חיפוש כללי

לקראת שנות ה-80 אגד ומרצדס עשו עסקת ענק על מנת להחליף את כל הצי המיושן של אגד, גם בקווי פנים וגם בקווי חוץ. לשירות החוץ נבחר ה-O303, הוא היה אוטובוס חדיש, נוח, ממוזג ובאיכות גימור גבוהה. בהמשך היבוא, נאלצה אגד להתפשר עם המדינה בעקבות הסבסוד הממשלתי ולייבא שלדות בלבד על מנת לספק עבודה למפעלים מקומיים כמו הארגז ומרכבים, אבל התוצאות שלהם היו פושרות ביחס ליחידה המוגמרת שהגיעה מהמפעל הגרמני. הדגם הוא ייצור בהזמנה אישית ומייצג את האב טיפוס של ה-303 שהגיע לאגד בסוף שנות ה-70 כדי להכיר את האוטובוס על בוריו. בהמשך השירות הוא עבר עוד מספר תחנות בידיים של אגד עד שנשרף רגע לפני המעבר למוזיאון. הדגמים: לקריאה מורחבת ולעוד תמונות היכנסו: מרצדס O303, אגד עם הפנים לשנות האלפיים

1973 ה-WRC מוצג לראשונה ומחליף את אליפות העולם ליצרני-רכב (שהוצג רק 3 שנים קודם), סיטרואן נכנסת לעונת הראלי בניגוד לתחרויות הקודמות עם משפחתית קומפקטית העונה לשם GS. אחרי שתי עונות סיטרואן מחליפה אותה ב-DS 23 ושנה לאחר מכן (1976) סיטרואן כבר מכניסה ללוע הראלי את ה-CX 2220 בנזין, 1977 סיטרואן עוברת למנוע 2400 בנזין וב-1978 סיטרואן כבר מחליטה להתשעשע קצת בעולם הדיזלים ונכנסת עם מנוע 2500 דיזל למסלול במונטה קרלו ומגיעה למקום הראשון...של קטגוריית הדיזלים (בדירוג הכללי הגיעה למקום ה-68). שנות ה-70 של סיטרואן לא יפות במיוחד בעיקר בתחומי הראלי, סיטרואן שקועה בבוץ כלכלי והדבר האחרון שמטריד אותה זה עולם הראלי, בחלק מהמקרים הרכבים של סיטרואן לא נרשמים באופן רשמי על ידי סיטרואן ואלו שכן מראים השתתפות זניחה במירוצים ספציפיים וגם אז התוצאות לא תמיד טובות. אם מתקדמים עוד על ציר הזמן גם שנות ה-80 בעולם הראלי לא מאירות פנים לסיטרואן, למעשה עד החיבור של הקסארה עם סבסטיאן לב והכניסה הרשמית ב-2003 סיטרואן די אוכלת קש. הדגם שלי מייצג את הסיטרואן CX 2500 דיזל וכמו שכבר ציינתי בשנת 78 הרכב השתתף במירוץ הראלי של מונטה קרלו הנערך במסגרת עונת ה-WRC אך סיטרואן לא נרשמה כיצרן ולא באמת השתתפה בתחרות באופן רשמי. היום רוב רכבי הראלי מגיעים מגזרת ההוט-האצ' ולראות רכב מפלצתי כדוגמת ה-CX אוכל מסלולי ראלי צרים ומסובכים עושה לי טוב על הנשמה בלי קשר לתוצאה. הרכב על המסלול: Citroen CX 2500 Diesel 1978 - Dacremont Christine & Ganaëlle - Rally Monte Carlo - Altaya סרטון המראה CX אחרת במסלול אחר אבל נותן לפחות קצת צבע על התמודדות ה-CX במשטחי הראלי (תתעלמו מהסאונד החופר )

1982 קטגוריה B מצטרפת לעולם ה-WRC, סיטרואן ממהרת להכניס את ה-Visa המתחרה הצנומה אל משבצת ה-1300/1600 סמ"ק (B 9/10 בהתאמה) כדי חלילה לא להישאר מאחור, אך סיטרואן שעד עתה לא הצליחה להשיג אליפות במגרש היצרניות עדיין רעבה לקצת אבק כוכבים ובמקום להילחם רק בגזרה הנמוכה של הקטגורייה סיטרואן מחפשת גם נציגה "כבדה" עם מנוע 2 ליטר ומעלה (B 12) שתוכל לעמוד מול רכבים כדוגמת הקווטרו של האודי וה-205 טורבו של חברת האם פיג'ו. בסיטרואן פיתחו מספר אבי טיפוס של הויזה אשר יכלו בנקל להיכנס לגזרת ה-B12 אבל בסיטרואן כמו בסיטרואן לא עושים דברים מהראש אלה ישר מהבטן, וה-BX המשפחתית הגדולה והחדשה מקבלת תשומת לב ובמקביל לויזה נעשים מספר פיתוחים וגרסאות ראשוניות ל-BX הנעה כפולה. הגרסה הסופית נקבעת על ידי מנהל קבוצת הראלי של סיטרואן גיא ורייה ושמה החדש הוא 4TC. הסיטרואן BX 4TC מרשימה למראה אך היא גדולה אפילו ביחס ישיר לקווטרו של האודי שדי דומה לעקרון המבני של ה-4TC, בנוסף סיטרואן לא מוותרת על אחד מסימני ההיכר שלה והיא וכוללת ב-4TC מערכת מתלים הידראולית שנועדה להציג עליונות בכל הקשור לאחיזה מיטבית על משטחים משתנים אך מנגד מוסיפה משקל ויוצרת פתח לתקלות מביכות. מערכת הקירור בתורה הועברה לתא-המטען כדי לאזן מעט את חלוקת המשקל וכמובן שכונסי האוויר האחוריים שמתאימים יותר למנועי סילון די מסגירים את העסק. בסיטרואן מאוד אופטימיים לקראת עונת הראלי של 86 והמראה הקרבי של ה-4TC מוסיף בהיבט הפסיכולוגי לתחושת הביטחון. עם פתיחת עונת ה-WRC בטבילת האש הראשונה במונטה קרלו בסיטרואן מבינים שהזאב שלהם הוא לא יותר מכבש בעור של זאב וכנראה שאם עובדים עם הלב יותר מאשר הראש אז התוצאות פחות מדויקות ממה שמצפים. ה-4TC מתגלה כמכונה מגושמת, חסרת מחץ ועם לא מעט בעיות אמינות, אפילו רכבים מקטגוריות נמוכות מצליחים לגרום ל-4TC לטעום אבק וזה כמובן לא סימן מבשר טובות לפחות לא בשביל סיטרואן. במירוץ פתיחת העונה במונטה קרלו סיטרואן מכניסה שני כלים מספרם: 15 ו-17, אף אחד מהם לא מצליח לסיים, ה-15 עושה תאונה משביתה וה-17 מצדיק את בעיות האמינות של סיטרואן אחרי שהוא נתקל בתקלה משביתה במערכת ההידרואלית. במירוץ השני בשבדיה סיטרואן שוב מכניסה שני כלים הפעם: 10 ו-11, מספר 10 מראה סימני חיים ומסיים במקום השישי, מספר 11 מושבת בגלל תקלת מנוע. במירוץ השישי של העונה אך השלישי במספר בשביל סיטרואן על הרי אקרופוליס ביוון סיטרואן מכניסה שלושה כלים: 14, 17 (חוזר) ו-19, מספר 14 עושה תאונה משביתה, 17 ו19 מושבתים בגלל תקלות במערכת המתלים. בשלב הזה ארגון FIA משהה את קטגוריה B (ומי שעוקב אחרי הפרסומים שלי יודע כבר בעל-פה) בגלל שני אירועים טרגיים על המסלולים בפורטוגל וקורסיקה. סיטרואן מנצלת את ביטול הקטגוריה לקראת עונת 87 והיא גונזת באופן רשמי את הפרויקט BX 4TC, ואם זה לא מספיק, כחלק מתקנות קבוצה B סיטרואן נדרשה לייצר לפחות 200 כלים בייצור סדיר ומהמעט שהיא מכרה היא נאלצה לקנות בחזרה (ולפעמים במחיר גבוה יותר ממה שמכרה) וזה בגלל בעיות אמינות קשות שאפיינו את הדגם. סיטרואן השמידה את רוב המלאי שלה והיום נשארו אולי מספר עשרות בודדות של הדגם מה שהופך אותו לדגם מבוקש ביותר בשוק, מסתבר שהאופי המיוחד של סיטרואן הופך אפילו את הכישלונות שלה לאגדות. הדגם שלי מייצג את ה-4TC מספר 17 על מסלול במונטה קרלו, הדבר היחיד שלא תואם זה "הבאקטים" (המושבים) שלא נכונים בעליל, במקור הם בצבע אדום עם רצועות צהובות ופה הם בצבע שחור עם רצועות אדומות, אך בקנ"מ כזה ועוד בקטגוריית מחיר כזו אין לי הרבה על מה להלין, ובלי קשר לזה הדגם מרשים ומדויק להפליא. תמונה של הרכב בתצוגה, המדבקות כמובן עדות למירוץ האחרון שהוא זכה להשתתף בו באקרופוליס יוון: Citroën BX4TC 1986 - Wambergue Philippe & Vieu Jean-Bernard - Rally Monte Carlo - IXO סרטון מהשנים האחרונות של הרכב שכמובן עדיין נושא את המדבקות של אקרופוליס:

קבוצת הראלי של פורד לא מצליחה להגיע להישגים בעולם ה-WRC עם הסיירה קוזוורת', בשלהי עונת 1990 של ה-WRC פורד מצליחה להשלים את הפיתוח של הדגם המשודרג סיירה קוזוורת' הנעה כפולה, אך פורד בשלב הזה כבר מבינה שאם היא רוצה לנצח בראלי אין טעם להמשיך עם הסיירה ובעונת 91 בזמן שהסיירה המחודשת רצה על המסלול בפורד אירופה עובדים סביב השעון כדי לפתח את המחליפה, אך הפעם הם הולכים על מה שכבר עבד להם בעבר: האסקורט. ביצועי המסלול של הסיירה קוזוורת' 4X4 מנותחים ביתר דקדוק ומשמשים לצורך הפיתוח של האסקורט קוזוורת', אפשר להגיד שאחת הסיבות שהסיירה המוחדשת עלתה על המסלול זה כדי לעזור בפיתוח של המחליפה שלה. האסקורט קוזרוות' מושקת רשמית ב-92 ונכנסת לעונת הראלי ב-93, הייצור המסחרי של האסקורט הספורטיבית היה מוגבל וגם בשנות הייצור שלה היה מדובר על רכב נדיר במיוחד. בעולם הראלי האסקורט קווזרות' מתגלה כמכונה יעילה, מאוזנת להפליא ביחסי הכח:אחיזה ומצליחה להרשים ולהשיג מספר ניצחונות על המסלול (ובטח שזה לא מפריע שלפורד יש על ההגה נהגים כמו קרלוס סיינז ופרנסואה דלקור). אך עם כל התחושות האופטימיות של פורד, "הנאחס" מופיע הפעם בדמות הקבוצות היפניות טויוטה, מיצובישי וסובארו שמגיעות לראלי עם קליקה טורבו, לנסר איבו ואימפרזה (בהתאמה). פורד אמנם מצליחה סוף-סוף לחזור לטופ של הראלי אבל זה לא מספיק לה מול היפניות והיא מאבדת את הכתר שוב עונה אחרי עונה. הנוסחה הזאת מספיקה לפורד עד עונת 96, ב-97 פורד מבצעת שינויים נרחבים בצוותי ה-WRC שלה כולל באסקורט קוזוורת'. מלקולם וילסון תחת קבוצת M (שהוקמה על ידו מיד אחרי פרישתו מקבוצת הראלי של פורד) מקבל את הפיקוד מפורד והדבר הראשון שהוא עושה זה לשפר את האסקורט בגזרת המתלים, הגיר, להעלים את "ספוילר הלוויתן" שאפיין אותה ואף מבצע שינויים במנוע. שמה החדש של האסקורט הוא: Ford Escort RS WRC, תהליך השינוי של פורד במגרש הראלי מושלם ב-99 עם הצגת הפוקוס WRC המתבססת על מנועי Zetec (במקום קוזוורת') ובכך פורד סימנה עידן חדש בחיפוש אחר הכתר של עולם הראלי. הדגם שלי מייצג את האסקורט RS WRC אשר עוצבה על פי דרישות קבוצת הראלי החדשה של פורד (Team M) והוצגה בשנת 97, האסקורט המקורית השתתפה במסלול הראלי היווני אקרופוליס במסגרת עונת ה-WRC. הנהג הוא קרלוס סיינז ולצידו מויה לאויס, הצמד חורכים את המסלול ומגיעים למקום הראשון שהם משאירים את ריצ'רד ברנס (ז"ל) עם הלנסר איבו במקום הרביעי וקולין מקריי (ז"ל) נאלץ לפרוש מהמסלול בגלל תקלה בהיגוי של האימפרזה (כנראה שאם הוא לא היה פורש פורד לא הייתה מנצחת). בסיכומה של עונת 97 ב-WRC, נהגה הבכיר של פורד קרלוס סיינז מדורג במקום השלישי, קולין מקריי (ז"ל) מקדים אותו במקום השני וטומי מקינן (מיצובישי) במקום הראשון. בדירוג היצרניות פורד מצליחה להתברג במקום השני במרחק 13 נקודות מסובארו שקוטפת נצחון שלישי ברציפות. למעשה זהו הדירוג הכי גבוה שפורד מצליחה להשיג בתקופת האסקורט בדורה החמישי, מה שהוכיח לפורד שהשינוי שעשתה הוא בכיוון הנכון. הדבר שהכי "ביאס" אותי בדגם הזה הוא שהחישוקים אטומים אך באופן כללי אחד הדגמים הכי יפים בויטרינה הרכב על המסלול: Ford Escort RS WRC 1997 - Sainz Carlos & Moya Luis - Rally Acropolis - IXO סרטון סיכום של הראלי ביוון (האסקורט בדקה 6:12): https://www.youtube.com/watch?v=iuwXNpFEoAc סרטון מיוחד המראה את אחת מנסיעות המבחן של האסקורט RS WRC על המסלול במונטה קרלו (מקסים תראה אין לה אפילו מדבקה אחת, לבנה כשלג):

1986 קטגוריה B בעולם ה-WRC בשיאה, פורד הורגת שלושה צופים ופוצעת יותר משלושים בזמן המסלול בפורטוגל ולנצ'יה רואה איך אחד מצוותי הדלתא שלה נשרף למוות אחרי כניסה לא טובה לעיקול על המסלול בקורסיקה. ל-FIA נמאס והיא מבטלת את הקטגוריה כולה, לקראת עונת 87 קטגוריה A חוזרת להיות העיקר וכל יצרניות הרכב אשר משתתפות ב-WRC מחפשות כלים מתאימים לקטגוריה (לכל קטגוריה יש נוסחה אחרת לאישור הרכב המשתתף כמו הגבלת משקל, הספק, סוג הנעה וכן הלאה). חטיבת הספורט של פורד מחפשת יורש ל-RS2000 שיוכל להיכנס בשבילה לקטגוריה A, באותו הזמן פורד אירופה כבר שיווקה את הגרסה הספורטיבית לרכב המנהלים שלה (משפחתית גדולה בעגה הישרא-ליסינג) הסיירה, ובשמה המתבקש RS Cosworth. הבעיה החדשה של פורד כעת היא שהסיירה Cosworth בעלת הנעה אחורית בלבד מה שהופך אותה לנחותה מאוד על מסלולים לא קשיחים ובעלי אופי אחיזתי, במיוחד שלנצ'יה מחזיקה בארסנל שלה דלתא בעלת הנעה כפולה. מצד שני פורד מחזיקה סיירה גם בגרסת הנעה כפולה אך עם מנוע מוחלש שלא יכול להתמודד עם הכח הרב של הדלתא ובכך פורד יוצאת קירחת מפה ומפה. כדי לנסות לשמור על המורשת, פורד נאלצה להיכנס ל-WRC עם שתי הגרסאות, ההנעה הכפולה למסלולי האחיזה וה- Cosworth למסלולי התאוצה.הביזור של פורד עולה לה ביוקר והיא אינה מצליחה להציג תוצאות טובות. ב-88 פורד מוותרת לגמרי על גרסת ה-4X4 ומתחרה במסגרת ה-WRC רק עם ה-Cosworth, בזכות הנהגים הכישרוניים של פורד (קרלוס סיינז למשל) פורד שמרה על תוצאות סבירות במסלולי האחיזה ואף הצליחה לאתגר מתחרים על מסלולי התאוצה, ב1990 פורד כבר הציגה סיירה המשלבת את גרסת ההנעה הכפולה ביחד עם ה- Cosworth. הדגם שלי מייצג את הסיירה RS Cosworth בשנת 1989 על המסלול הצרפתי Tour de Corse, שנה לפני (88) פורד הצליחה להגיע על אותו המסלול למקום הראשון אבל ב-89 היא "קיבלה בראש" מלנציה, ב.מ.וו וטיוטה והצליחה להידחק רק למקום ה-7 ומטה (לפחות זה הספיק לה כדי להקדים את כל הצרפתיות על המסלול). תמונה מהמסלול: FORD Sierra RS Cosworth 1989 - Cunico Franco & Sghedoni Massimo -ixo ולקינוח סרטון של "הכלה": [video=youtube;Sw-fC43Msm4]