פרסומת ישנה מעיתון שמצאתי

סתם סיפור נחמד,

היום ראיתי זרוק ברחוב מראה גדולה שבורה שמחוברת לפלטה של עץ, בין פלטת העץ למראה הוסתרו דפי עיתון ישן, מסקרנות הוצאתי את העיתון וגיליתי שהוא מה-28/09/1966 ומצאתי בו פרסומת של רנו 10, לא ידעתי שהיה רכב כזה.

גם אני לא ידעתי שיש דבר זה... פינת הנהג האדיב.

או שמא- לא בכדי הנהג האגיב נדחק לפינה?

פינת הנהג האדיב? בישראל??? זה בטח מדור סאטירי.

רנו 8 ו 10 נראו זהים ,מנוע אחורי.(בדופין, הבסיס להם, היה בהתחלה היה 645 )

רק בישראל יציעו חימום, אוורור, סוגר הגה (נעילת הגה) ושפריצר למגבים "בלי תוספת מחיר", כשכך הרכב יוצר מהמפעל.....

מכוניות אלו מסתובבות עד היום ברומניה

רק ששמם הוא דאציה 8 , 10

4 בלמי דיסקית?

האם באמת? האם לא היו 4 בלמי תוף דווקא?

לרנו 8 ו-10 אכן היו 4 בלמי דיסק, מתוצרת Lockheed.

רנו 8 היתה המחליפה של הדופין, עם גוף יותר מרובע, ומנוע אחורי בנפחים של 956 ו-1108 סמ"ק.

רנו 10 היתה גירסה קצת מוארכת, ומנוע יותר גדול (1289 סמ"ק).

זכור במיוחד דגם הספורט של ה-8, גורדיני (Gordini), עם 95 כ"ס ומשקל זבוב. הוא זכה להצלחה יפה במרוצי ראלי בשנות השישים.

רנו 8:

רנו 10:

רנו 8 Gordini:

מכוניות אלו מסתובבות עד היום ברומניה

רק ששמם הוא דאציה 8 , 10

תיקון קל: ברומניה הורכבה הרנו 8 תחת השם דאצ'יה 1100. רנו 10 לא יוצרה מעולם ברומניה. לא קיימים דגמים בשם דאצ'יה 8 או דאצ'יה 10.

לאדואר אטלר שהיה העורך הראשון של מגזין טורבו ז"ל, היתה רנו 8 גורדיני והוא כתב עליה כמה פעמים.

אדוארד אטלר (יבדל לחיים ארוכים) לא היה העורך הראשון של המגזין טורבו, אלא רוני אהרנוביץ'.

אטלר היה העורך השני, ואכן היתה לו בשנות השישים בפולניה רנו 8 גורדיני. הוא התחרה איתה שם במרוצי ראלי, וגם "זכה" להפוך אותה באחד המרוצים.

הרנו 10 הוצגה בשנת 65' ולא היתה אלא גירסה מהודרת משהו של הרנו 8.

לרנו 10 היתה רמת גימור גבוהה יותר וכפי שציין קובי, אופצייה למנוע 1.3 שפיתח 48 כ"ס או 52 כ"ס בגירסאות המאוחרות יותר, שהביאו את המכונית למהירות מירבית של 135 קמ"ש.

למעשה, הרנו 10 היתה המכונית האחרונה של רנו שצויידה במנוע והנעה אחורית.

רנו היטבו להבין שזו דרך טכנולוגית ללא מוצא, והחל משנת 65', כל מכוניות רנו הופיעו עם מנוע והנעה קדמית.

הרנו 10 יוצרה עד סוף 70', כשלמעשה מחליפתה היתה הרנו 12 הזכורה לטוב.

רנו חזרו על ה "תרגיל" של ה-8 וה-10, עם הרנו 6, שגם היא היתה גירסה מהודרת ומאובזרת יותר של הרנו 4, למרות שבבסיסן המכוניות היו כמעט זהות.

זה איפשר לרנו להציע מגוון דגמים רחב יותר בעלות נמוכה יחסית.

שלום.

כרגיל מכוניות רנו תמיד עשו בית-ספר ליצרנים אחרים עם טכנולוגיות חדשות לאותן התקופות!

רק לסבר את האוזן, כבר בשנת 1959 יכולת לקנות דופין גורדיני עם בלמי דיסק בארבעת הגלגלים ולהבין את ההבדל.

המכוניות האמריקאיות הכניסו דיסק-ברקס מלפנים רק בשנת 1973 +-. רק שתבינו שתמיד האמריקאים היו האחרונים בפיתוח טכנולוגיות מתקדמות ברכב ובגלל זה היפנים שמו להם מאחורה בעדינות!!!

עד היום מכוניות הרנו 8, הרנו 10 והדופינים מככבות במרוצים מטורפים בצרפת וגרמניה ויש ז'אנר שלם שלהן משופרות. אני אצרף תמונות בקרוב על דברים שהצוחפתים יודעים לעשות, חרה של אנשים אבל! בעלי מיקצוע סוף הדרך.

בברכה בני ל.

יש לך טעות בני לקורבטים משנת 67 יש דיסק ברקס אחורה וקדימה.

שלום..

לגבי הקורבט זה נכון אבל יחיד ומיוחד!!!

וכמו שהבטחתי, בשלב ראשון קצת תמונות של דופינים משופרות וביום אחר רנו 8 ורנו 10.

נא ללקק את האצבעות ולהתענג מהתמונות.

בתמונות הבאות תוכלו לראות שידרוגים מענינים, כמו למשל דופין עם מנוע וגיר של רנו, איך לא 15 TS. קל לזיהוי - מיכסה שסתומים מצופה ניקל. כמו כן תראו מנועים של רנו 18 רנו 16 וממתק דופין-אלפא. כן כן, היה יצור כזה מקורי בשיתוף חברת אלפא, לא קומבינה וניתן לזהות את המנוע של אלפא מורכב בנפח של 2000 סמ"ק. רק תראו איך הצוחפתים יודעים לעשות דברים יפים ומיוחדים

יאלה לתמונות.

בברכה בני ל.