חיפוש כללי
מציג תוצאות לתגיות 'הייבריד'.
נמצאו 7 תוצאות
-
בוקר טוב, לאחרונה קניתי טויוטה אוריס היברידית שנת 2013 הרכב היה מטופל בטויוטה ובמוסך אמין מאוד. אממה, כשאני בודק את התחשיב של צריכת הדלק אני מוצא שבנסיעה בינעירונית הוא עושה 12.5 ק"מ לליטר, ו-16 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית. כעת למיטב ידיעתי הנתונים אמורים להיות יותר גבוהים, לפחות 20 ק"מ בנסיעה בינעירונית, ו-18 ק"מ בעירונית. בהתחלה חשבתי שמדובר בבטריה אבל בסשן מול טויטה, בו פירטתי מה הבטריה עושה, הבנתי שהיא תקינה. אני חושד בממיר הקטליטי שלא מצליח להמיר נכון את תצרוכת הדלק. אני צודק? אם כן, האם יש סיכון בלעשות את זה על מנת לנקות את הממיר הקטליטי? https://www.youtube.com/watch?v=sIc0u9o_IG4 -
.jpg.71c66653ab2499d78fba88b46d4ed520.jpg)
אם גם אתם נרתעתם מהעיצוב האגרסיבי של הסיוויק הנוכחית, אתם לא לבד. מרגע הצגתה מהצגתה של הסיוויק הנוכחית, לפני 5 שנים, ספגה הונדה ביקורות רבות על העיצוב המוחצן והאגרסיבי למכונית המשפחתית הוותיקה שלה, ביקורות שככל הנראה התבטאו גם בירידה במספר המסירות. דבר זה יכול להסביר את העובדה כי הונדה הודיעה היום על השקת דור חדש, לסיוויק, 11 במספר. על אף התבססות על הדגם היוצא, הסיוויק הבאה זוכה לעיצוב קליל ומעודן יותר, עיצוב פנים חדש ושיפורים בחזית הטכנולוגיה והבטיחות שיאפשרו לה ליישר קו עם ההיצע העכשוי. המטרה שעמדה בפני המעצבים של הונדה היתה לרכך את העיצוב החיצוני של הסיוויק מספיק על מנת לפנות לקהל רחב יותר. על מנת להשיג את המטרה בוצעו מספר שינויים לעיצוב הנוכחי: קו מכסה המנוע הונמך ואליו שודכו פנסים צרים וגריל קטן המזכירים במעט את החזית של הג'אז החדשה, במה שהופך להיות חתימת העיצוב החדשה של הונדה. בנוסף, קורות הגג הוזזו לאחור ולאורך צידי המרכב נעשה שימוש נרחב בקווים אופקיים רחבים. בחלקו האחורי של הרכב, פינה פס האור המחובר מהסיוויק הקודמת את מקומו לצמד פנסים נפרדים ופגוש צר מבעבר וכן נוסף ספויילר קטן בקצה תא המטען. בפנים מתרחש השינוי הדרמטי באמת. הסיוויק היא הראשונה מבין דגמי הונדה להציג לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין. המטרה המוצהרת לפי הונדה היתה ליצור תא נוסעים ארגונומי ומינימליסטי ככל האפשר. הדשבורד מגיע כיחידה אחת שטוחה ואופקית הנמתחת לכל רוחב תא הנוסעים וכולל אלמנט עיצובי בצורת כוורת, המסתיר מאחוריו את פתחי המיזוג ויוצר תחושה אחידה. הונדה שהיתה ידועה עד כה במספר הלחצנים הגבוה בסביבת הנהג, בחרה הפעם לצמצם את מספר הכפתורים למינימום האפשרי, כאשר הכפתורים היחידים שנשארו הם כפתורי בקרת האקלים, שליטה בחלונות וחוגת ווליום של מערכת המולטימדיה, על מנת לאפשר שימוש נגיש, אינטואיטיבי ופשוט בזמן נסיעה. שאר השליטה מתבצעת מתוך מסך 9 האינץ' של מערכת המולטימדיה, שמוצב כעת על הדשבורד ולא מוטמע בתוכו כבעבר. גם בסיוויק החדשה ממשיכה הונדה את המגמה של עושר מערכות בטיחותיות ותציע את חבילת הבטיחות המתקדמת שלה, "הונדה סנסינג" כסטנדרט בכל רמות הגימור. המערכת הכוללת בין השאר בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב והתראה על שטחים מתים. בנוסף, צפוייה הונדה לצייד את הסיוויק החדשה בשלל מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות נוספות. הונדה כן מציינת שצפויה תוספת של כריות אוויר וכן הקשחת המרכב שמלבד סיוע בהגנה על נוסעים, תשפר גם את איכות הנסיעה, חווית הנהיגה והשליטה על הרכב. הונדה לא משחררת פרטים על יחידת ההינע של הסיוויק החדשה, אך כן מתחייבת שהיא תיכלל במאמצי החשמול של המותג, כאשר גרסה היברידית צפויה להופיע ראשונה. למרות שמועות לגבי הנעה כפולה בטייפ R הבאה, הסיוויק הבאה תתבסס על הנעה קדמית בלבד. לאחר סגירת המפעל באנגליה, הסיוויק האצ'בק הבאה תגיע אלינו ישירות מיפן והסדאן מטורקיה, כאשר יחידות ראשונות צפויות לנחות בארץ כבר מאמצע השנה הבאה. ' -
אם גם אתם נרתעתם מהעיצוב האגרסיבי של הסיוויק הנוכחית, אתם לא לבד. מרגע הצגתה מהצגתה של הסיוויק הנוכחית, לפני 5 שנים, ספגה הונדה ביקורות רבות על העיצוב המוחצן והאגרסיבי למכונית המשפחתית הוותיקה שלה, ביקורות שככל הנראה התבטאו גם בירידה במספר המסירות. דבר זה יכול להסביר את העובדה כי הונדה הודיעה היום על השקת דור חדש, לסיוויק, 11 במספר. על אף התבססות על הדגם היוצא, הסיוויק הבאה זוכה לעיצוב קליל ומעודן יותר, עיצוב פנים חדש ושיפורים בחזית הטכנולוגיה והבטיחות שיאפשרו לה ליישר קו עם ההיצע העכשוי. המטרה שעמדה בפני המעצבים של הונדה היתה לרכך את העיצוב החיצוני של הסיוויק מספיק על מנת לפנות לקהל רחב יותר. על מנת להשיג את המטרה בוצעו מספר שינויים לעיצוב הנוכחי: קו מכסה המנוע הונמך ואליו שודכו פנסים צרים וגריל קטן המזכירים במעט את החזית של הג'אז החדשה, במה שהופך להיות חתימת העיצוב החדשה של הונדה. בנוסף, קורות הגג הוזזו לאחור ולאורך צידי המרכב נעשה שימוש נרחב בקווים אופקיים רחבים. בחלקו האחורי של הרכב, פינה פס האור המחובר מהסיוויק הקודמת את מקומו לצמד פנסים נפרדים ופגוש צר מבעבר וכן נוסף ספויילר קטן בקצה תא המטען. בפנים מתרחש השינוי הדרמטי באמת. הסיוויק היא הראשונה מבין דגמי הונדה להציג לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין. המטרה המוצהרת לפי הונדה היתה ליצור תא נוסעים ארגונומי ומינימליסטי ככל האפשר. הדשבורד מגיע כיחידה אחת שטוחה ואופקית הנמתחת לכל רוחב תא הנוסעים וכולל אלמנט עיצובי בצורת כוורת, המסתיר מאחוריו את פתחי המיזוג ויוצר תחושה אחידה. הונדה שהיתה ידועה עד כה במספר הלחצנים הגבוה בסביבת הנהג, בחרה הפעם לצמצם את מספר הכפתורים למינימום האפשרי, כאשר הכפתורים היחידים שנשארו הם כפתורי בקרת האקלים, שליטה בחלונות וחוגת ווליום של מערכת המולטימדיה, על מנת לאפשר שימוש נגיש, אינטואיטיבי ופשוט בזמן נסיעה. שאר השליטה מתבצעת מתוך מסך 9 האינץ' של מערכת המולטימדיה, שמוצב כעת על הדשבורד ולא מוטמע בתוכו כבעבר. גם בסיוויק החדשה ממשיכה הונדה את המגמה של עושר מערכות בטיחותיות ותציע את חבילת הבטיחות המתקדמת שלה, "הונדה סנסינג" כסטנדרט בכל רמות הגימור. המערכת הכוללת בין השאר בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב והתראה על שטחים מתים. בנוסף, צפוייה הונדה לצייד את הסיוויק החדשה בשלל מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות נוספות. הונדה כן מציינת שצפויה תוספת של כריות אוויר וכן הקשחת המרכב שמלבד סיוע בהגנה על נוסעים, תשפר גם את איכות הנסיעה, חווית הנהיגה והשליטה על הרכב. הונדה לא משחררת פרטים על יחידת ההינע של הסיוויק החדשה, אך כן מתחייבת שהיא תיכלל במאמצי החשמול של המותג, כאשר גרסה היברידית צפויה להופיע ראשונה. למרות שמועות לגבי הנעה כפולה בטייפ R הבאה, הסיוויק הבאה תתבסס על הנעה קדמית בלבד. לאחר סגירת המפעל באנגליה, הסיוויק האצ'בק הבאה תגיע אלינו ישירות מיפן והסדאן מטורקיה, כאשר יחידות ראשונות צפויות לנחות בארץ כבר מאמצע השנה הבאה. ' לצפייה במאמר המלא
-
יגואר פותחת את הרבעון האחרון של השנה עם ריענון לדגמי הxe והxf במטרה ליישר קו עם המתחרות ולהפוך אותן לאטרקטיבית יותר בסגמנטים שנשלטים בעיקר על ידי השלשה הגרמנית. הXF זוכה לרוב תשומת הלב, כאשר השינויים שנעשו בחוץ מינימליים , יש פגושים חדשים, כאשר הקדמי מגיע עם פתחי אוורור מוגדלים ועמוקים יותר ,הגריל עוצב מחדש עם פירוט יהלומים ופנסי לד שכעת מגיעים כסטנדרט וכן התווספה אופציה לאיתות דינאמי ברמות הגימור הגבוהות. פנים הרכב זוכה לתשומת לב מוגברת עם עיצוב בולט ודינאמי שמתמקד יותר בנהג. הקונסולה המרכזית עוצבה מחדש כאשר מסך מולטימדיה קעור בגודל 11.4 תופס את מקומו במרכזה ומשווה לה מראה נקי וחלק יותר. הנהג מקבל הגה בעיצוב חדש , לוח מחוונים דיגיטלי וידית הילוכים קונבנציונלית, לאחר שיגואר החליטה להיפרד מהחוגה שליוותה את הXF מאז השקת הדור הראשון שלה, איי שם ב2009. מעבר לכך היגואר XF מצטיידת בנוסף במערכת ביטול רעשים אקטיבית וכן מערכת סינון אוויר מתקדמת שיכולה לסנן חלקיקים עד לגודל של 2.5 מיקרון. הXF והXE ישווקו עם מערכת המולטימדיה החדשה של יגואר, שאמורה להיות אינטואיטיבית יותר מקודמתה, כאשר כל פונקציה נמצאת במרחק שתי לחיצות ממסך הבית. המערכת כוללת גם תמיכה בעדכוני תוכנה מרחוק (SOTA) , שימוש בשני כרטיסי סים על מנת לאפשר שימוש חלק ככל הניתן ברשת , וכמובן תמיכה באפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. הXE תגיע כעת עם לוח מחוונים דיגיטלי, הגה חדש , מערכת לסינון אוויר ובתור אופציה מוצע גם מטען אלחוטי לטלפון הסלולרי הכולל מגבר אות לטובת שיפור איכות השיחה. שתי המכוניות מוצעות עם אותן יחידות הינע, שני מנועי בנזין ומנוע דיזל בודד המשודכים לתיבת שמונה הילוכים, עם הנעה אחורית או כפולה. מנוע הדיזל בנפח שני ליטר מציע הספק של 201 כוחות סוס ומקבל סיוע היברידי שלפי יגואר תניב צריכת דלק טובה מאוד עבור רכב שכזה. הצריכה תעמוד לפי יגואר על 1 ל20 ליטר לק"מ בXF (1 ל24 בXE ). גם מנועי הבנזין המוצעים יהיו בנפח 2 ליטרים כאשר המנוע הבסיסי יציע הספק של 250 כ"ס והבכיר יציע הספק של 300 כ"ס. המנוע הבכיר בהיצע יאפשר לXF לסיים האצה מ0 למאה קמ"ש ב6.1 שניות. -
יגואר פותחת את הרבעון האחרון של השנה עם ריענון לדגמי הxe והxf במטרה ליישר קו עם המתחרות ולהפוך אותן לאטרקטיבית יותר בסגמנטים שנשלטים בעיקר על ידי השלשה הגרמנית. הXF זוכה לרוב תשומת הלב, כאשר השינויים שנעשו בחוץ מינימליים , יש פגושים חדשים, כאשר הקדמי מגיע עם פתחי אוורור מוגדלים ועמוקים יותר ,הגריל עוצב מחדש עם פירוט יהלומים ופנסי לד שכעת מגיעים כסטנדרט וכן התווספה אופציה לאיתות דינאמי ברמות הגימור הגבוהות. פנים הרכב זוכה לתשומת לב מוגברת עם עיצוב בולט ודינאמי שמתמקד יותר בנהג. הקונסולה המרכזית עוצבה מחדש כאשר מסך מולטימדיה קעור בגודל 11.4 תופס את מקומו במרכזה ומשווה לה מראה נקי וחלק יותר. הנהג מקבל הגה בעיצוב חדש , לוח מחוונים דיגיטלי וידית הילוכים קונבנציונלית, לאחר שיגואר החליטה להיפרד מהחוגה שליוותה את הXF מאז השקת הדור הראשון שלה, איי שם ב2009. מעבר לכך היגואר XF מצטיידת בנוסף במערכת ביטול רעשים אקטיבית וכן מערכת סינון אוויר מתקדמת שיכולה לסנן חלקיקים עד לגודל של 2.5 מיקרון. הXF והXE ישווקו עם מערכת המולטימדיה החדשה של יגואר, שאמורה להיות אינטואיטיבית יותר מקודמתה, כאשר כל פונקציה נמצאת במרחק שתי לחיצות ממסך הבית. המערכת כוללת גם תמיכה בעדכוני תוכנה מרחוק (SOTA) , שימוש בשני כרטיסי סים על מנת לאפשר שימוש חלק ככל הניתן ברשת , וכמובן תמיכה באפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. הXE תגיע כעת עם לוח מחוונים דיגיטלי, הגה חדש , מערכת לסינון אוויר ובתור אופציה מוצע גם מטען אלחוטי לטלפון הסלולרי הכולל מגבר אות לטובת שיפור איכות השיחה. שתי המכוניות מוצעות עם אותן יחידות הינע, שני מנועי בנזין ומנוע דיזל בודד המשודכים לתיבת שמונה הילוכים, עם הנעה אחורית או כפולה. מנוע הדיזל בנפח שני ליטר מציע הספק של 201 כוחות סוס ומקבל סיוע היברידי שלפי יגואר תניב צריכת דלק טובה מאוד עבור רכב שכזה. הצריכה תעמוד לפי יגואר על 1 ל20 ליטר לק"מ בXF (1 ל24 בXE ). גם מנועי הבנזין המוצעים יהיו בנפח 2 ליטרים כאשר המנוע הבסיסי יציע הספק של 250 כ"ס והבכיר יציע הספק של 300 כ"ס. המנוע הבכיר בהיצע יאפשר לXF לסיים האצה מ0 למאה קמ"ש ב6.1 שניות. לצפייה במאמר המלא
-
יש לי טויוטה קורולה הייבריד ושמתי לב שכאשר אני מדליק את המזגן (לא משנה אם זה על חום או קור) הרכב מפסיק לעבוד על המנוע החשמלי ועובד באופן רצוף רק על המנוע בנזין. כאשר אני מכבה את המזגן אז הרכב עובד בצורה תקינה ועובר במהלך הנסיעה בין המנוע חשמל לבנזין וההפך. האם זו התנהגות הרכב התקינה והדלקת המזגן בעצם מאמצת את המנוע וגורמת לו לעבוד רק על דלק או שזו תקלה? תודה -
היי לכולם. לאחר ניסיון לא קל במכירת הרכב הפרטי שלנו וההתמודדות עם המחירים שמציאים לנו, שרחוקים להעיל ממחיר המחירון... אנחנו מתלבטים הרבה על הרכב הבא שלנו. התעניינו בשלושה רכבים שמתאימים לרצונות ולצרכים שלנו- טויוטה קורולה הייבריד, טויוטה c-hr הייבריד והקיה נירו הייבריד. אחרי חיפושים רבים באיזור המרכז והרבה בדיקות, הבנו שכולם יקרים לתקציב שלנו, חלקם אפילו יותר. אפילו גלשנו קצת לבדיקות באיזור חיפה וראשלצ. כל הבדיקות הובילו אותנו לעשות החלטה לא קלה, לבחור אחת מבין האופציות הבאות: 1. לקנות את הטויוטה קורולה הייבריד מיבואן מקביל. להירשם כבעלים ראשונים. הרכב הוא שנתון 2019. 0 ק"מ ולהוסיף לסכום שכנראה נקבל על הרכב שלנו עוד 70 אלף שקלים. אציין שזה הרכב בעדיפות השנייה שלנו אבל הראשון שמתקרב לתקציב המקורי. 2. לקנות את הקיה נירו ישירות מן היבואן. לעשות טרייד אין, לקבל קצת יותר על הרכב ממה שהציעו לנו בפרטי, ולהוסיף על רכב שנתון 2020 כ-90 אלף שקלים! לגירסא המאובזרת כמובן. אציין שזה הרכב בעדיפות הראשונה שלנו. כמובן שברמת תקציב זה יגרור אותנו לכך שבמהלך חמש שנים לפחות לא נוכל להחליף את הרכב, לפחות. גם התקציב יתפח משמעותית. 3. לקנות את הקיה נירו מאחת ממגרשי הליסינג למינהם בעלות של 12-13 אלף פחות מהיבואן. להירשם כיד שניה. 0 קמ כמובן. שנתון 2019. רמת איבזור הכי בסיס. ובעצם להוסיף כ-80 אלף למחיר מכירת הרכב בפרטי (הטרייד אין במקומות הללו לא משתלם בעליל). שוב, קפיצת מדרגה בתקציב וגם כאן התחייבות ל5 שנים להשארת הרכב אצלנו בגלל גודל ההלוואה. 4. טויוטה Chr אותו הסיפור כמו עם הנירו... אבל היא בעדיפות שלישית שלנו. האם שווה להשקיע את עצמנו בתוך רכב ישר מהיבואן רק כדי להירשם יד ראשונה ולקבל איבזור מלא? או האם עדיף להירשם יד 2 אם גם ככה הרכב יהיה בבעלותנו חמש שנים, אבל גם להתמודד עם רמת איבזור בסיס? מה זה אומר ברמת ההיבט של ירידת ערך?! או שעלינו לוותר ולרכוש את הבחירה השנייה שלנו וזהו? אציין, רכב יד 2- לא בא בחשבון מסיבות רבות שלנו. תודה מאוד לכל העונים!!!
