סיכום שנה ראשונה - קאפה טורבו 1997

עברה שנה מקניית הרכב והגיע הזמן לקיים את מסורת הפורום ולהעלות סיכום שנתי.

עלות הרכב כולל הכול (תיקונים, טיפולים, ביטוח, דלק, רישוי שנתי, ירידת ערך) בשנה זו 32,291 ₪. ללא ספק שנה ראשונה קטסטרופלית מבחינה כלכלית ובוודאי שלא משתלם להחזיק את הרכב בקילומטרז' שאני נוסע.

הרכב ביצע רק 4,663 קילומטר מכיוון שאני עובד קרוב לבית והולך ברגל לעבודה.

האוטו לא למכירה אך בהחלט להחלפה ב-X 1/9 נפח 1.5 בלבד.

לא ניתן לצרף אקסל?

הוצאות רכב מעודכן ל-22.09.2012.zip

32,291 ש"ח בשנה? ואתה נוסע מעט?

מה עשית ברכב? שהוצאת כזה סכום?

אני לא מצליח לפתוח את הקישור

עשית ישור קו של 20K,אני מאמין שבשנה הבאה יהיה לך רק הוצאות של דלק.

32,291 ש"ח בשנה? ואתה נוסע מעט?

מה עשית ברכב? שהוצאת כזה סכום?

אני לא מצליח לפתוח את הקישור

יש אקסל מצורף מכווץ בזיפ. אם אתה לא מצליח לפתוח אותו תוריד WINRAR.

אתה יכול להסתכל על זה גם אחרת- כל רכב חדש ברמה של הקאפה טורבו{אלפא 159 טורבו לדוגמא} רק ירידת הערך בשנה הראשונה היתה עולה לך יותר....

מבלי לראות מוסך דקה .....בעצם טיפול אחד בשנה הוא חובה אז תוסיף עוד כמה מאות.

אני אכן מסתכל על כך וזו הסיבה שאף פעם לא קניתי רכב שהמחירון שלו למעלה מ30 אלף ש"ח, יותר מדי כאב לב על ירידת ערך. התמה שקדמה לה ירדה כ-2500 ש"ח בשנה, קבוע.

הודעה 1,000 ב7 שנים, הגיע הזמן לא?

רכב ליסינג משפחתומטי משעמם יעלה לך יותר מ-35K לשנה והחל מינואר עוד יותר.

לפחות רוב הכסף יצא על השקעה ברכב שהוא מיוחד ומעניין יותר מ-I30 או פורד פוקוס 1.6 אוטומטיות ולפחות חלקו יחזור לידך כשתמכור את הרכב.

הקאפה שלך עדיין עם מנוע 2.0 ששולח את שורשיו לאמצע שנות ה 60', שם הופיע לראשונה בפיאט 125 וכונה מנוע TC.

מנהיגה בתמא טורבו זכור לי מנוע חזק מאד אך בעל השהיית טורבו ארוכה מאד, וכוח ברוטלי שהופיע די בפתאומיות.

בשנת 98' הופיעה גירסת טורבו שהשתמשה במנוע ה 5 בוכנות שהיה טוב בהרבה.

הקאפה היתה מכונית טובה למדי שהופיעה בעיתוי בעייתי; בשנת 95' הוצגו הב.מ.וו סדרה 5 החדשה (E39) ומעט אחריה המרצדס E החדשה (W210) ומולן לא היה לקאפה הרבה מה להציע, ובמשך 6 שנות ייצורה נמכרו 80,000 מכוניות בלבד.

אני מנחש שזו הסיבה ששמו לקאפה טורבו קטן יותר שייכנס מהר יותר לעבודה ויהיה פחות ברוטאלי.

מנוע ה5 בוכנות פחות טוב לשיפורים. אצלי יש את הטורבו של התמה .

ההרגשה של הבעיטה שמתקבלת בכניסה של הטורבו שווה הכול.

בגדול - לא מופרך בכלל. חלק נכבד מההחלפות יזומות וחלק בהחלט יכול לקרות ברכב ישן - רדיאטור חימום למשל (אגב, בליאנה של אשתי ההחלפה עלתה לי יותר!). מחירי הטיפולים סבירים ביותר. איפה אתה מטפל?

השהיית טורבו ארוכה איפיינה את מרבית המכוניות המוגדשות עד כניסת האלקטרוניקה למנועים והבקרות הממוחשבות שביטלו אותה (כמעט) כליל.

פיאט השקיעו סכומים לא מבוטלים על מנת למנוע את התופעה באונו טורבו, וזו היתה אחת המכוניות הראשונות שהיו לה מערכת ניהול מנוע ממוחשבת.

השהיית הטורבו פוגעת בנהיגה תובענית מאחר והמנוע פועל ב ON\OFF ולעיתים הכוח מגיע כשלא צריך אותו ולהפך.

גם המנועים המוגדשים של היצרניות השוודיות, וולבו וסאאב, לא סבלו מהתופעה, ואכן ב 9-5 וב 850 T5 השהיית הטובו לא היתה מורגשת.

אני מעדיף שלא לחשוף את שמו של המכונאי מכיוון שהוא לא אוהב את פרסום שמו באינטרנט. אם תרצה שלח הודעה פרטית.

רכב ליסינג משפחתומטי משעמם יעלה לך יותר מ-35K לשנה והחל מינואר עוד יותר.

לפחות רוב הכסף יצא על השקעה ברכב שהוא מיוחד ומעניין יותר מ-I30 או פורד פוקוס 1.6 אוטומטיות ולפחות חלקו יחזור לידך כשתמכור את הרכב.

כך גם אני רואה את זה וגם אני נוסע ברכב דומה (אלפא 166).

לפותח השירשור,

איזה יופי של אוטו!

גם אני השקעתי ב 166 השקעה דומה עם החלפת משולשים/בולמים וקפיצים קדימה ואחורה. בגילאים האלה זו חובה...

למה הגנט הזה? העדפת גנט 15? למיטב זכרוני המקורי הוא 16, לא? לדעתי המקורי גם יותר יפה (של 97 ומעלה).

שי

הג'אנט הזה הגיע עם הרכב בקנייה והוא 15 כמו המקורי.

להחליף ג'אנט לא נמצא בסדר העדיפויות הנוכחי. מעבר ל 17" + צמיגים נורמלים R1R יגיע לעלות של כ 6-8 אלף.

עם זאת, אם יש למישהו ג'אנטים במידה 17" 108*5 נורמלים במחיר מציאה אני פתוח להצעות.

אחלה סיכום אמיר