יונדאי i20 קרוס - מבחן דרך

הגבולות המובחנים בין מכוניות הנוסעים לבין אופנת הג'יפונים והקרוסאוברים הולכים מטשטשים.

אם בתחילה היו אלו שימושים בפלטפורמות משותפות, או הלבשה של מערכות הנעה כפולה לדגמים מסוימים.

היום, לא נדיר לראות רק ערכת עיצוב חיצונית שבאבחת גגון או קשתות גלגלים הופכת סופר מיני לקרוסאובר.

על מה משלמים במהפך ומה מרוויחים? ליוליאן היו יומיים עם היונדאי i20 קרוס החדשה כדי לברר את זה.

המבחן המלא כאן

הפספוס הכי גדול של יונדאי בארץ בשנים האחרונות, וחבל. הרכב נכנס בדיוק בזמן לתחרות עם סופר מיני מוגבהות, סגמנט שתופס תאוצה בטירוף...ובמקום לשווק את הרכב עם מפרט מתקדם כמו בחו״ל, הכולל מנוע מוגדש וגיר מתקדם, תופרים לנו רכב עם שילוב מנוע גיר שהיה נחמד לפני 10 שנים. בדרך זו, במקום שכלמוביל תנצל את את היעדרם היחסי רכבים מסגמנט זה מיפן/קוריאה (קיה סול זה לא בדיוק זה), היא מחטיאה ובגדול. לרכב יש פוטנציאל מעולה, בייחוד בשל המימדים שנשמרו מה i20 הרגילה וגם בשל המראה המצוין באופן כללי. נכון שאולי הוא קולע לקהל היעד של המותג, שמחפש רכב אמין (ולא יותר מזה בהרבה מקרים) אבל הוא לא יהווה אופציה למי שמחפש קצת יותר מזה, ולבטח יעדיף פיג׳ו 2008 או רנו קפצ׳ור.

הפספוס הכי גדול של כלמוביל אולי, בחול הקטגוריה קיימת ורק בארץ קיים השילוב גיר מנוע הזה.

מה גם שה2008,קפצור גבוהות יותר ונותנות יותר תחושה של קרוס אובר.

וכמובן מגיעות עם מנוע חזק.

תודה על המבחן.

ח"ח על הנתונים היבשים בסוף המבחן.

הכל טוב ויפה, אך עם מסירות של מעל ל-27 אלף מכוניות חדשות (כן, חלק נכבד לליסינג אך עדיין), כנראה שללקוח הממוצע של יונדאי אלו דברים שפחות מפריעים. בדיוק כפי שאני נוטה להאמין שהלקוח הממוצע של סוזוקי יעדיף את מנוע ה-1.6 המוכר על מנועי הטורבו החדשים של החברה. זו גם הסיבה שהאוריס לא משווקת בישראל עם ה-1.2 טורבו אלא ממשיכה עם ה-1.6.

ה-2008, כמו הקקטוס, מהונדס בצורה שלא מביאה ליתרון את הגובה של הרכב.

יתרון של נסיעה בשטח?

יתרון של נסיעה בשטח?

בשני הרכבים האלו אין תחושה של נסיעה ברכב גבוה עם שדה ראייה שולט.

הפיגו והדאציה למשל גבוהות יותר ודווקא שם מרגישים שנוסעים ברכב גבוה יותר,היונדאי נמוכה יותר וזה מורגש.

אין ליונדאי סיבה אמיתית להתאמץ ולהכניס מערכות מכניות מודרניות למכוניות שלהם, השם והסמל מהווים תמריץ מספיק למרבית הישראלים. אני למשל לא יכול להבין איך אפשר להעדיף את המכונית הדי מגוחכת הזו, כשבאותו כסף אפשר לקנות 2008 או קפצ'ור, אבל אני כן יכול להבין שאני די במיעוט בענין הזה.

אני חושב שאתה צודק,ליונדאי יש שם כמו של פיגו ורנו עדיין אין מבחינת האמינות.

אך מי שלא חושש אלא משווה רכב מול רכב יקח את ה2008 או הקפצור,כאשר מהצד שני בכלל יש את הדציה סטוופאי שזולה משמעותית.

הפספוס הכי גדול של כלמוביל אולי, בחול הקטגוריה קיימת ורק בארץ קיים השילוב גיר מנוע הזה.

בגלל זה כתבתי ״יונדאי בארץ״ וגם כתבתי שהשילוב הזה הוא בארץ...

נתונים יבשים והשוואה ישירה הם לרעת ההיונדאי, תרבות העדר לטובתו.

למי שכן יקנה את הרכב הזה בסוף, ובטח יהיו הרבה אפשר לאמר - מגיע לך.

סבא שלי עם היונדאי השלישית שלו ואם הוא עדיין יהיה על ההגה שיגיע הזמן להחליף אז הקרוסאובר הזאת בוודאי תהיה על הכוונת. לא מעניין אותו אם יש טורבו וכמה הילוכים יש בתיבה והאמת שזה גם פחות מעניין את רוב לקוחות המותג ובוודאי שלא את קציני הרכב.

מי שמחפש עניין במכוניות ולו מינימלי או VFM שהוא מעבר למוניטין אמינות וסחירות, יכול להתעלם לחלוטין מהרכב הזה. אבל אלו הם מיעוט מקרב רוכשי המכוניות בארה"ק.

Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

צריך לפתוח מבחנים כאלו ב"1.6 AL4" ולחסוך לחובב הרכב המצוי 5 דק' קריאה.

למען הסר ספק: המבחן כתוב מצוין, אבל יח' ההינע כזו מיושנת ומשעממת שכל הרכב נהיה לא מעניין.

ומה שהם עשו לו ברמה החיצונית עם המדבקות האלו... דאם. הוא כבר סובל מתסמונת דאון(קיק), באמת צריך גם לאפר אותו כליצן?