סיאט אטקה -השקה רשמית. מה לדעתכם האטקה צריך לעשות כדי להפוך למתחרה רציני בשוק המקומי?

שלום לכולם,

סיאט נכנסת לסגמנט הצומח ביותר בשווקי הרכב העולמיים - הג'יפונים הקומפקטיים. היא עושה את זה עם אטקה החדש שינסה למצוא את מקומו הן מול מתחרים אירופים (רנו קדג'אר ופולקסווגן טיגואן) וכמובן מול התחרות מיפן וקוריאה.

אנחנו הולכים לפגוש אותו ולנהוג בו בהשקה העולמית שתיערך בתאריכים 21-22.6.

כמו בכל אירוע כזה, אנחנו מזמינים אתכם ללוות יחד איתנו את ההשקה ולהעלות לכאן את השאלות והתובנות שלכם ביחס למכונית, או דברים שתרצו שנבדוק בשבילכם במפגש מול נציגי היצרנית.

הפעם, נאתגר אתכם מכיוון אחר.

אנחנו רוצים שתשאלו לא רק את השאלות של הלקוח הממוצע, אלא גם תנסו להיכנס לראש של המהנדסים ואנשי השיווק ותכתבו לנו מה לדעתכם צריך האטקה לעשות כדי להפוך מעוד מתחרה ללהיט ולהצליח בשוק המקומי.

עם אילו מנועים תרצו לראות אותו?

באילו רמות גימור?

עם אילו מערכות אתם חושבים שהוא צריך להגיע לארץ?

איך הוא צריך להתנהג כדי לבדל עצמו כסיאט ולא כחלופה זולה לטיגואן?

וכמובן שאלת 140 אלף השקלים (רק נניח את זה פה...) בנוגע לתמחור שלו.

מחכים לשמוע מכם,

מערכת קארספורום.

מערכת המולטימדיה יודעת להשמיע גם צלילים של מכונת קפה?

בשביל להצליח הם צריכים לעשות מה איביזה עשתה:

1-מנוע זריז.

2-איבזור.

3-מחיר אטרקטיבי.

זה מה שעושה את האיביזה להכי נמכרת בקטגוריה שלה ולדעתי מול הספורטג 1.6 מנוע טורבו זריז ומחיר יעשו את זה.

בדיוק מה שיוליאן אמר. אם למשל 140, אז באבזור מלא ומנוע מעניין. הבעיה היא כמובן שאלת הגיר. Dsg7 עם שנתיים אחריות? לא בטוח.

דגם מאובזר עם מנוע 2.0, dsg6, ו- 4*4 לשבילים עם מרווח גחון סביר, סביב 160 - מעניין מאוד (לפחות אותי).

ואגב אין בעיה שיהיה ״טיגואן מוזל״ כל עוד ייראה יותר טוב ויהיה באמת מוזל. אבל בסגמנט הזה הם די חלשים.

לא צריך 4X4 אבל כל השאר מסכים.

בסופו של דבר המחיר משחק תפקיד הכי גדול.

אני באופן אישי הייתי מאד שמח לראות את האטקה בגרסת דיזל או 1.0TSI על מנת שתהיה גם חסכונית בדלק.

אם בגרסאות האלה היא תמכר ב-130-140K לדעתי יהיה לצ'מפיון להיט ביד.

השאלה מה יהיה המשקל שלה,לאיביזה מנוע 1.0 זה מעולה,אבל אם היא תהיה כבדה יותר לדעתי היה נכון לצייד אותה ב1.4TSI/150 כמו של האוקטביה.

רוצה לדעת אם הDSG7 תהיה עוד פעם מושאלת ולא כמו תמיד,"שיפרנו אותה בסיבוב האחרון".

ועדיין יש תיקונים וקילקולים לרוב.

או שתהיה ה DSG6 וזהו?

ואם תהייה גירסת 1.8 ליטר הוותיק והטוב של הקונצרן?

שאלה אחרונה...האם תהייה גרסת קופרה?

שיעזבו את dsg וידחפו את הtsi לטוסיק.. רכב ידני עם מנוע tdi זה החבילה המושלמת. אם מגיע כזה, אני קונה.

הדיזל כבר ייקר מאוד את הרכב,אני חושב שמטרה שלהם זה טוסון/ספורטג ולכן הוא חייב להימכר במחירים טובים.

כמה באמת ליצרן (סיאט) בחו"ל יש השפעה על מה ימכר בארץ ?

 

אם הבנתי נכון , אז ההשקה היא בינ"ל בחול ע"י היצרן ולא משהו מקומי ע"י היבואן ?

 

אם מסתכלים באתרים של סיאט בחו"ל (נניח באנגליה / גרמניה) אז רואים את הרמות הגימור / מנועים / מחירים שהולכים להיות במדינות הנ"ל , כמה מזה רלוונטי אליינו פה בארץ ?

גרסת כניסה מאובזרת למשעי, הכוללת גג-פנורמי ומנוע 1.4 טורבו 150 של הקונצרן - במחיר של 140 אש"ח. תשבור את השוק ותיקח את הבכורה מהספורטאז' 1.6.

 

גרסת Cupra מאובזרת עם 280 כ"ס, 4*4, ו- DSG6 במחיר של 210 אש"ח - כדי לגנוב לקוחות לטיגואן, ל Q3 וכד'.

 

באזור המחירים האלו, האטקה תשבור את שוק הג'יפונים הישראלי ובצדק.

אני דווקא חושב שלא ממש משנה מה יהיה המחיר הוא לא "ישבור" את הספורטאז', שיישאר בבכורה, בגלל תדמית אמינות טובה יותר בעיקר

מחיר אטרקטיבי לגרסת הביניים (לא הכי מאובזרת) ואחריות מורחבת ל5 שנים (נגיד),

בהחלט יכולים לתת לה את היתרון הדרוש לפרוץ קדימה.