חיפוש כללי

שלום לכולם, אני עם סיוויק 2018 דגם SPORT ידנית. הזמנתי מפיטסטופ בחולון קוילאוברים ST-Suspension ST-X, כשהמטרה העיקרית היא הקשחה והתנגדות לגלגול, ומטרה משנית היא הנמכה. אני מעדיף להימנע ממוט מייצב בזמן זה, ואני רואה בו משהו להשאיר ממש לסוף אם בכלל. אתחיל בתכלס ואמשיך בתאוריה: תכלס: חיפשתי וחיפשתי, וקשה לי למצוא יצרנים של קיטי קאמבר/זרועות מתלה מתכוונות לדגם הרכב שלי, וגם תפוחי הגה ומתלים. אני מאוד אשמח לעזרה או להכוונה לבעלי מקצוע רלוונטיים שיוכלו לעזור במציאת חלקי מרכב רלוונטיים והבאתם לארץ. כמו כן אשמח לשמוע מניסיונכם עם הנמכות, באיזו סבירות הנמכה של 2~4 ס"מ תצריך תיקון קאמבר ו-Toe? מקדימה, מאחורה? והאם החלפתם בעבר תפוחים או זרועות מתלה למטרות דומות? איך המרגש? ================================================== ================================================== תאוריה: מרכז גלגול הגוף: עכשיו, מביני עניין יודעים שעל גלגול גוף אפשר להשפיע בדרכים נוספות, אחת מהן גיליתי כשלמדתי על הנמכות, וזה מה שקשור לזווית זרוע המתלה התחתונה, כפי שמוצג בתמונה הבאה : העיגול האדום הוא מרכז הכובד של הרכב (שנידחף על ידי הכוח הצנטריפוגלי), העיגול השחור הוא מרכז גלגול הגוף של הרכב, הוא ציר הסיבוב. המרחק בניהם הוא המנוף להפעלת המומנט על ציר הסיבוב בזמן פניה. (מומנט = כוח X מרחק מהציר) כלומר, אם נרצה פחות גלגול, ניתן להקטין את המנוף שיש לאותו כוח צידי על מרכז הגלגול של הרכב (הכוח הצידי הפועל על הרכב בזמן פנייה). אנלוגיה - נסו לדחוף דלת מנקודה שקרובה לציר שלה, ומנקודה אחרת שרחוקה ממנו, מה קל יותר? > מה זה קשור להנמכת הרכב? כמו בתמונה, תמונה עליונה היא רכב סטוק, אמצעית היא רכב מונמך(שימו לב לזווית זרוע המתלה התחתונה), והאיור התחתון הוא רכב מונמך שתוקנו בו זוויות המתלה. מתלים מונמכים ומוקשחים מתנגדים לגלגול מצד אחד, אך אם לא נתקן את זווית המתלה מומנט הגלגול יגדל ויפעיל כוח גדול יותר על הקפיץ מאשר לפני ההנמכה. אם לא נתקן זווית מתלה הקפיץ אולי יהיה קשיח יותר, אך גם כוח הגלגול לו הוא מתנגד יהיה חזק יותר. אם נתקן את הזוית - כוח הגלגול יהיה קטן יותר מאשר לפני ההנמכה! וגם הקפיץ מוקשח קאמבר: זווית נוספת שתיפגם היא הקאמבר, הרי המתלים מתוכננים בצורה כזו שככל שהגלגל עולה ביחס לשלדה כך הקאמבר נעשה שלילי יותר. בעקבות ההנמכה הגלגל נמצא גבוה יותר ביחס לשלדה. תיקון זווית זרוע המתלה התחתונה שבוצע קודם הוא בעל השפעה מינימלית על הזווית הזו. כדי לכוון קאמבר אנחנו צריכים להתעסק עם זרוע המתלה העליונה, אך במקרה שלנו אין זרוע עליונה (מוט מקפרסון) ולכן מה שמשפיע על הקאמבר יהיה מיקום הברגתו של ראש בולם הזעזועים לגוף הרכב. מוברג פנימה יותר = קאמבר שלילי יותר מוברג החוצה יותר = קאמבר חיובי יותר = מה שצריך לעשות אחרי הנמכה. דרך נוספת להשפיע על קאמבר היא באמצעות שינוי אורכה של זרוע המתלה התחתונה. (להאריך = קאמבר שלילי, לקצר = קאמבר חיובי) זווית Toe ותופעת Bump-Steer: כשהגלגלים מופנים החוצה זה Toe שלילי, כשהם מופנים פנימה זה Toe חיובי. Bump Steer היא תופעה בה זווית ה-Toe של אחד הגלגלים משתנה כשהוא עולה או יורד ביחס לשלדה. לדוגמה הגלגל פונה ימינה כשהוא עולה של שיבוש בכביש. בתמונה הימנית ניתן לראות: בקשת הכחולה את התנועה של נקודת החיבור בין זרוע המתלה התחתונה לגלגל. בקשת האדומה את התנועה של נקודת החיבור בין זרוע ההיגוי לגלגל. המרחק האופקי בניהן מסומן בתמונה בחצים דו כיווניים, וניתן לראות שהוא משתנה ככל שהגלגל עולה. שינוי אופקי זה זהה במהותו להפניית ההגה מבחינת ה-Toe של הגלגל. התועה תיעלם במצב בו זרוע ההיגוי מקבילה לזרוע המתלה וזהה לה באורך. לכן לאחר הנמכה נרצה לתקן גם את הזווית של זרוע ההיגוי בנוסף לזו של זרוע המתלה.