בעיה בגיר אוטומטי של הטרנספורטר-עצות יתקבלו בברכה

שלום לכולם,

התחתנתי במזל טוב

לאחר העדרות עקב הכנות לחתונה, החתונה עצמה, ההאנג אובר, וירח הדבש, חזרתי לפעול ולשפץ את הרכב.

לצערי יש תקלה בגיר שמסרב לעלות להילוך שלישי (ואחרון) כשהידית במצב D (כמובן שזה אומר שאין שלישי בכלל).

קצת רקע:

התקלה החלה לסירוגין לפני שבועיים ולאחר כמה נסיעות קצרות החריפה לבעיה שקיימת כל הזמן.

חשבתי שהבעיה קשורה לקצר שהתחיל לפני כמה חודשים (לפני החתונה) שנגרם רק לפעמים ושהתיך את אחד הפיוזים. את מקורו שייכתי לחיווט שמוביל לידית ההילוכים ולגיר, לכן ניתקתי את החוט המוביל מהפיוז לידית עד שאתקן את הקצר. אתמול הצלחתי לעבור על כל החיווט עד לידית וגיליתי:

1.החוט מוביל (+) לאור רוורס ולסוויץ הקיק דאון.

2. מצבו של סוויץ הקיק דאון לא משהו.

3. הקצר הוא לא בטוח קצר, אולי זה עומס נמוך מאוד איפה שהוא מסוויץ הקיק דאון וצפונה לכיוון תיבת ההילוכים (קיק דאון סולונואיד תקול???)

ניתקתי את הפלוס מסוויץ הקיק דאון, בודדתי, חיברתי את החוט לפיוזים (למקום הנכון לפי הסכמה ולא לאילתור שהיה). יש אור רוורס, אין קצרים.... אבל אין הילוך שלישי

בדקנו רמת ATF (נוזל תמסורת אוטומטית)- יש!

לא בדקנו רמת ואקום עדיין, אבל נראה לי שלא שם הבעיה.

הספר אומר שהבעיה בשסתום או בgovernor ואין לי ממש ידע בגיר אוטומטי פרט לכך שאני יודע לזהות את יחידת הואקום...

לפני שאני פונה לגירומאטיק, אשמח לשמוע עיצות, דגשים, הבהרות או חוות דעת.

תודה

היה לי כזה גיר עם אותה בעייה,באקראי גיליתי שאם זהקורה ואני עוצר ומעביר לרוורס ,וממשיך לנסוע זה היה נכנס לשלישי ללא בעיות בכלל.

משכתי ככה איזהשלוש שנים,יום אחד משפץ גירים נתן לי תוסף ואמר לי לשים בגיר,מאז נפתרה הבעייה.

אני מצרף לך תמונה,יש שם DIRECT AND REVERS GEAR CLUTCH ,יתכן והיה קשר כלשהו עם המצמד הזה אצלי,על זה צריך לענות מומחה גדול ממני בידע,אבל תחשוד בו,או ב BODY VALVE ,הוא נמצא בתחתית הגיר.

תעבור על הצילום ששלחתי אליך ונסה להבין את הלוגיקה של הגיר הזה.

http://img43.imageshack.us/i/guide10.jpg/

אגב,אני חושב שלגיר הזה אין סולנואידים,אלא מודולטור שעובד על ואקום.

ושאלה

אתה נתקע בהאצה בשני,או זה קוףצ לך לסרק ?

אני חושד בDIRECT קלאצ'.

http://img43.imageshack.us/i/guide10.jpg/

אהלן שרון,

מזל טוב על החתונה, להנאה מקסימלית מהרכבו ושקט לעתיד..תחליף גיר לידני.

אם אתה מעוניין דבר איתי -יכול להיות שעדיין שוכב כזה אצל מישהו שאני מכיר

(לפחות נכון ללפני שנתיים)

בברכה ושוב מזל טוב,

ניר

מזל טוב... עכשיו בטח בכלל לא יהיה לך זמן לבוא להעתיק את הפנלים מקדימה, אהה...?!

היה לי כזה גיר עם אותה בעייה,באקראי גיליתי שאם זהקורה ואני עוצר ומעביר לרוורס ,וממשיך לנסוע זה היה נכנס לשלישי ללא בעיות בכלל.

משכתי ככה איזהשלוש שנים,יום אחד משפץ גירים נתן לי תוסף ואמר לי לשים בגיר,מאז נפתרה הבעייה.

 

אני מצרף לך תמונה,יש שם DIRECT AND REVERS GEAR CLUTCH ,יתכן והיה קשר כלשהו עם המצמד הזה אצלי,על זה צריך לענות מומחה גדול ממני בידע,אבל תחשוד בו,או ב BODY VALVE ,הוא נמצא בתחתית הגיר.

 

תעבור על הצילום ששלחתי אליך ונסה להבין את הלוגיקה של הגיר הזה.

 

http://img43.imageshack.us/i/guide10.jpg/

 

אגב,אני חושב שלגיר הזה אין סולנואידים,אלא מודולטור שעובד על ואקום.

 

ושאלה

אתה נתקע בהאצה בשני,או זה קוףצ לך לסרק ?

 

אני חושד בDIRECT קלאצ'.

http://img43.imageshack.us/i/guide10.jpg/

טארוס, תודה על התגובה:

ואוו! מה השם של התוסף?אולי אתה זוכר? בעיות שנפתרות עם תוסף, הן מהסוג החביב עלי.

אני אבדוק את נושא הרוורס, אבל לא נראה לי, משום שגם לאחר שיצאתי מחניה ברוורס והתחלתי לנסוע הוא לא נכנס לשלישי.

אני נתקע בהאצה בשני. זה לא קופץ לסרק.

לפי הספר, במודל שלי (73) זה עם סולונואיד, אחר כך (75 או 76+) זה בלי.

ניר ,

זה האוטו שסיפרת לי עליו . בזכותך יש לי אותו ולו אותי לרע ולטוב. אולי זו רק תקלה פשוטה, אני דוקא אוהב אוטומט.

את הפתרון של להחליף גיר אני אשמור למקרים פטאליים מאוד. תודה על הברכות, העצה והכי חשוב על האוטו.

רפי,

תודה רבה.

אין לך מושג כמה אני מחכה ליום שבו אבוא להעתיק את הפאנלים. ככה זה כשאתה פרפקציוניסט אני לא מסוגל להתייחס לדברים קוסמטיים לפני שאני מסדר את הכל.

טארוס, תודה על התגובה:

ואוו! מה השם של התוסף?אולי אתה זוכר? בעיות שנפתרות עם תוסף, הן מהסוג החביב עלי.

אני אבדוק את נושא הרוורס, אבל לא נראה לי, משום שגם לאחר שיצאתי מחניה ברוורס והתחלתי לנסוע הוא לא נכנס לשלישי.

אני נתקע בהאצה בשני. זה לא קופץ לסרק.

לפי הספר, במודל שלי (73) זה עם סולונואיד, אחר כך (75 או 76+) זה בלי.

 

ניר ,

זה האוטו שסיפרת לי עליו . בזכותך יש לי אותו ולו אותי לרע ולטוב. אולי זו רק תקלה פשוטה, אני דוקא אוהב אוטומט.

את הפתרון של להחליף גיר אני אשמור למקרים פטאליים מאוד. תודה על הברכות, העצה והכי חשוב על האוטו.

 

רפי,

תודה רבה.

אין לך מושג כמה אני מחכה ליום שבו אבוא להעתיק את הפאנלים. ככה זה כשאתה פרפקציוניסט אני לא מסוגל להתייחס לדברים קוסמטיים לפני שאני מסדר את הכל.

להערכתי מה שהתוסף למעשה עשה הוא רענן את הגומיות או של המצמדים או בבודי ולוו,קצת ריכך קצת ניפח,נסעתי אחרי זהשנים רבות ללא בעיות.

כך בחשבון שלגיר הזה אין צינון,לדעתי הצינון שלו זה מאין כתר שיושב על הטורק וגורם לתנועת אויר וצינון השמן שבטורק,חם לו מאוד.

תתחיל בהוצאת הווסת (גוברנור) וניקוי. בגדול, זה שסתום שמסתובב ועם מהירות הסיבוב הוא משנה את כמות השמן שעובדת דרכו. זיהום בשמן (ליכלוך) שמתיישב בתוך המעברים שלו, עלול לגרום בדיוק למה שתיארת.

אני חושב שהאיורים בקישור הבא יעזרו לך להבין איך הגיר עובד:

http://vwtypethree.com/downloads/pdf/Inset_Supplement.pdf

אסף.

עדכון קצר: שמתי תוסף של BG לגיר אוטומטי ונסעתי קצת כ 10 דקות. ההילוך השלישי לא נכנס.

נכנסתי מתחת לאוטו וזיהיתי את הגוברנר (כמו שרשום בספר) קצת לפני ומעל היציאה להינע השמאלי.

הוא או הבית שלו מוחזק עם קפיץ כזה ונראה לי שגם בורג.

אסף, אתה ממליץ שנפרק את זה לצורך ניקוי. עם מה לנקות (חומר כלשהו) ועד כמה לייבש?

אם הולך לאיבוד שמן בתהליך, זה שמן של התיבה או של ההניע הסופי? (על מנת שאדע איזה ואיפה להוסיף)

תודה רבה

גם לאחר הוצאת הגוברנר, פירוק, ניקוי והרכבה, לא נפתרה התקלה .

האוטו בידיו של יוסי מגירומטיק החל מהבוקר.

אני אעדכן לגבי ההתפתחויות כבר בשירשור של שיפוץ האוטו.

ראיתי שכבר התקדמת, אבל "למען הדורות הבאים" גוברנור מנקים עם ספירט, או בנזין, או טרפנטין - כל דבר שממיס את הבוצה המגעילה שנוצרת משמן מזוהם בלי לפגוע בגומיות (כלומר - לא ספריי קרבורטורים או חומרים אחרים מהמשפחה החומצית הזו)

אסף.

אסף, כמובן שאתה צודק.

לא ציינתי, אבל את הגוברנר ניקינט עם דלק טיסנים...

אני אשאל קודם וכמובן שאני אשמח אם תקראו גם את הרקע שהוספתי:

יש (שוב ) בעיות עם הגיר האוטומטי וזאת רק שנתיים ואולי אלף ק"מ מאז השיפוץ היסודי שבוצע בגירומטיק :מכה בינונית עד חזקה בשילוב לרוורס.

שאלות:

1.האם ניתן לבצע הסבה לגיר רגיל? מי עושה דברים כאלו? למי יש גיר משופץ ומה לגבי דוושות לקלאץ?

1.א. יש לי מנוע TYPE 4 (האם זה משנה לגיר הידני?)

2.אם לא ידני, למי יכול להיות גיר אוטומטי משופץ? זה גיר מסוג 003 (לא אני המצאתי שם כל כך לא מקורי)

3. האם למישהו יש ידית הילוכים לאוטומאטי?

רקע :

יש עוד סימפטום שהופיע מזמן לאחר השיפוץ והוא שהגיר לא תמיד נכנס לפארקינג מלא כשהזזתי את הידית לP אלא היה במצב של חצי רוורס.

בהתייעצות הראשונית בגירומטיק לגבי המכה בשילוב רוורס ובעית הP, הוא סבר שיש תקלה קלה ב"מוח" ושהידית זקוקה לכיוונון. לאחר שהוא פתח את המוח נתגלו מלא שבבים מה שאומר שכנראה צריך שיפוץ נוסף.

לאחר שנתגלו השבבים משפץ הגירים סבור שהבעייה בשילוב לפארקינג היא שגרמה להתנעת הרכב ברוורס או חצי רוורס מידי פעם גרמה לנזק בגיר (ההגיון שלי נוטה להסכים עימו), יש למישהו ניסיון כזה? כמו כן הוא אומר (ויודע) שבגיר הזה אין מנגנון שקובע את מצבו של השסתום הידני באופן מוחלט ורק הידית הרחוקה מהגיר אחראית למיקום (מרחק = חופשים). לטענתו אין טעם לשפץ את הגיר עד שמחליפים ידית. כי שלי גמורה ולא ניתן לכוון את המנגנון

לצערי בכל האינטרנט ידית או חלקים לידית (רק כבל מצאתי גם זה אולי). לאחר עיון בשירטוט של הידית, נראה לי אפשרי לחדש את הידית שלי (מקווה שאני צודק).

עיקר חששי הוא לשפץ שוב (בעלות אלפי שח) את הגיר ולגלות שגם בלי בעיית הפארקינג הוא יהרס שוב אחרי כמה מאות ק"מ כי הוא דפוק מסיבה אחרת.

אשמח לכל התיחסות שלכם.

תודה ומועדים לשמחה

שרון,

דבר עם בני

הייתי אומר לך שעד החתונה זה יעבור אבל כנראה שפספסתי... בהצלחה בכל אופן ומזל טוב !

שרון ידידי,

כמו שכתבתי מוקדם יותר בשרשור זה, ממליץ לעבור לידני..כך גם תהנה יותר מהרכב.

יש ברשותי גיר 091 תקין מרכב שהיה לי לחלקים (מתאים למנוע טייפ 4 2000 של טרנספורטר), כולל מנגנון הידית+מוט העברה מהידית עד לגיר.

כרגע בחו"ל, חוזר בשישי הקרוב. אשמח לעזור. לגבי אדם שיבצע הסבה שכזו. אם תהיה מעוניין..יש לי רעיון, נדבר כשאהיה בארץ

חג שמח, גרצמן