Buki

בתקלות מיספרייס המחשב אמור לנתק את אותו צילינדר עם תקלה אז תחרגש עבודה לא עגולה של המנוע. אם המנוע עובד רגיל זה רוב הסיכויים משהו אחר.

לפי זה אני מבין ש 7 מקומות נדרשים פעם בכמה שבועות. ולדעתי מובן מאיליו שיש שני נהגים, אם יש נהג אחד, שאלה על שתי מכוניות בכלל לא רלוונטית.

אנסה לפרט יותר את מה שנסיתי לאמור מקודם. כל המספרים לדוגמא בלבד. נגיד מיצובישי אוטלנדר 7 מקומות 2021 עולה 120. נגיד מיצובישי ASX 2021 באותו מצב עם אותם נתונים עולה 85. אני הייתי מעדיף לקנות ASX כרכב ראשי ועוד ניסאן מיקרה ידנית 2016 נגיד ב 15 אלף שקל כרכב משני. נכון זה הוצאות כפולות. אבל עדיין שילמתי 35000 ש"ח פחות על הרכב הראשי אז יש מרווח מסויים. שתי מכוניות בבית זה שידרוג ברמת החיים, זה נותן מענה לכל מני מצבים כשצריך לנוסע באותו זמן למקומות שונים, זה יותר מ 7 מקומות + מקום לציוד כשנוסעים בשתי המכוניות. זה יותר גמישות ויותר אפשרויות ואני מעדיף את הסידור הזה. רכב פשוט שנקנה במצב טוב ונוסע נגיד 3000 ק"מ בשנה לא צריך יותר מידי תחזוקה והבלאי שלו מינימלי ביותר. זו דעה אישית וניסיון שלי, יכול מאוד להיות שזה לא מתאים לכל אחד. אני לא מתכוון לשכנע אף אחד אלא רק כותב את דעתי.

מה שאני הבנתי שהצורך ב 7 מקומות הוא פעם בכמה שבועת אז יסעו בשתי מכוניות, ביתר הזמן מספיק רכב 5 מקומות. איפה מדובר פה ברכב גדול וישן? אני דיברתי על רכב ראשי 5 מקומות יחסית חדש שיעלה נגיד 80 אלף שקל ורכב משני בסיסי קטן וידני אם אפשר שיתן גיבוי למצבים שצריך 7 מקומות, אז יסעו בשתי מכוניות.

אם אני צריך לענות על השאלה הזו - 2 מכוניות בלי לחשוב פעמיים. אחת כמעט חדשה מודרנית ומתקדמת, כמה שנים על הכביש, נגיד 80 אלף שקל, השניה, זו שתעמוד רוב הזמן, ישנה ובסיסית, גיר ידני אם אפשר, ב 20 אלף שקל. יותר יקר? נכון. אלל זה גמושות, זה פתרון לכל מיני מצבים שצריך שני מכוניות, זה לא להיסחב עם רכב גדול ביום יום כשלא צריך את כל המקומות, זה גם לקבל רכב ראשי יחסית חדש ורענן. רישוי לרכב קטן קבוצה 1 זה כ 1000 ש"ח בשנה וביטוח חובה וצד ג' לנהג מבוגר אפשר לסגור באיזור 2500. זה כמובן לגבי הרכב המשני שיסע מעט.

אוקטביה היא לא סדאן, היא "ליפטבק" זאת אומרת נראית כמו סדאן אבל המכסה נפתח עם השמשה. יכול מאוד להיות שזה מספיק להובלת אופניים. לאוקטביה תא מטען הכי גדול בקטגוריה, לא כולל סטיישנים כמובן.

עד איזור 2017 או 2018 יש מיצובישי אוטלנדר ידני. הם נכרו בכמויות מאוד קטנות, צריך לחפש בסבלנות. אבל זה רכב שבאמת אפשר לאמור שהוא משפחתי, דאסטר לא ממש רכב משפחתי.

בגדול אין כמעט מה לקנות עם גיר ידני יותר גדול מסופר מיני וגם דאסטר הוא סוג של סופר מיני, בנוי על פלטפורמת רנו קלאיו מלפני כמה דורות. כן הוא קצת יותר מרווח אבל לא בנפרש, יהיה פחות מרווח מ I30 סטיישן וגם תא מטען הרבה יותר קטן. תבדקי אם אפשר להכניס פנימה את האופניים שלך. דאסטרים קיימים עם מנוע בנזין ודיזל, עם 2X4 ו 4X4. למי מי שלא מעניין לעשות טיולי שטח כמובן אין סיבה לקנות את ה 4X4 שהרבה יותר יקר ועם תא מטען קטן יותר לעומת 2X4 כי היה צריך לפנות מקום למכללי הנעה של הסרן האחורי. אם כי ב 4X4 יש מתלה אחורי מולטי לינק מתקדם יותר לעומת קורת מתח פשוטה ב 2X4. הדיזל זה רכב אמין יחסית וחזק במידה מספקת (116 כ"ס ומומנט גבוה) 6 הילוכים, רכב שיש לו קהל מעריצים גדול בקרב אנשי old school שאוהבים את הפשטות והטכנולוגיה של פעם. זה לא טויוטה קרורלה מבחינת אמינות ולא כל מוסך יהיה מכון לטפל בו. חייב מוסך מומחה. המנוע אמין מאוד אבל כמו בכל הדיזלים המודרניים, המנוע עמוס במערכות למניעת זיהום אוויר ויתכנו שם הפתעות יקרות פה ושם. לא לקנות דיזל אם רוב השימוש ברכב הוא בתנועה עירונית פקוקוה, כן לקנות לטווחים בינעירוניים ארוכים, שם היתרונות שלו יבואו יותר לידי ביטוי. יש גם גרסת בנזין 1.3 עם 130 כ"ס בדגם 2X4 הבסיסי ו 150 כ"ס בדגמי 4X4. אם הבנזין אני לא מכיר.

Mack DM867 שנת 1982 עם מתקן קידוח, נראית פעילה. ולידה עוד כמה לא פעילות...

עד לפני 10? 15? שנה בתערוכת רכב תמיד הופיעו דוגמניות ליד המכוניות, בשלב מסויים זה בוטל, זה לא היה מזמן. תמונה של ניסאן מיקרה ו Volvo C70 זה בארץ באוטומוטר 2006. יתר התמונות תערוכת פאריז שמצאתי באינטרנט. גם אז זה הפריע לחלק מהאנשים וסינן חלק מהקהל...

נורת Check דולקת זו סיבה לפסילה בטסט גם אם ערכי הזיהום תקינים. אולי יש מכונים שמעברים טסט עם נורה דולקת אבל עדיין, יש סעיף פסילה כזה בתקנות. סתם לדוגמא, הטסט האמריקאי כולל רק בדיקת OBD. מחברים מכשיר, הוא בודק שאין קודים של זיהום אוויר והנורה לא דולקת ושלא בוצע איפוס לקודים רגע לפני. זאת אומרת הסתיימו כמה מחזורי פעולה. יש גם עמדות שרות עצמי כאלה. אז הם סומכים על הבדיקהה העצמית של הרכב ולא מבצעים בדיקת זיהום נוספת.

לא צריך אישור מוסך לתקלות זיהום אוויר. רק לתקלות במכלולים בטיחותיים צריך. במקרה של פסילה על זיהום אוויר בטסט חוזר צריך רק להציג ערכים תקינים. איך ואיפה תיקנת לא מעניין.

בדקות הראשונות ועד להגעת חיישני החמצן ונוזל קירור לטמפרטורה מסויימת (נגיד 70 מעלות) המערכת עובדת במצב Open loop ומתעלמת מחיישני חמצן. אז אם הבדיקה בוצעה ממש על מנוע קר, אין הרבה משמעות לבדיקה הזו. בגדול אם אין קודי תקלה לא הייתי מתרגש מזה, סביר להניח שהכל תקין.

א. תנסה את זה: 1. סגור סוויץ'. 2. הכנס קוד קיים + * כרגיל. 3. פתח סוויץ', אל תניע את המנוע. 4. הכנס קוד חדש + * (נורה מהבהבת פעם אחת). 5. הכנס שוב את הקוד החדש + * (נורה מהבהבת פעמיים). 6. סגור סוייץ'. הקוד צריך להיות באורך של 4 עד 6 ספרות, לא ניתן להכניס קודים כמו 1111, 2222 וכו'. פתיחת סוויץ' - העברת מפתח התנעה ממצב כבוי (OFF) למצב RUN - כלומר מצב בו הוא נמצא במהלך נסיעה (לא מצב התנעת המנוע). סגירת סוויץ'- העברת מפתח התנעה ממצב RUN למצב OFF. ב. תחליף את הגומה של הלוח מקשים, מוכרים גומיות כאלה אצל מתקינים ב 30 -50 ש"ח, יפתור את הבעיה של הכפתורים השחוקים. ג. אם הביטוח לא מחייב קודנית תפרק ותנתק אותה, רמת המיגון של הקודנית בדרך כלל נמוכה מאוד. לא יודע מה רמת ההבנה שלך בדברים האלו, אפשר לנסות לבד או לשלם לבעל מקצוע שינתק את הקודנית.

בתוצאות בדיקה בטסט תראה לפעמים שהבדיקה בוצעה ב 130 מעלות אבל זה לא טמפרטורת נוזל קירור. זה טמפרטורה שנמדדת על ידי מד חום אינפרא אדום או על ידי הצמדת חיישן למקום כלשהו במנוע. חלקים במנוע יכולים להיות חמים יותר מנוזל קירור. לכן זה בכלל לא בשליטתינו. פשוט להגיע עם מנוע בטמפרטורת עבודה אחרי נסיעה של יותר מ (נגיד) 20 דקות עם עומס סביר. במקרים שהבדיקה לא עברה אבל התוצאה גבולית אפשר לצאת לסיבוב של כמה דקות שבו מאמצים את המנוע (כאמור עומס זה האצה עם הרבה גז כדי שהמנוע ישרוף הרבה דלק ולא נסיעה במהירות קבועה בהילוך נמוך עם מעט גז), ולהכניס לבדיקה שוב.