אחת ולתמיד: מהו קבל ומה תפקידו במערכת? (פוצל משרשור ההתקנה באלטו)

UPDATE PICTURES

אלכס אפשר לדעת מה זה הפצצה הזו שהתקנתם ב2 תמונות האלו?

קבל עם מד מתח

המגבר עובד ישירות על החיווט המקורי של הרמקולים שיוצאים מיחידת הראש - במקום על חיווט RCA.

אהובי שי -

למה קבל???

מערכת החשמל של האלטו שברירית עד כדי כך שמסט שלושה חלקים וסאב, יש נפילות מתח?

לפני התקנת הקבל היו נפילות מתח רציניות, עכשיו המצב תקין.

מה לגבי מצבר חזק יותר או בדיקת אפשרות שיפור אלטרנטור?

אדי, הלוואי וזה היה פשוט וזול.

קבל לא טוב כמוהם, אבל הוא פשוט וזול, ומספק פתרון מיידי.

בתור אחד שנוהג על מפלצות אמריקאיות עם אלטרנטור בגודל כל המנוע של האלטו.

רציתי לשאול אם המגבר והטעינה של הקבל לא גורמים למפלי מתח באלטו. אומנם אני לא מכיר

את הרכב. אבל אני מניח שהאלטרנטור שלו מאוד קטן. איך מתמודדים עם אלטרנטור זעיר

מול קבוצת מגברים. סליחה שאני מתעלק ככרציה אחוזת דיבוק על שירשור ההתקנה היפה הזה

אבל מעניין אותי לדעת כי בפולו של ידידה שלי כל פעם שיש באס מתעממים

לה בשניה של הבאס כל האורות באוטו. והיא אחת ששומעת מאטל. איך מסדרים את זה!

להחליף אלטרנטור לאחד עם יותר הספק זה לא בא בחשבון. כי האוטו עדיין באחריות יצרן.

תודה מראש לכולם. וסליחה על ההתעלקות.

ושבת שלום.

ערב טוב OF ROAD

לגבי שאלתך הפיתרון המעשי ביותר ו"הזול" ביותר יהיה להוסיף קבל למערכת של ידידה שלך

נכון שבהגדרה הקבל אמור לשמור על באס נקי מתוח

ונכון שבעולם אידיאלי יש להחליף או ללפף אלטרנטור, אולי גם להוסיף עוד מצבר ברכב, להחליף את כל החיווט החשמלי וכהנה וכהנה.

אבל פיזית תכלס ואשקרה בשטח הקבל מונע נפילות מתח מה שנקרא "על הדרך"

הניסיון שלי מלמד שהוספת קבל למערכות "נורמליות" (מגבר או שניים, סאב עד שניים,סט רמקולים או שניים) ברכבים סטנדרטיים פותר את בעיית נפילת המתחים בעת שמיעת מוזיקה בווליום גבוה

בברכה

דרור

לדעתי מיקום הקבל מאוד בעייתי ומסוכן.

נכון שלרוב אין גישה לאיזור ההוא, אבל עדיין - ישנו "+" חשוף, ועוד בחלק שלא ניתן לראותו, כך שאדם שלא מכיר את הרכב (שטיפה, מתקין דיבוריות וכד') עשוי לגרום לקצר די רציני שם.

אולי פשוט לשים איזה "קאפות" או בידוד כלשהו על קטבי הקבל.

רזי.

אדי, הלוואי וזה היה פשוט וזול.

קבל לא טוב כמוהם, אבל הוא פשוט וזול, ומספק פתרון מיידי.

סרול - זה פתרון רגעי בלבד, ברגע שבעל הרכב ישמע טרק אחד רציני שיש בו באס מתמשך שלא נרגע כמעט לאורך כל השיר (לפעמים זה גם קורה מהקלטה לא טובה שתחום הבאס נמרך קצת) והוא יפגוש שוב את נפילות המתח.

הקבל הזה אוגר כמות קטנה מאוד של אנרגיה והוא מסוגל לתת מענה קצר טווח.

רנזי מאוד צודק כאן לגבי נושא הבטיחות ואני אסביר - אם בעל הרכב יכנס למוסך, הוא חייב להזהיר את בעל המוסך שמותקן קבל ברכב היות ובניתוק המצבר, עדיין יש מאגר אנרגיה שכרגע מתפקד כמקור מתח קטן ולמרות שהאנרגיה האגורה בו תחזיק לפרק זמן קצר מאוד - עדיין יכול להגרם נזק לחלק מרכיבי הרכב והאדם אשר מטפל ברכב גם יכול לקבל מכה קטנה.

האזהרה הזו היתה רשומה על חוברת השימוש של קבל של סטינגר שהיה בבעלותי ואני מתאר לעצמי שזה לא היה כתוב סתם.

איזה פתרון ואיזה נעליים.

קבל הוא פתרון לדבר אחר, לנפח את הכיס של היצרן\היבואן ושל המוכר.

קבל לא יפתור שום בעיה של מתחים.

קבל הוא צרכן נוסף על מערכת החשמל, ולמעשה מוסיף עוד עומס על הקיים.

המקרה היחידי שניתן להתקין קבל הוא במידה ומערכת החשמל תקינה ומספקת- מבחינת אמפרז' לכל צורכי המערכת.

וזאת רק לאור העובדה שתוצר הלוואי של הקבל הוא ייצוב מתח וגם זה מזערי, הוא לא מחולל אלא רק משהה(ע"י פריקתו וטעינתו).

נכון, הבהובי האורות יפסקו לפעמים, אבל הבעיה נותרה במקומו, ולהיפך עכשיו היא חמורה יותר כי יש עומס גדול יותר.

איזה פתרון ואיזה נעליים.

 

קבל לא יפתור שום בעיה של מתחים.

קבל הוא צרכן נוסף על מערכת החשמל, ולמעשה מוסיף עוד עומס על הקיים.

 

אבל הבעיה נותרה במקומו, ולהיפך עכשיו היא חמורה יותר כי יש עומס גדול יותר.

אתה טועה.

קבל הוא לא צרכן נוסף, ואין עומס גדול יותר.

ההסבר הוא פשוט.

בזמן מנוחה, מתח הקבל הוא 12.6V, בדיוק כמו המתח בין הדקי המצבר.

לאחר הנעת המנוע האלטרנטור נכנס לפעולה, ולכן המתח הכללי עולה ל-13.8V (עד 14.4V).

מתח הקבל עולה בהתאמה.

בסיום הנסיעה, מתח הקבל חוזר בחזרה ל- 12.6V,

בדיוק כמו המתח בין הדקי המצבר.

מסקנה:

המתח נשאר זהה, ולכן אין בזבוז של אנרגיה חשמלית.

כמה מילים לגבי נצילות:

בזמן פעולה, הקבל לא מייצר חום או ולכן אין איבוד של אנרגיה חשמלית.

מבחינה תיאורטית-קבל דיאלקטרי הוא מכשיר אידאלי.

מעשית, הוא קרוב מאוד לכך.

אין בזבוז אנרגיה ואין שינוי ברמת המתח, כך שקבל הוא לא "צרכן נוסף",

והוא לא "מייצר" עומס.

אולי אתה מתבלבל עם הטעינה הראשונית.

הרי הקבל מגיע פרוק, וכדי להתאים את מתח הקבל למתח המצבר (12.6), יש לבצע טעינה ראשונית.

זה לא נקרא עומס.

העומס היחידי שניתן לומר עליו שהוא גדול יותר,

הוא העומס על דפי השרת .

סרול - זה פתרון רגעי בלבד, ברגע שבעל הרכב ישמע טרק אחד רציני שיש בו באס מתמשך שלא נרגע כמעט לאורך כל השיר (לפעמים זה גם קורה מהקלטה לא טובה שתחום הבאס נמרך קצת) והוא יפגוש שוב את נפילות המתח.

 

הקבל הזה אוגר כמות קטנה מאוד של אנרגיה והוא מסוגל לתת מענה קצר טווח.

אתה צודק, הקבל נותן מענה קצר טווח.

במקרה של טרק עם באס מתמשך יש צורך לשדרג.

אתה ודרור רשמתם את אותה הנקודה, רק במילים שונות :

נכון שבעולם אידיאלי יש להחליף או ללפף אלטרנטור, אולי גם להוסיף עוד מצבר ברכב, להחליף את כל החיווט החשמלי וכהנה וכהנה.

אבל פיזית תכלס ואשקרה בשטח הקבל מונע נפילות מתח מה שנקרא "על הדרך"

הניסיון שלי מלמד שהוספת קבל למערכות "נורמליות" (מגבר או שניים, סאב עד שניים,סט רמקולים או שניים) ברכבים סטנדרטיים פותר את בעיית נפילת המתחים בעת שמיעת מוזיקה בווליום גבוה

בברכה

דרור

חיים BEEKER היקר,

שוב, שרשור נוסף שאתה קוטל תגובות של אחרים, ובהן אתה טועה ומטעה.

קבל הוא בוודאי צרכן, ובוודאי עשוי להעמיס על מערכת החשמל, שהרי האנרגיה החשמלית האגורה בתאיו לא הגיעה מהחלל, אלא שמישהו / משהו היה צריך לייצרה.

מאחר והקבל נטען ונפרק כל זמן פעולת המערכת החשמלית באוטו (לאו דווקא מערכת האודיו), הרי שהוא מנצל חלק מייצור האנרגיה שמערכת החשמל מייצרת, וזו בדיוק הסיבה שהוא משמש כצרכן, ואף נכון יהיה לומר שבמקרים מסויימים הוא מהווה עומס על המערכת. במקרה כזה אין כל קשר לחום ולנצילות, ועצם העובדה שרכיב אינו מתחמם אינה מרמזת על כך שהוא אינו מאבד אנרגיה חמשלית, ואינה מלמדת דבר על נצילות כזו או אחרת.

חיים - אין לי מושג מהו הרקע שלך באלקטרוניקה/חשמל, אבל בתשובותיך הינך מטעה אנשים, וחבל.

שבוע טוב לכולם.

רזי.