אותו, אבל זה כנראה היה שיכור..

אני לא יודע איך זה אצלך עם ספרקו אבל ה-OMP פשוט מפספסים.

עצם העובדה שהוא לא מתכוונן יוצרת בעיה של התאמה, מספיק שבמפעל פיספסו בס"מ

ואני צריך לאכול את זה עד הסוף.

לפי מה שנאמר לי תפקיד המוט התחתון לשמור על הפרונט והוא בא לידי ביטוי רק בנהיגה קיצונית למדי.

אני לא יודע כמה כוחות עובדים עליו, בטוח שלא כמו על העליון.

אני בלית ברירה אקח את הסיכון ואולי בעתיד פשוט אחליף אותו בחברה אחרת..ספרקו למשל.

לא נעים להגיד את זה, אבל כנראה שהבעיה היא לא בסטראט אלה בשילדה שלך שנפתחה קצת.

אל תעלב אבל הסיכוי שסטראט ייצא קצר\ארוך מדי מהמפעל הוא קטן מאוד, סה"כ זה פס ייצור, זה לא קשור לספארקו או OMP .

אומנם זה wishful thinking , אבל עדיף להיות מציאותי.

מסביר את העובדה שהדבר גם קיים על ה-AX?

אותה פתיחה של 1 ס"מ, בדוק!

AX בתהליכי בניה, ללא מכות וללא כלום..דנדשה בשילדה.

מסביר את העובדה שהדבר גם קיים על ה-AX?

אותה פתיחה של 1 ס"מ, בדוק!

AX בתהליכי בניה, ללא מכות וללא כלום..דנדשה בשילדה.

ואתה חושב שהשילדה ב AX (שגם ככה עשויה מקרטון למחצה) יותר חזקה מזו שבראלי ?

איציק

מסביר את העובדה שהדבר גם קיים על ה-AX?

אותה פתיחה של 1 ס"מ, בדוק!

AX בתהליכי בניה, ללא מכות וללא כלום..דנדשה בשילדה.

דנדשה בשילדה ?

הייתי בטוח שהפסיקו לייצר AX לפני כמה שנים ...

אותה פתיחה של ס"מ בדיוק ?

בני מדד לך את זה עם ציין לייזר ? סיבים אופטים ?

בת כמה ה AX הזו ?

לא יודע מי תיכנן אותו, אבל זה כנראה היה שיכור..

אני לא יודע איך זה אצלך עם ספרקו אבל ה-OMP פשוט מפספסים.

עצם העובדה שהוא לא מתכוונן יוצרת בעיה של התאמה, מספיק שבמפעל פיספסו בס"מ

ואני צריך לאכול את זה עד הסוף.

לפי מה שנאמר לי תפקיד המוט התחתון לשמור על הפרונט והוא בא לידי ביטוי רק בנהיגה קיצונית למדי.

אני לא יודע כמה כוחות עובדים עליו, בטוח שלא כמו על העליון.

אני בלית ברירה אקח את הסיכון ואולי בעתיד פשוט אחליף אותו בחברה אחרת..ספרקו למשל.

אצלי מותקן סטראט תחתון ועליון של OMP שניהם התאימו בול בלי שום התאמות

ואני יודע גם מפורומים מחו"ל שאין שום בעיה עם הסטראטים מתוצרת OMP

אני מציע לך למדוד את המרחק בין 2 הנקודות ולבקש מפרדי את המידה של הסטראט ולהשוות בין 2 הנתונים.

מסביר את העובדה שהדבר גם קיים על ה-AX?

אותה פתיחה של 1 ס"מ, בדוק!

AX בתהליכי בניה, ללא מכות וללא כלום..דנדשה בשילדה.

 

דנדשה בשילדה ?

הייתי בטוח שהפסיקו לייצר AX לפני כמה שנים ...

אותה פתיחה של ס"מ בדיוק ?

בני מדד לך את זה עם ציין לייזר ? סיבים אופטים ?

בת כמה ה AX הזו ?

ה-AX ישנה, בני עושה עליה פרויקט, אבל בני טוען שהיא מעולם לא עברה מכות וכו'.

דיויד, אצלך הראלי היא מדור 2 ואני מעריך שהיא יותר מתחברת לעניין הסטראטים מאשר דור-1.

גם ההרכבה בדור 2 נעשית בשניות, כאשר אצלי היום צריכים לשבור את הראש ל מנת לדחוף אותו פנימה, גם הסעפת יניקה מפריעה ועוד כמה תופינים שמפריעים בדרך.

אני יכול לומר בוודאות שהתיכנון לדור 1 נעשה קצת בחפריות, ואני לא רוצה להתיימר בתור מבין גדול, אבל אתה לא תאמין כמה דברים מפריעים למוט להיכנס למקום.

בכל מקרה אחרי שהמוט עבר קצת כיפופים..אין טעם לבכות על חלב שנשפך, אני מקווה שבני יתן שם עבודה טובה ונראה איך זה יהיה.

גם אם יש אצלי סטיה אני לא אוכל להרכיב שם מוט במידה של הסטייה, מהסיבה הפשוטה ש-OMP לא מייצרים סדרות עם סטיות...מה שחבל שהם לא מייצרים לראלי מוט תחתון מתכוונן.

גילעד מבנה השלדה התחתון בראלי דור 1 ודור 2 זהה.

העדיפות היחידה של דור 2 בהקשר הזה הוא התקנה של סטראט עליון כאשר מדובר ב-OMP ההתקנה דורשת רק פתיחה וסדירה של 6 אומים של בית הבולם.

במידה ומדובר בסטראט של sparco נדרשת הזזה של כפתור ניתוק הדלק בשעת חירום שמפריע.

לסיכום בדור ה-1 התקנה של סטראט עליון דורשת הכנות בגלל תיכנון תא מנוע שונה

סטראט תחתון אין כל הבדל בין 2 הדורות.