תרמוסטט תחליפי לא בדיוק מתאים - שאלה

טוב אז הכל התחיל כאשר הרכב סרב להתחמם בלילות קרים, וכבישים מהירים, וכמובן שהבעיה ידועה ומייד הבנתי שהלך הטרמוסטט(נפתח מוקדם ונשאר פתוח)

קניתי טרמוסטט תחליפי גרמני של (motor-rad) במחיר מצחיק מאוד, בקיצור היום פירקתי את הישן החוצה (גולף שנת 02 מנוע APK - למי שלא יודע - 2 ליטר) באתי להרכיב את החדש ואז ראיתי משהו מוזר :

הטרמוסטט הישן שהיה בפנים נראה בדיוק ככה :

ואילו הטרמוסטט החדש שהבאתי נראה ככה :

למי שלא שם לב, לחדש יש תוספת קטנה בתחתית שלו, אחרי התלבטות שערכה בערך 3 שניות החלטתי להרכיב בכל זאת מתוך הגיון שמנגנון החסימה עצמו זהה ולכן אין סיבה שתהיה בעיה, הרכבתי סגרתי מילאתי מים G12+ כמובן, התנעתי מילאתי עוד מים חיכיתי שיתחמם המחוג נעמד על 90 ובשלב מסויים (לפי הVAG-COM בין 85 ל87 מעלות) הטרמוסטט נפתח (הרגשתי את הצינור שיוצא ממנו שהיה מאוד קר עד אותו רגע, בשניות משווה טמפרטורה עם שאר המערכת) נתתי קצת גז ראיתי במיכל העיבוי שיש זרימה טובה של מים סגרתי הכל וסיימתי (כל העבודה לקחה באיזור החצי שעה)

עכשיו נכון לכרגע עלפניו הכל תקין - הטרמוסטט אוטם (הצינור היה מאוד קר בעוד האחרים כבר התחממו) ונפתח תקין (הצינור התלהט בשלב מסויים והיתה זרימה תקינה של מים) השאלה האם יש סיבה הגיונית (אני לא מחפש תשובות "בשביל הראש השקט") להביא טרמוסטט אחר שזהה לזה שהיה בפנים ולהחליף את הקיים ?

תודה מראש על תשובה עיניינית !!

מה לא קניתה מקורי מההתחלה ?

ברכיבי מערכת קירור עדיף להוציא קצת יותר ולחסוך עוגמת נפש אחר כך וגם הוצאות מיותרות.

בכל מקרה אם כרגע זה עובד אז אין צורך להחליף זו דעתי.

מקורי עולה קרוב ל400 שקל, זה עלה לי 35 שקל והוא של חברה מוכרת ולא סיני-זבל, לא מוצא סיבה לרכוש מקורי התחליפיים מניסיוני המאוד רחב עושים את העבודה לא רע בכלל בגולפים, השאלה הפשוטה במה משפיעה התוספת המוזרה הזאת...זה הכל, כי בעיקרון המים באים מהצד ויוצאים קדימה, ככה שבשני המצבים התוספת נמצאת כאילו "מאחורי" הזרם, אז לא נראה לי שהיא מפריעה השאלה למה היא קיימת מה ברכבים שכן צריכים אותה התפקיד שלה

יש לי בעיה דומה, בסיאט איביזה שנת 2000 נסעתי וכנראה תוך הנסיעה הטרמוסטט התקלקל, בעקבות כך המים רתחו ואפילו מיכל העיבוי התפוצץ. זה קרה מאוחר בערב לכן ביקשתי שיגררו את הרכב הביתה. בבוקר מילאתי מים ונסעתי למוסך הקרוב לבית (לא זה שאני מטפל בו, כי הוא נמצא רחוק ועם מיכל עיבוי מפוצץ זה בעיה) הוא שם לי טרמוסטט שאיתו כל עוד אני בנסיעה הוא לא עולה מעל למינימום ולא מגיע לטמפ' עבודה הקודם היה קבוע על 90 מעלות. האם אני יכול לבוא למוסך הזה ולהגיד לו שהוא צריך להחליף לטרמוסטט נורמלי?

אני מהמר שהוא לא שם לך טרמוסטט אלא ביטל את הקיים כמו המון מכונאים חאפרים - אתה צריך לדרוש להתקין טרמוסטט תקין

זה אותו טרמוסטט פשוט שטח המגע שלו בנוזל שונה

במקורי יש כנראה מין סגסוגת שיושבת בקצה ופה פשוט החליטו להשים מין פלטה שהיא תיהיה שטח המגע ותקווץ אץ הקפיץ שצריך...

בברכה

אתה בעצם אומר שזה אותו טרמוסטט בדיוק רק עם מנגנון כיווץ מעט שונה ?

תחשוב מה יותר זול .....

1)טרמוסטט שיושב בול במידות שאמורות להיות על הקסקס וסוג של חומר מיוחד שבמקרה שלנו זה אמור להיות סגסוגת מיוחדת שתדחוף את הקפיץ .

2)או אותו ראש מידות לא הכי מדוייקות (זה לא משהו שאפר לראות בזווית עין פשוטה.) ובמקום חומרים מיוחדים פלטה פשוטה וחומר אחר מתחתיה שבוצעו ניסיונת כאלו ואחרים ובוודאות הם נפתחים ונסגרים מתיי שצריכים רק שהם לא מחזיקים 10 שנים הם מחזיקים שנתיים ?

ברור שיותר שווה לנו לקנות את התחליפי .

אלו שני תרמוסטטים שונים בתכלית, הראשון רגיל והשני כפול. אחד לא יכול להחליף את השני, אלא אם כן הראשון שהיה מותקן לא מתאים.

תרמוסטט כפול, עובד על זוג מעברי מים, אחד למעגל הקטן של סחרור המים רק במנוע, והשני פותח את המעבר לרדיאטור ואז המעבר הקטן נסגר והסחרור הפנימי נפסק לחלוטין. התקנה של תרמוסטט רגיל כאשר צריך להיות כפול עלול לגרום להתחממות המנוע.

נשאל את זה ככה : אם ברכב היה מותקן רגיל ולא כפול, וכרגע מותקן כפול ובפועל נראה על פניו שיש זרימה תקינה, יש חשש ?

אני לא בטוח ש MOTO RAD זה גרמני.

זה הטרמוסטט שלאחר החלפה אליו, התעוות לי ראש המנוע והתחילו נזילות כאילו אין מחר.

גם עלה 35 ש"ח.

קודם כל זה גרמני, זה קודם כל

דבר שני אם התעוות לך הראש מנוע בטוח הטרמוסטט לא אשם בזה, למטרות כאלו התקינו רכיב מעניין שנקרא שעון חום מנוע, גם אם הטרמוסטט כשל יש לך שעון חום שאמור להתריע בפניך על הכשל ואתה כנהג אמור לעשות פעולות שימנעו את הנזק, אם המשך לנסוע ונתת לרכב לרתוח כמו אסדו בערב ארגנטינאי זה סיפור אחר

אתה טועה, הרכב לא רתח מעולם.

הטרמוסטט נפתח באגרסיביות בפתיחה הראשונה שלו בכל בוקר, הבחנתי בצניחה של יותר מ 10 מעלות בפתיחה.

תגיד אתה אם זה בריא למנוע ב 90 מעלות לקבל מים קרים בטמפ' 15 מעלות, ואם זה לא מה שגרם לעיוות הראש מיד לאחר ההחלפה, לאחר ש60 אלף ק"מ הוא לא היה עקום.

אתה מוזמן לחפש שרשור שפתחתי בנושא.

מקווה שאני טועה ושלא תדע מהצרות האלה.

א.לא נראה לי שטרמוסטט יכול להפתח כלכך באגרסיביות מדובר בקפיץ לא במשהו שהוא סוויץ' אז זה חייב להיות הדרגתי כלשהו,

ב.עדיין מדובר ברשלנות שלך, למה לא עצרת את זה אחרי פעם אחת או פעמיים, הריי זיהית בעצמך שהמנוע מקבל מכה של קור כל בוקר אחרי שהוא חם לא ?

בVW חיישן החום יושב בפלאנץ' מים שמקבל את המים מהרדיאטור אם יקרה מצב כזה כמו שאתה מתאר השעון יצנח לי בצורה מאסיבית.....אני אוכל לזהות את זה בקליקלות, למרות ששוב - יש לי ניסיון עם הטרמוסטטים של החברה הזאת ומעולם לא פגשתי תקלה מוזרה כמו שאתה מתאר, למעשה מעולם לא פגשתי בכלל תקלה של טרמוסטט שנפתח מהר מידי והורס ראשים

כיום הטרמוסטט לא נפתח כ"כ אגרסיבי,

אם אתה שואל אותי, הוא היה "נדבק" לגומיה שאוטמת אותו, והקפיץ היה נפתח "במכה".

יכול להיות שזה באשמתי, בשביל זה פתחתי שרשור בפורום, נאמר לי שזה תקין.

ד"א נדמה לי שמרק רשם שב VW אתה לא רואה את הטמפ' האמיתית אלא ממוצע כלשהו , ולא משהו מדוייק כמו השעון שקניתי.

השרשור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=172590