רכבים בעלי פח איכותי-יש כיום?

הצרפתיות בכלל עשויות מעיתון צבוע, והיוקרתיות לא מה שהיו, חלקי המרכב מאוד דקים.

מוזר, דווקא לפז'ו-סיטרואן משנות ה-90 יש פח די עבה.

אבל לגבי העמידות בפני שריטות וכאלה, זה כבר לא קשור לפח, אלא לאיכות הצבע.

סימון, עכשיו גרמת לי לרצות למכור את הרכב מה זה בכמה קמ"ש בדקו זאת?

אגב זה הT3 עם המנוע האחורי, אצלי זה מנוע קדמי(T4) אולי זה שונה.

תרגע חביבי, זה אמנם מבחן ריסוק, אך זהו מבחן שנועד לבדוק קיר ריסוק חדש.

שים לב שעל הרכב אין כל סרגל ואין בתוכו בובות.

לרכב הוסף משקל בארגז. אמנם זהו לא מבחן ריסוק אך זו עדיין נק' למחשבה.

תרגע חביבי, זה אמנם מבחן ריסוק, אך זהו מבחן שנועד לבדוק קיר ריסוק חדש.

שים לב שעל הרכב אין כל סרגל ואין בתוכו בובות.

לרכב הוסף משקל בארגז. אמנם זהו לא מבחן ריסוק אך זו עדיין נק' למחשבה.

יש לך אולי סירטונים של מבחני ריסון לטרנספוטר החדשות יותר (משנת 2000+)?

פשוט יש לי טרנספורטר 2002 ומעניין אותי כמה היא בטוחה (כמה כוכבי בטיחות יש לה אם בכלל?)

הדגם שלך נקרא T4, לא מצאתי מבחן ריסוק שלו.

מצאתי של הדגם החדש יותר, הT5, אני לא כ"כ בקי בהבדלים.

אל תהיה מרובע. משקל קל של דלת לא אומר שזה זבל. משקל של דלת לא אומר כלום.

אני לא יודע מה זה פח איכותי בשבילך אבל תסתכל ברכבים בני 10 שנים, ואתה לא תראה כמעט חלודות. וזה אצל כל היצרנים.

ולוו ולדעתי גם סאאב, ראיתי 9-5 לפני מספר שנים ב-UMI ראשל"צ, והמשקל של הדלת באמת משדר פח עבה ואיכותי.

גם באופל של אבא שלי (ווקטרה 2003), יש פח לא רע בכלל.

רעש של דלת ומשקלה מושפעים לא רק מעובי פח,הם מושפעים בין היתר מרמת הבטיחות שלה (קורות בטיחות בתוך הדלת), מרמת הבידוד שלה,מחומרי הדיפון שלה ומשקלם וכמובן מגודל הדלת.

אחת הסיבות שלב.מ.וו סידרה 7 יש דלת ממש כבדה זה כי הדלת עצמה גדולה,היא עם דיפונים פנימיים איכותיים וכבדים,מעבר לזה יש קורות בטיחות,אמצעי בידוד וכו',לכן ההרגשה הכבדה והצליל ה"כבד".

במקרה של ב.מ.וו אגב (ואני בטוח שאצל עוד גרמניות) הן משקיעות לא מעט משאבים כדי לדאוג לכך שלדלת יהיה משקל כבד וצליל "כבד",הן עושות הרבה כיוונים עד הגעה ל"צליל" הרצוי של טריקת דלת,למשל.

בקיצור,זה לא רק עניין של עובי פח.

מעבר לזה,כמו שכבר הרבה ציינו,הפח היום יותר גמיש מבעבר כדי להעלות את דירוג הבטיחות של הרכב,רכב שבתאונה קשה "קורס" במקומות הנכונים גורם לכך שפחות לחץ מועבר לתא הנוסעים.

אחת הסיבות שלב.מ.וו סידרה 7 יש דלת ממש כבדה זה כי הדלת עצמה גדולה,היא עם דיפונים פנימיים איכותיים וכבדים,מעבר לזה יש קורות בטיחות,אמצעי בידוד וכו',לכן ההרגשה הכבדה והצליל ה"כבד".

לאיזה דגם אתה מתכוון? ל-E32 ואפילו ל-E38 LONG דלתות לא ממש כבדות (אפילו לדגם LONG הדלת האחורית שהיא ארוכה) וכל זה למרות ש-E38 שוקל קרוב לשני טון.

תתפלא, אבל דלת של אוקטבייה לא הרבה יותר קלה. אומנם לא שקלתי את הדלתות, אלא מדובר על הרגשה בלבד שנוצר לי רושם מפתיחה וסגירה.

מה שחשוב זה האורך, לא העובי!!!

אני יכול להעיד על טוארג שיש לו פח ממש חזק

והוא שקט להפליא

גם במהירויות מעל 150

בתור נוסע אני יכול להגיד שלפאסאט יש דלת כבדה מאוד.

כנ"ל לפיג'ו 308.

למה צריך לעשות אותן כל כך כבדות? בטריקת דלת אפשר אפשר להישבע שהרכב נע כמה סנטימטרים...

הכרתי פעם מישהו שהיה משוכנע שבטיחותו של רכב נמדדת בעובי הפח (ולפיכך בתוצרת הרכב).

שיהיה לו רק בריאות, ואני מקווה שלא יגלה את טעותו לעולם.

בעניין פח האיכותי,

לי יש ניסיון רב עם רכבי הלנדרובר דיפנדר, הדברים האלה שורדים תאונות מחרידות, ואמנם בצבא התקנו להם קשתות התהפכות,

עדיין השלדה המקורית של הרכב זה משהו מיוחד!

http://www.jeepolog.com/UserFiles/Image/with_watermark/jeepolog_tire_guide/landrover_defender_235_tires.jpg

אם יהיה לי רכב שטח אי פעם, אני רוצה כזה:

http://www.youtube.com/watch?v=LjbEl8igCv4&feature=fvwrel

וזה התצורה האזרחית של ה-3 דלתות, כן?

החסרון היחיד שלו הוא נטייה מוגזמת להתהפכויות ואחיזת כביש לא משהו, עקב גובה רב וריכוז משקל גבוה בחלקו העליון

של הרכב במקום בבסיס הגלגלים.

אבל הדוידים הצבאיים הממוגנים, זה פשוט טירוף!

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A7%D7%95%D7%91%D7%A5:David-row.jpg

הדלתות שלה כל-כך ממוגנות כבדות שלגבר צעיר ומלא כוח קשה לפתוח ולטרוק אותן, שלא לדבר על אחרים.

פעם דלת כזאת נטרקה ללוחם על היד אצלנו ובוא נגיד שאח"כ הוא כבר לא יכל לירות ביד הזאת לעולם.

מישהו סיפר לי שמכוניות של פיאט עושים מפחיות שתיה ממוחזרות

אני אוהב את התחושה של דלת כבדה, הלקסוס ES החדשה מאוד איכזבה אותי כשטרקתי את הדלת וחשבתי שאני יוצא מקורולה.

אם כבר, הדיונים על זה שעובי הפח לא משפיע על הבטיחות, והוא טוב לצריכת דלק, וגם הצבע של היום גרם לחלודה להיות זיכרונות רחוקים, נשמעים כמו תירוצים של אנשי מכירות שמנסים למכור לך מכוניות סיניות מנייר כסף בצבעים זוהרים ומחיר מופקע.

לדעתי זה נטו ניסיון של יצרן לחסוך בעלויות ייצור. אם לא החוק שמחייב יצרנים לשים פח בעובי לפחות 0.5 מ"מ, היו מייצרים מכוניות עם בודי מניילון ושלדת פלסטיק, והיו מספרים לך שזה טוב.

לגבי עובי ואיכות הפח.

יש לי שני רכבים. סיטרואן קסנטיה 97 ודייהו נובירה 00.

לדייהו יש פח דק יותר. שכן אידיוט זרק קרש מהחלון על האוטו. נהיו דנטים על כנף אחורית בשני מקומות, הצבע התקלף וגילה פח חלוד. חוץ מזה, יש סימני חלודה גם במקומות אחרים - קצה מכסה הבגאז', בתוך תא המנוע, ועוד.

יש לי חבר עם ניסן אלמרה בת 5 (פרפקט עלק) - גם מתחילה להראות סימני חלודה במקומות שונים.

לקסנטיה יש פח עבה יותר. הרכב ישן יותר מהדייהו, עם יותר מפי 2 קילומטרים על השעון (הדייהו עם 120K, הקסנטיה עם 270K), אכל מספיק מכות חניה, פעם אחת נכנס בי טנדר ברוורס (אומנם פס הקישוט על הדלת ספג את רוב המכה, אבל יש גם סימנים על הפח עצמו), אכל גם קצת שטח (קל), ספג עוד מכות חניה. זה רק ב70K ק"מ שהאוטו אצלי. מה היה אצל הבעלים הקודמים (שלושה במספר, שביחד סגרו 200K ק"מ על האוטו), אני לא יודע, ולא רוצה לדעת. שורה תחתונה - אין טיפת חלודה על הבודי.

ZX 94 שהייתה לי לפני הקסנטיה - אותו סיפור, אומנם המנוע היה גמור, והצבע התקלף כמעט לגמרי, אבל חלודה לא היה עליה.

לפותח הדיון, סתם שתדע מבדיקה שלי על פג'ו למיניהן, בנסיון לחיצה על הפח שלהן הוא הרבה יותר קשיח מהרבה מכוניות אחרות ונפוצות יותר אז תרגיע לגבי הצרפתיות כן?

כמו כן הדלתות כבדות הרבה יותר ומרגישות עמידות הרבה יותר..

(למשל סיריון אני לא חושב בכלל על להשען על האוטו שמה אני אשאיר שקע נחמד. ולא אני לא שמן..)