מאזדה 2 החדשה עם צריכה של 30 ק"מ לליטר דלק - עבודה בעיניים או נתון הגיוני ?

ובכן בוואלה רכב ראיתי היום שרכב של מאזדה עם מנוע חדש עומד לצאת (רק ביפן כרגע ....) מאזדה 2 לצורך העניין.

http://cars.walla.co.il/?w=/4705/1825952

אבל יחס הדחיסה הוא 1:14 , מאחר והצריכה שרשומה שם היא 1-30 , ויחס הדחיסה הגבוה.

האם זה אומר שדלק באוקטן 95 יתן את אותם תוצאות או שצריך לתדלק ב 98 על מנת לקבל את תוצאת צריכת הדלק.

שוב , זה מוזר כי בעצם מצהירים על נתון מאוד אבל מאוד הזוי לגבי צריכת דלק במנוע בנזין בנפח 1300 סמ"ק , ועם זאת יחס דחיסה גבוה כמו ברכב ספורט לכל דבר.

אבל לא דיברו על ההשלכות של נתוני היצרן מול סוג הדלק שצריך לתדלק על מנת לקבל את הנתון של צריכת הדלק לק"מ. ושלא לדבר על נתוני תאוצה ובלאי מנוע.

אז לשאלתי - האם הצריכה אכן אמורה לצאת כמו שאומרים 1:30 באוקטן 95 או ... שבעצם הכל עבודה בעיניים וצריך בשורה התחתונה לתדלק באוקטן 98 על מנת לקבל את הנתונים הנ"ל? ואז כמובן הכל שקר אחד גדול ועבודה בעיניים של היצרן.

ועוד שאלה בנושא - האם הבלאי של המנוע עולה בעקבות יחס הדחיסה הגבוה שהמנוע הקטן מייצר וכמובן האמינות שלו.

ושוב הכל ביחס של אוקטן 95 מול 98.

והדבר תופס גם כן לגבי תאוצת הרכב מול נתוני היצרן האם הנתונים הם לגבי אוקטן 95 או 98 ?

5 א"ג שלי

זהו מנוע ה-GDI (טכנולוגיית הזרקה ישירה של מזדה) אך ללא מגדש טורבו כמו ב-TSI. עם יחס דחיסה כזה גם אוקטן 98 לא מספיק...

אני גם לא כ"כ בטוח לגבי האמינות ואורך החיים של מנועי TSI שכולם פה כ"כ אוהבים.

רק הזמן יגיד

עדיין למישהו כאן יש תשובה לגבי דרך פעולת המנוע ע"י דלק באוקטן 95 מול יחס דחיסה של 1:14.....

האם הדבר הגיוני והאם הנתונים הם לגבי אוקטן 95 או 98 ? למישהו יש השערות אפילו בנושא.

1:14 נשמע גבוה מאוד מאוד. אולי צריך אוקטן 208 בכלל

בכל מקרה - 30 ק"מ לליטר זה כמובן נתוני יצרן באיזה עולם אוטופי שנוסעים בו תמיד 90 קמ"ש בירידה, בקו ישר, בריק, עם חלונות סגורים וללא מזגן או אנטנת רדיו.

מישהו הקפיץ את השירשור הישן שפתחתי מזמן ולא עניין אף אחד (ושכחתי מקיומו)

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=364497

יש שם את התשובה לשאלתך - המנוע מתוכנן לעבוד עם אוקטן 95.

95 עם מתנול וטולול אולי

אם אתה לא מאמין ליצרן בעניין כזה, אז למי כן?

צריכת הדלק הכ"כ נמוכה הזאת חסרת משמעותית אם צריך לתדלק את הרכב בדלק יקר בעל אוקטן גבוה.

צריכת הדלק הכ"כ נמוכה הזאת חסרת משמעותית אם צריך לתדלק את הרכב בדלק יקר בעל אוקטן גבוה.

לא צריך.

ומה יחס הדחיסה במנוע הטויוטה פריוס?

1:13

וגם הפריוס לא דורשת דלק 98.

שאלתי בעבר (ועדיין לא מצאתי תשובה) מדוע טויוטה לא מיצרת רכב עם מנוע הפריוס אבל בלי המערכת ההיברידית. רכב כזה יהיה הרבה יותר זול מהפריוס, על חשבון צריכת דלק פחות טובה בעיר אבל זהה מחוץ לעיר.

והנה המאזדה 2 החדשה עונה על השאלה שלי ( אבל לא בטויוטה).

2 המנועים מבוססים על מחזור מילר עם יתרון (צריכת דלק) וחסרון (הספק מקסימלי לא גבוה).

למרות ההספק, נראה לי שיהיה למאזדה החסכונית שוק טוב (וההספק לא כזה גרוע)

יהודה

אני זוכר שאיזה אחד באירופה עשה 1ל50 באוקטביה,נתון מפוצץ אבל בוא נגיד שאם הוא ינסה אותו דבר בארץ,

הארס המקומי יפרוק אותו מרכבו לאלתר.

בקיצור הנתון הגיוני אבל השאלה איך הצריכה בנהיגה אגרסבית?

בפריוס אני נצליח להגיע ל1ל30 אבל צריך הרבה סבלנות לנהיגה עצמה והרבה סבלנות לנהגים האחרים שאתה מצבן

בכל רמזור,למרות זאת לצאת ברייס בכל רמזור ולהגיע למהירות פלילית עדיין הרכב עומר על 1ל14 שזה עדיען יותר מרכב רגיל.

מספר האוקטן מספק את נתון ההתנגדות של הבנזין להתלקחות עצמית.

יחס הדחיסה מתאר את נפח הצילינדר בנקודה מתה תחתונה אל מול הנפח בנקודה העליונה.

במנועים עם הזנת דלק רגילה הדחיסה הגבוהה בזמן עומס יוצרת תנאי לחץ וחום כאלה שגורמים לתערובת להתלקח מעצמה וליצירת צלצולים מזיקים.

במנוע הזרקה ישירה מה שנדחס זה אוויר ללא בנזין (כמו במנוע דיזל), אין מה שיכול להתלקח מעצמו והבנזין מוזרק למנוע רק בסמוך למועד הפיצוץ באמצעות מזרקים שזמן התגובה שלהם נמדד במיקרו שניות (לעומת מילי שניות במזרקים רגילים) - מהסיבה הזו מנוע הזרקה ישירה יכול להסתפק באוקטן בנזין נמוך מאוד יחסית.

רק להמחשה, מנוע הרכב שלי הוא בעל יחס דחיסה של 1/12 ועדיין הוא מסתפק באוקטן 95, בלי שהצלחתי להבחין בשום הבדל בינו לבין אוקטן 98.

תכלס מה המהנדסים היפנים יודעים? מיד יגיע מר ישראלי ויראה שהכל בלופים ושהוא יודע טוב מכולם...

מזכיר את המיתוס של ההאמר הלא מתהפך, שכמה גאונים שילמו על שבירתו בפציעות קשות. מזל שהפעם זה יעלה רק בכמה שקלים בארנק...

העלאת יחס הדחיסה תמיד מגבירה את ניצולת המנוע וזהו לא פטנט חדש.

בתחילת שנות ה 80' עלה מאד מחירו של הנפט בעקבות מלחמת איראן-עירק, ואז כמו היום לא מעט יצרנים החלו לחפש פתרונות קסמים על מנת להגיע לצריכת דלק רשמית נמוכה ככל האפשר.

מאחר ודיזלים קטנים לא היו נפוצים אז, ואם כן אזי ביצועיהם היו מעוררי רחמים, נקטו היצרנים האירופאיים כמה אמצעים;

1. שיפור היכולת האווירודינמית, לרוב ע"י ספויילרים.

2. תיבות הילוכים עם יחסי העברה בלתי הגיוניים בעליל, ובזה היצטיינו במיוחד VAG.

3. העלאת יחס הדחיסה בצורה ניכרת.

מאחר ואיכות הדלק לא היתה גבוהה דיה והמנועים הוזנו ע"י מאייד, רוב הדגמים החסכונים של אותם שנים פשוט צילצלו בצורה לא הגיונית ולא היה מנוס מאיחור ההצתה שפגמה מאד בהספק ובביצועים.

באמצע שנות ה 80' ירד מחירו של הנפט ועימוחלף עבר גל המכוניות המשונות האלו.