שאלות? אירוע עיתונאים לרגל השקת רנו זואי

בעוד כשעתיים תשיק חברת קרסו, יבואנית רנו לישראל, את הזואי החשמלית שלה. קרסו היא בין היבואניות (אם לא 'ה' *סמיילי קורץ מוש*) עם הנסיון הרב ביותר מכוניות חשמליות טהורות, כשבעברן ניסאן ליף ופרויירקט בטר פלייס.

אנחנו נהיה שם, ואתם מוזמנים לכתוב את השאלות שלכם פה.

צפי מכירות שנתי

בבריטניה יש 6 רמות גימור שונות עם טווח מחירים ענק בניהם (14K-25K פאונד) - מה יגיע לארץ?

מחירים כמובן

בעבר דובר על תוכנית בסגנון התל אופן רק עם הטוויזי - האם יש תוכניות לשיתוף פעולה דומה עם עיריית ת"א?

וקצת פחות קשור, אבל בכל זאת, האם יש תוכניות להביא את ה-TWIZZY?

כמה זמן יקח עד שהם יפקירו גם את הלקוחות שרכשו את הרכב הנ"ל?

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

מתחילים.

אנשי רנו מתהדרים בצמיחת המסירות בעולם בשיעור של 13.3% במהלך השנה האחרונה.

רנו-ניסאן, כמו שבטח כבר ידעתם, הוא הקונצרן שמוכר את מספר המכוניות החשמליות הגדול ביותר בעולם.

ועכשיו זואי.

בפאראפרזה על דברי אנשי היבואנית, "את הלקוח לא באמת מעניין אם הרכב חשמלי או לא". ולכן הזואי מתגאה בממדים של סופר מיני סטנדרטית, עם אורך של קצת יותר מארבעה מטרים ותא מטען ענק בנפח של 338 ליטר.

עם הזואי, קרסו משיקה עמדות טעינה אותן היא מכנה Chameleon Charger, כלומר הרכב יודע להתאים את הזרם שהוא צורך מעמדת הטעינה בהתאם למה שאותה עמדה יודעת לספק. בעצם, בדיוק כמו בטלפון שלכם.

קרסו תציע עמדות של 22.4kw/h שמאפשרת טעינה של עד 80% תוך כשעה. בחו"ל קיימת גם עמדה של 47kw/h שיכולה להטעין את הזואי תוך חצי שעה, אבל היא בינתיים לא מגיעה.

מעבר לזה, הזואי יכולה גם להתכונן עם הפעלת חימום או מיזוג לפני תחילת התנועה (עפ"י שעון) ומציעה גם אופציה לתכנן את הטעינה לשעות מתות כך שלא תעבירו על רשת החשמל שלכם.

בסיכומו של עניין, הזואי מציעה טווח מוצהר של 200 ק"מ, אולם קרסו מחליטה להיות זהירה ומצהירה על 150 ק"מ בלבד.

באותו זמן, מוצג שקף מעניין שאומר שלפי נתוני הלמ"ס, הנסיעה הממוצעת לרכב היא 16,300 ק"מ, מה שמיתרגם לכ-61 ק"מ ביום (לא כולל שישבת).

והמחיר: 131,990 שקלים.

בקיצור, קיבלנו את דגם ה-22kWh במקום דגם ה-41kWh ובמחיר לא ממש אטרקטיבי.

מחיר הזוי, למי זה מכוון בדיוק? במחיר הזה אפשר כבר לקנות היברידית שלא מוגבלת בטווח ולא מוגבלת לחשמל בלבד.

אם אפשר להביא לפה מכוניות מיני עם מנוע בנזין ב 60-70 אלף ש"ח, מכונית חשמלית בגודל הזה צריכה לעלות 10% פחות.

מתי כבר יהיה יבואן שירים את הכפפה ויביא מכונית חשמלית כזאת?

עד אז אני אמשיך לנסוע בעיר ברכב הישן, הלא בטיחותי והמזהם שלי. אין שום רציונל כלכלי להחליף.

^

זה לא מיני אלא סופר מיני לדעתי.

עדיין יקר מדי, נמתין לבולט ונקוה שהמחיר יתאם לציפיה של ויינט- 140K ש"ח. שזה כבר בהתחשב בנתונים של הבולט יהיה מחיר שובר שוק לטעמי.

עכשיו גם ראיתי שורה אצלך שאומרת שמכונית חשמלית אמורה להיות זולה יותר מבנזין? איך בדיוק? הסוללות עדיין יקרות.

צפי מכירות שנתי

בבריטניה יש 6 רמות גימור שונות עם טווח מחירים ענק בניהם (14K-25K פאונד) - מה יגיע לארץ?

מחירים כמובן

בעבר דובר על תוכנית בסגנון התל אופן רק עם הטוויזי - האם יש תוכניות לשיתוף פעולה דומה עם עיריית ת"א?

וקצת פחות קשור, אבל בכל זאת, האם יש תוכניות להביא את ה-TWIZZY?

צפי המכירות השנתי עומד כמה מאות חתיכות ש

בשנה, כשהלקוח הגדול ביותר הוא חברת ההשכרה car2go.

הזואי משווקת ברמת גימור אחת, אינטנס. מצלמת רוורס, בלוטות', חישוקי 16 אינץ', ועוד כל מיני דברים.

הטוויזי עדיין לא פה, בעתיד.

במחיר כזה אני צופה לרכב הזה בארץ עתיד דומה כמו פלואנס ZE וניסאן ליף.

מה הטווח האמיתי שרכב הזה יכול לעבור עם מזגן? משום מה גם ה150 ניראים לי אופטימיים למדי עם סוללה כזאת חלשה.

ללקוח הפרטי גם לדעתי היא תהיה כמו הפלואנס,בקושי תימכר.

לפלואנס הייתה לפחות יתרון אחד על פני הזואי: אוטו גדול ובמחיר לא כ"כ רחוק מהזואי.

איזה פתרון הטענה הם מציעים למי שגר בביניין משותף?

זה קרה עם הפלואנס כי המיזם בוטל. ברור שמחיר החשמליות יירד בעתיד, אבל כנראה לא בשנתיים הקרובות (אשמח להתבדות).

זואי מבפנים דומה במימדים לקליאו אם כי יש מעט מאוד מקום לכפות הרגליים בגלל הסוללות בריצפה.

תא המטען גדול יחסית לקטגוריה ואמור להכיל 380 ליטר.

מסיבוב מאוד מאוד קצרצר (2-3 דקות, לא מההשקה), ההאצה מהמקום מפתיעה כצפוי מרכב חשמלי.

החיסרון הגדול כאמור הוא מחיר, תמחור והעלות