מסיבת עיתונאים לרגל השקה מחודשת של מותג DS

״לובינסקי״ יבואני סיטרואן לישראל יקיימו ביום ראשון מסיבת עיתונאים לרגל סוג של השקה מחודשת למותג DS.

קריאת התיגר הפרימיומית של סיטרואן, לא ממש התרוממה עד כה. אולי הפעם הם יצליחו לגרום ללקוחות להתלבט בין מיני ל-DS3, בין DS4 ל-A3?

כרגיל, נשמח להעלות שם שאלות, הערות ותובנות שלכם ולחזור לדווח.

בנאלי, אבל במקום - באילו מאמצים הם מתכוונים לנקוט בכדי למכור? להציע מכוניות זה לא מספיק. יותר אחריות? שירות VIP בסגנון אלפא וויי או, הס מלהזכיר, לקסוס? הארכת אחריות (ולא רק ליד הראשונה, אולי)? טרייד-אין/ביי-באק?

כמו כן - הם צריכים להכניס את המותג לתודעה. כיום, חוץ ממשוגעים לדבר, אין הרבה שמכירים ויודעים על מה מדובר. איך הם יעשו את השינוי התודעתי?

נקודה נוספת היא בעיית התמחור. מחיר יקר מדי ייתפס כמוגזם עבור סיטרואן, זול מדי זה זילות המותג. מה יעשו בעניין הזה?

אתר אינטרנט שמשדר "פרימיום" ולא את אותו האתר של סיטרואן?

יהיו עוד סוכנויות חוץ מתל אביב?

אגב, לפני שבוע הייתי ליד הסוכנות שלהם בתל אביב, בית צרפת. ניתן היה לראות שם את ה DS5

החדשה, לאחר המתיחת פנים.

הבעיה עם המותג הזה, הנשען על הילת עבר של DS המקורית שיוצרה בין 1955-1975, היא שאין בו שום תוכן ומהות זולת עיצובים מעניינים.

כשיצאה DS5, ספינת הדגל, היא מוקמה בהיררכיה הסיטרואנית מתחת ל-C6.

ואם DS4 מספיק שונה לטובה מ-C4(למעט הטמטום עם החלונות האחוריים האטומים), אז באה DS3 ומזכירה לך שהיא בעצם C3 עם פחות דלתות וביותר כסף.

כך שנותרנו עם מותג חלול. גימיק.

אפילו מבחינת נוחות, תחום מסורתי בו סיטרואן עשו בית ספר לאחרים, C5 חבוטה עושה בית ספר ל-DS5 חדשה.

מאחר וכך, הדרך היחידה של סיטרואן להצליח עם DS היא להנגיש את המותג, במקביל להוזלת הסיטרואנים. לדוגמה; לייבא DS4 עם אותו מנוע של C4(בנפח 1.2, 130 כ"ס) ולתמחר אותה מול גולף בסיסית - ואת דגם ה-165 כ"ס בתוספת לא מוגזמת. אפשר גם להכניס את DS5 למשבצת בה נמכרה לפני כן C5 הידרופנאומטית ללקוחות פרטיים.

=========================================

שאלתי למסיבת העתונאים - שאנשי לובינסקי יגדירו מהו ה-DNA של מותג DS ומה בדיוק הופך אותו לפרימיום.

כמו ניסיונות עבר של סיטרואן לייצר מותג פרימיום, גם הניסיון הזה נראה נואל.

כמו ניסיונות עבר של סיטרואן לייצר מותג פרימיום, גם הניסיון הזה נראה נואל.

אילו נסיונות?

מנוע ומחיר. הds5 תומחרה כל כך גבוה שחשבתי שזו בדיחה. כנ״ל ds4. אם ממילא הן הולכות בסוף למכירה כיד1 אפס קמ... שיתמחרו טוב מלכתחילה.

איפה הכפתור של ה-FF?

היינו שם. רכבים בינוניים (פרט ל-5), עם אחלה מחירים בשוק המשומשות.

קראתי במעריב שהאוטו היחיד בשלב זה שיימכר הוא ה DS3. ואגב מעריב, דווקא די נחמד היה לו האוטו במבחן ויחידת הנעה מוצלחת כמו ב 208 יש לו כבר. תמחור נכון יכול לארגן לו מקום בנישה החביבה השמורה ל 500 ולמיני כמכונית הצהרתית, השאלה היחידה היא כמה אנשים יימצאו שם שהשם סיטרואן, שאי אפשר באמת לבנות על הניתוק המלאכותי שלו מהאוטו הזה, לא עושה להם בחילה פיננסית.

אני לא הבנתי ממקורות שלקחו את הC3 ועשו אותה פרמיום,אני הבנתי שזו בניה שונה

של השילדה מרכב וכו.

דווקא ה DX3 פרפורמאנס מקבלת ביקורות טובות מאוד בתור אחות דודה ל פיזו GTI.

דווקא יכולה להיות אלטרנטיבה מוצלחת ל-208GTI אם תגיע במחיר טוב, ידנית ועם דיפרנציאל מוגבל החלקה.

באסה שהDSים לא מוצעים בגרסאות הסדאן כמו הA3

אין לסיטרואן מסורת של רכבי סדאן, אין להם שם סיבה להתחיל עכשיו.

בזבוז זמן, עדיף להמתין לדור הבא של הדגמים.

אהמ -

ולא זה לא רק קונספט נמכר כרגע בסין.

מעבר לכך הסיטרואן C6 תחזור בצורת סדאן, בנתיים כנראה גם לשוק הסיני.