כמה דלק לדעתכם "צורך" גגון ריק ?

שלום לכולם,

יש למישהו הערכה, מה תהיה תוספת בצריכת הדלק בנסיעה קבועה עם גגון ריק על הגג?

מדובר בגגון, שכולל שתי מוטות לרוחב הגג וזהו.

מי שחושב, שזה זניח - זה ממש לא כך, לדעתי מדובר בתוספת של משהו כמו 5 - 8 אחוז.

הרכב - ברלינגו 1.6, רוב הנסיעות בינעירוניות.

תודה מראוש למגיבים.

לפי מה ששמעתי בכל מיני מקומות זה עומד על בין 15% ל - 20%.

אולי אם אתה מעמיס שפה ומקרר על הגגון, זה מוסיף עשרים אחוז.

אין שום סיכוי, וזה נראה לא הגיוני בעליל, ששתי מוטות ברזל בקוטר שלוש סנטימטר מוסיפים עשרים אחוז לצריכת דלק.

צהריים טובים

תבדוק צריכת דלק ותדע

והרעש?

שא ברכה

מדידה על הניסאן סאני שלי ירד - מכ-11 ק"מ לליטר משולב בינעירוני + פקקים, לכ-9 ק"מ לליטר. בכל תדלוק אני מחשב צריכת דלק ולכן התוצאות מובהקות.

לפי מה שאני שמעתי זה 10% עם גגון ריק,Buki מה שמשנה זה שזה מפריע לזרימה של האוויר מול הרכב ובכך הרכב "מתאמץ " יותר ולכן נובעת העליה בצריכת הדלק.

תקנו אותי אם אני טועה .

אין ספק שהאוירודינמיות שהפגעת הרבה יותר משמעותית לצריכה מאשר המשקל הנוסף.

5-10 אחוז זה הגיוני לדעתי, אבל אם אומרים פה שזה קרוב ל20 מניסיון אז אולי ההגיון שלי טועה.

אכן התוצאות הפתיעו אותי. מאז, הגגון מורכב רק כשיש בו צורך, ומפורק מיד אח"כ. גם הרעש הרב שהגגון שלי מייצר במעל 50 (!) קמ"ש ממחיש את התנגדות האויר הגדולה שהוא יוצר.

אני מדבר על משהוא כמו בתמונה.

קשה לי מאוד מאוד להאמין, שזה מגדיל את צריכת הדלק ב 20%. אולי אני טועה.

מעניין היה לבצע ניסי בתנאי שטח.

תודה למגיבים עד כאן, במיוחד ליובל.

מבדיקה בסקודה רומסטאר מודל 09,הצריכה ללא גגון 1/13 עם גגון 1/11 ,וזה גגון 2 מוטות רגיל,מבחינת רעשים,אתה לא יכול לדבר במהירות מעל 100 קמ"ש,הפיתרון,כיסוי של הגגון הראשון עם ספוג קשיח.

אגב הבדיקה נערכה לפני הוספת הספוג.

תוספת של 5-10% ניתן למדידה בקלות.

מכיוון שהתנגדות האוויר עולה ביחס ריבועי למהירות ככל שתיסע מהר יותר צריכת הדלק תגדל.

אגב גם לי יש ברלינגו ,איפה קנית את הגגון?

הגגון משבש את המבנה האווירודינמי של הרכב, יוצר מערבולות אוויר חזקות שתלויות גם במהירות השיוט של הרכב וניזקו רב.

כמובן שרכב שזוחל בפקק לא יינזק מהתקנת הגגון בעוד שאותו רכב על כביש 6 - יינזק גם יינזק.

אינטואיטיבית - 10-15% תוספת לצריכת הדלק בנסיעה מהירה.

בדיוק מה שdorki אמר, הגגון משבש את הזרימה האווירודינמית של הרכב.

אך הזרימה הזאת בעיקר משפיעה על הצריכה במהירויות גבוהות יחסית, כמו למשל בדרכים בין עירוניות,

שהמהירות עומדת על מעל 90 קמ"ש.

במהירויות נמוכות מכך הגגון לא ממש מהווה בעיה בצריכת הדלק.

הפרופיל של הגגון הוא בעל השפעה גדולה על מקדם הגרר. אפשר להקטין את צריכת הדלק של רכב עם גגון אם חלקו הקדמי של הפרופיל אינו שטוח. הפרופיל המרובע המאונך לציר הנסיעה (כמו בתמונה בשרשור) הוא הגרוע מכולם. גגון צמוד לגג הוא יעיל יותר מבחינה אווירודינמית.

כמובן שככל שמקדם הגרר נמוך יותר, תצרוכת הדלק טובה יותר והרעש נמוך יותר.

2 חברים בזמנו מדדו עם רכב פרטי ומסחרי - החישוב הגיע לסביבות ה12-13% בממוצע

ליביו