קרבורטור SU (מיני, אוסטין) - מעבר משניים לאחד

לאחר בדיקה מקיפה של צביקה, מתברר כי שני הקרבורטורים של האוסטין הילי ספרייט דפוקים מהיסוד - אין טעם לשפץ.

התאמתי סעפת לקרבורטור בודד. מדובר ב SU הותיק שישב על כל מנועי המיני מיינור (וטריומף...?)

יש למישהו מושג איפה ניתן להשיג (בארץ) קרבורטורים כאלה, במצב ובמחיר סביר? שניים עדיפים אבל גם אחד יעשה את העבודה.

למישהו יש נסיון בהסבה משניים לאחד??

-ולמי שמתכנן לכתוב "לא כדאי, האוטו יפסיק להיות ספורטיבי", אומר - אני מוכן לוותר על "ספורטיביות" תמורת עבודה יותר נקיה של המנוע. גם ככה הפסקתי מזמן להתחרות במרוצי דראג..

אגב, במעבר לקרבורטור אחד, פגיעה ביכולת קירור השסתומים לא קיימת במנועים האלה. ביררתי.

אני טועה?

T

קרבורטורים כאלה תמצא בכל מוסך שעבד בעבר הרבה עם מיני.

יש 2 כאלה באזור שונצינו בת"א, עוד כמה דקות אינשאללה המח שלי יתנער מהזיקנה ואני אפילו אזכר איך קוראים להם.

לתשומת לבך, לא יעזרו לך 2 כאלה, אתה צריך אחד שמאלי ואחד ימני (כדי שמנופי המצערת יפנו אחד לשני כשהם מורכבים).

באופן סטנדרטי תמצא רק ימניים.

אם מותר לי לזרוק רעיון, המעבר אצלי במיני מ 2 SU ל וובר 40 כפול היה מאוד משמעותי בביצועים (ובצריכת הדלק).

שאלה אחרונה (מבלי לערער חו"ח על דעתו של המר"ן צביקה), מה נדפק בהם?

עריכה, אחד מהם נקרא מוסך אלפא?

החלפת קרבורטורים וכשהם מכוונים לעולם אינה גורמת לחימום השסתומים,

שסתומי הפליטה מתחממים כאשר התערובת (אויר\דלק) ענייה.

כאשר אתה מחליף משני קרבורטורים לאחד יחס האויר\דלק נשאר זהה ולכן התערובת יכולה להיות נכונה גם עם קרבורטור אחד,שניים או ארבע.

לטענת צביקה הם בנו חופש משמעותי בציר המצערת וגם במצערת עצמה (כלפי הגוף). את הציר אולי עוד אפשר לחרוט ולקדד אולם אין למצוא צירים כאלה וכו' וכו'. לגבי החופש מול הגוף - אין מה לעשות.

האם הוובר 40 יושב באותה פוזיציה ועל אותו פלאנג'? או שבנית מתאם?

איפה קונים וובר 40 שכזה? על איזה אוטו הוא ישב במקור?

כמה נקודות:

• מוסך אלפא כבר מזמן לא מתעסק עם מיני'ס, אלא עם מאזדות. למיטב ידיעתי הוא גם החליף בעלים ואין מה לנסות לחפש שם.
  
• מוסך "רם" בחלק הצפוני של רחוב שונצינו התעסק בעבר עם מיני'ס - יכול להיות שיש לו קרבורטורים כאלו זרוקים. תקווה שתתפוס את הבעלים ביום של מצב-רוח טוב...
  
• המעבר לקרבורטור אחד אינו מסובך - צריך סעפת מתאימה, להרכיב את הקרבורטור, לכוון, ולנסוע... ואח"כ תתחיל להצטער על אובדן הכח, העליה האיטית יותר בסל"ד, איבוד האופי הספורטיבי של המנוע וכו'... כשקניתי את ה-MGB שלי, היה לה רק קרבורטור אחד, בגלל מישהו שרצה ש"יהיה יותר קל לכוון את המנוע" - הדבר הטוב ביותר שעשיתי עם המכונית הזו היה להחזיר אותה לשני קרבורטורים - ההבדל עצום. תחשוב שוב על מה שאתה עושה.
  
• אתה צריך SU בגודל 1.25 אינטש. ראיתי כבר מיני'ס עם 1.5 אינטש, ויתכן שהוא ייתן פיצוי-מה על אובדן הקרבורטור השני. שווה לבדוק.
  
• מעבר לוובר אחד מחייב סעפת שונה, שככל הנראה תצטרך להביא מחו"ל. הוובר עצמו היה נפוץ באיטלקיות שונות, בעיקר אלפות, ולא צריכה להיות בעיה להשיג אותו בארץ. מבחינת ביצועים הוא תחליף מקובל לשני ה-SU המקוריים.
  
• תבדוק עם אורי סהר ממוזיאון המכוניות בקיבוץ איל - יכול להיות שהוא יוכל לעזור לך עם קרבורטור, במיוחד אם קרבורטור של מטרו יתאים.

החלפת קרבורטורים וכשהם מכוונים לעולם אינה גורמת לחימום השסתומים,

שסתומי הפליטה מתחממים כאשר התערובת (אויר\דלק) ענייה.

כאשר אתה מחליף משני קרבורטורים לאחד יחס האויר\דלק נשאר זהה ולכן התערובת יכולה להיות נכונה גם עם קרבורטור אחד,שניים או ארבע.

בכל רכב שהיה במקור בעל שני קרבורטורים, הסבתו לקרבורטור אחד גם אם הוא כפול, גרמה להתחממות השסתומים בגלל

מחסור בדלק, ולירידה בבצועי הרכב (ראה סובארו GLF - בזמנו פורקו הסעפות בנות שני הקרבורטורים, והוסבו לאחד. חלה ירידה מששמעותית בבצועים, עלייה בתצרוכת הדלק, ומנועים הלכו בקצב רצחני, וזו הסיבה שמאז קשה להשיג את הדגם הרדטופ GLF).

אומנם האוסטין היילי, אינו מיועד למרוצים בתקופה הבאה, אך הסבתו לקרבורטור בודד תגרום לו לבלאי עצום, להתחממות, וכרוכה בהסבה מסורבלת, ולבניית מתאם , ולהחלפת סעפת.

הקרבורטורים המקוריים נמצאים אצלי, יש להם חופש בציר, מה שגרם לאובליות, ולשחיקה במצערות, ויניקת אוויר בסרק, מה שגורם לקשיים בכוון הסרק שלהם, ולסל"ד גבוה.

בזמנו היה ניתן להשיג צירים כאלה למיני כולל מצערות, והיה ניתן לקדד את הקרבורטור, ולהחליף את הציר למידה אחת יותר גדולה (אוברסיז), ולהחליף מצערות, היום לא ניתן להשיג את שניהם.

בברכה

צביקה

למה לאלתר הקרבורטורים האלה מאוד פשוטים ואמינים בכתובת המצורפת יש את כל החלקים לsu הם שולחים לארץ וזה לא חלקים גדולים כך שהמשלוח זול.http://www.burlen.co.uk

בכל רכב שהיה במקור בעל שני קרבורטורים, הסבתו לקרבורטור אחד גם אם הוא כפול, גרמה להתחממות השסתומים בגלל

מחסור בדלק, ולירידה בבצועי הרכב (ראה סובארו GLF - בזמנו פורקו הסעפות בנות שני הקרבורטורים, והוסבו לאחד. חלה ירידה מששמעותית בבצועים, עלייה בתצרוכת הדלק, ומנועים הלכו בקצב רצחני, וזו הסיבה שמאז קשה להשיג את הדגם הרדטופ GLF).

אומנם האוסטין היילי, אינו מיועד למרוצים בתקופה הבאה, אך הסבתו לקרבורטור בודד תגרום לו לבלאי עצום, להתחממות, וכרוכה בהסבה מסורבלת, ולבניית מתאם , ולהחלפת סעפת.

בברכה

 

צביקה

מה הכוונה במחסור בדלק?

כאשר יחס האויר דלק נשאר זהה אין שום סיבה שהתערובת תהיה ענייה יותר,

כאשר נכנס פחות אויר נכנס פחות דלק,ולמעשה הסל"ד יורד.

עזוב הכל ושים לב למכירה הבאה:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MG-Midget-Austin-Healey-Sprite-SU-carburators_W0QQitemZ110115443374QQihZ001QQcategoryZ34198QQrdZ1QQcmdZViewItem

ופה יש הכל ובמגוון מחירים:

http://motors.search.ebay.com/search/search.dll?sofocus=bs&sbrftog=1&catref=C6&from=R10&mppfqy=su+karb&satitle=su+&sacat=6028%26catref%3DC6&fmmk=&fmmd=&fylo=&fyhi=&mppfqy=su+karb&sargn=-1%26saslc%3D2&sadis=200&fpos=ZIP%2FPostal&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1&fsoo=1

בהצלחה-רן

עדיין מחפש קרבורטור כזה, מיסטר T ?

בשוק עתיק האחרון היו קרבורטורים כאלה מספר סוגים.

האם קרבורטור של מנוע רובר 3.5 יתאים (בתור בודד, מן הסתם)?

אסף.

כנראה שלא - ברובר 3.5 יש SU בקוטר 2 אינטש - הוא צריך 1.25 (ואולי 1.5 יתאים וייתן קצת תוספת תערוכת).

sorry for the english but i dont have a hebrew keyboard today.

I just purchased a set of su hs2 carbs on ebay and had them shipped to israel.

The kit to rebuild them is very important because it has the the rubber nozzle spay on the bottom which dries up and in israel if you can find one for sale it will be 700 shekel each.

on ebay a set costs $69 plus shipping plus meches.

So i now have the pair of carbs and the new repair kit

I will be having them rebuilt by carb guy in rishon and will have them running on my spitfire shortly if you need any help in gettin gthe parts let me know

and if you want to sell you carbs to me for parts i may be interested in the linkage mostly

best regards

aron

לא מוכר לי SU 2אינצ. אולי 7/8 1?

אם זה באמת 7/8 1 אז אתה יכול בהחלט להשתמש בו, הוא אפילו ייתן לך ביצועים לא הרבה יותר גרועים מצמד ה 1/4 1.

יכולת הזרימה של ה 1/4 1 היא 110 CFM. (כפול 2 קרב זה 220).

יכולת הזרימה של ה 7/8 1 היא 250 CFM (הוא נקרא H.I.F 7.).

סתם לסבר את האוזן, וובר 48 IDA (שגם מתאים למנוע שלך) יש לו יכולת זרימה של 296CFM לכל לוע! כידוע, יש לו 2.