נכשלתי בטסט עקב ערך למדא ממחוץ לתחום - הצעות? (הכותרת נערכה)

אופל קורסה שנת 2000 מנוע 1200 אוטומטית!

היום עשיתי טסט .. בדיקת למבדה לא עברה.. השאר תקין!

רק בדיקת למבדה.. מינ' 0970 מקס' 1.030 נמדד 1.04 יענו חרגתי ב0.01??!?!?

איזה נאחס זה והוא עשה לי כמה פעמיים את הבדיקה.. ניסה להעביר לא הלך!

בכל אופן יום לפני הוחלף חיישן מא"פ

מד זרימת אוויר..

לפני כחצי שנה הוחלף חיישן חמצן

עסק יקר החיישנים האלה.. למרות הכל האוטו לא עובר טסט...

מה הבעיה?

קניתי תוסף שאמור לעזור..(המליצו לי שם GOLD LABEL)

ולחזור שבוע הבא.. בתקווה שזה יעזור..

בכל אופן איפה פה הבעייה?? התיקון יום לפני נעשה במוסך מורשה של UMI בעלות של 1500!!

הייתי בטוח הטסט עובר בעצימת עיניייים לא מבין איך זה

יום לפני עשו לך טיפול למערכת ההזרקה, והוציאו אותך עם למדה לא תקינה?

 

תחזור למוסך. גם בלי תוספים הרכב צריך לעבור כמו גדול.

השאלה אם זה קשור לזה...

יש כמה בדיקות בטסט כל שאר הבדיקות יצאו פיקס..

רק הלמבדה חרגה קצת....

אם אני לא טועה לפני כמה ימים נפתח שרשור בעניין הלמדא

 

נדמה לי שצויין שלמדא גבוהה זה אומר שיש חדירת אויר לאגזוז.

חישן למבדה וחישן חמצן אחד הם , אבל אין אחריות לחלק תחליפי יותר מ 3 חודשים. תנסה ללחוץ על המוסך.

 

חג שמח

 

יצחק

חיישן הלמבדה עובד יחד עם הממיר הקליטי ( הקטליזור )

הבדיקה מתיחסת לכלל מערכת הדלק / האויר / והפליטה .

יש קשר ישיר למצב המנוע ובמיוחד למצב נשמי המנוע ( נקיון ) ולאיכות שמן במנוע .

על המנוע להיות חם ( מעל 80 C ) בזמן הבדיקה .

חובה לנתק את המזגן בזמן הבדיקה .!

רצוי להגיעה למצב בדיקה לאחר נסיעה בעומס ( כאשר הקטליזטור חם מאד )

ולא כמו שרוב כלי הרכב מגיעים למצב בדיקה לאחר זחילה בסרק בפקק ....

הוספת תוספי דלק זה טוב וחשוב להקפיד על יעוד התוסף שלא יהיה תוסף קיקיוני ( ולא חסר כאלה ) .

*******

המנוע נבדק בסרק צריך להיות מקסימום 0.3 CO

ונבדק בסל"ד גבוה 2500 RPM +- ואסור למנוע 0.3 CO

כאשר המערכת תקינה מתקבל גם למבדה תקין

ובשלב זה לא נבדק ריכוז החמצן באגזוז כבדיקה נפרדת .

הקטליזור הוא רכיב בעל אורך חיים מוגבל כ 60.000-100.000 ק"מ אבל בהחלט יש כאלה שחיים יותר ומצד שני מספיק תידלוק אחת בדלק המכיל עופרת או תוספים לא מתאימים ויש נזק בלתי הפיך לכלל המערכת . ( לחיישן ולקטליזטור ) .

********

איציק

קודם כל ... החיישן שהוחלף הוא הוחלף בדיוק אתמול יום לפני הטסט ( היום) וזה חיישן מא"פ

מד זרימת אוויר והוא מקורי ולא חליפי...!!

שאר הבדיקות כפי שכבר ציינתי עבור בהצלחה

כמו CO נמדד 0.25 (מקס' 0.5% ולא 0.3 כפי שאמר איציק מעליי) בסיבובי סרק

ובסל"ד גבוה 0.01 שהמקסימלי הוא 0.3

חום מנוע 80 מעלות תקין

רק הלמבדה.. 1.04 ( מקס' 1.03)

ומה הקטילייזר שאמרת כמה זה יוצא בשקלים?? ואיפה בודקים ת'עניין?

ואגב שמתי לב שמישהו אמר משהו על חדירת אוויר לאגזוז... יש מצב?

לא מזמן באמתי היו כמה חורים באגזוז והם רותכו עשה הרבה רעש עכשיו אין רעש.. כבר

סע עם החומר (לי אישית אין ניסיון עם הסוג הזה שציינת אלא עם 44K ) וגש לבדיקה שנייה.

 

 

אם לא יעבור טסט יש לבדוק "גניבת אוויר" מהאגזוז, ולא לפני שבודקים טוב טוב את מערכת ניהול המנוע והמצב המכני לתוצאה הנ"ל שאומרת במילים שהתערובת של הדלק ענייה מידי, יותר מידי אוויר ביחס לכמות הדלק.

 

בברכה

דני

 

.

אין צורך בתוסף!

גש למכון אגזוזים ובדוק היטב שנית את מע' הפליטה ברכבך, בטל כל דליפת גזים שתמצא.

אם לא נמצאו דליפות, אזי תוכל להשתמש בתוסף(למרות שאין הוא מוסיף כלל וכלל).

חזור אל המכון לבדיקה חוזרת.

אין צורך בתוסף!

 

הצהרה יומרנית, האמת היא שאו שכן, או שלא , מה שבטוח - אולי יעזור ואולי לא.

 

יש להבין: מדובר בנתון שמראה שכמות האוויר בפועל גדולה מכמות האוויר הדרושה בתיאוריה.

תוסף במקרים מסויימים עלול לפתור בעית סטיה (קטנה) זו.

 

יש לזכור שלמקרים , גם אם בודדים שזה יעזור, זהו התיקון הזול ביותר, והכיס כואב היום כמעט לכולם,

 

גש למכון אגזוזים ובדוק היטב שנית את מע' הפליטה ברכבך, בטל כל דליפת גזים שתמצא.

 

אני אכן מקווה שימצאו לו דליפה . בכלל, ב 2 רכבים שבדקתי בנתון זהה למתואר על ידי בעל הרכב, לא היו דליפות בכלל.

 

ברכב אחד , תוסף ושלשה ימי נסיעה, העבירו את האוטו טסט. זו עובדה.

 

אם לא נמצאו דליפות, אזי תוכל להשתמש בתוסף(למרות שאין הוא מוסיף כלל וכלל).

 

אכן התוסף מומלץ, הוא הדרך הזולה (וגם מועילה ללא קשר לבדיקה) לנסות להתמודד עם התוצאה.

שהרי החומר הזה אינו קוסם, אך בכל זאת מבצע פעולה, הוא מנקה ברמה מסויימת כל מקום שהוא עובר בו, כולל המזרקים מכל הסוגים שהם ,שהרי הם אחראים על כמות הדלק שעוברת דרכם לתאי השריפה ,

בנתון למבדה 1.04 יש יותר מידי אוויר, ועל כן יש מצבים מסוימים שהחומר יעזור, במילים אחרות יש מצבים של חוסר דלק, לכן במקרים מסויימים (ולא , עדיין אין לי סטטיסטיקה של כמה כן וכמה לא) החומר אמור לעזור

 

חזור אל המכון לבדיקה חוזרת.

אם בבדיקה החוזרת הרכב לא יעבור אותה (וחמם טוב את הממיר טרם הבדיקה) יש לחבר סקנר בתקשורת לרכב, ולוודא שנתוני כל החיישנים הרלוונטים ואשר משפיעים על כמות הדלק המוזרקת למנוע (להלן זמן הזרקה) תקינים וללא סטיות הגורמות לזמן הזרקה נמוך מהדרוש.

 

יש דרכים מיידיות (לגרום לשינוי קטן בזמן ההזרקה) ואז לעבור טסט עם הרכב, אך מכיוון שהדרכים האלו אינן תמימות, לא אעלה אותן כאן ברשותכם על הכתב.

 

הערה:

מכיוון שזיהום אוויר זהו תחום חדש נדרש במדינתינו,

ומכיוון שלא נראה לי שמישהו הקפיד עד היום על סטייה של 0.01 בנתון הלמבדה,

מה שקורה לדעתי כרגע לפחות בשבועות הקרובים (גם אם המקצוענים יטענו אחרת), שתחום זה בעצם נלמד (בתהליך למידה) אמנם בשלב מתקדם למתעסקים בתחום, אבל בכל זאת למידה.

 

בעוד שבועות מספר(שלא לדבר על חודשים מספר), כולם יהיו חכמים הרבה יותר.

 

 

בברכה

דני

 

.

דני יש סיכוי גם למשאבת דלק לא תקינה ואינה מספקת את הלחץ הנדרש?

אני שוב חייב לציין שעד לפני שבועיים לא ניסיתי להתמודד עם סטייה של 0.01 בנתון הלמבדה.

בשבועיים האחרונים אני מתחקר את "השוליים" המהותיים האלה.

 

לשאלה שלך יש תשובה פשוטה , הסבר קל וחד משמעי:

 

יש לזכור שצריך 14.7 חלקיקי אוויר על כל חלקיק דלק. זהו הנתון הרצוי, ומערכות ניהול המנוע שואפות תמיד להגיע לכיוון נתון זה.

 

לחץ דלק לא תקין (נמוך) יגרום מייד לאספקת כמות דלק נמוכה מהראוי (כי זמן ההזרקה מתוכנת במחשב ניהול המנוע בהסתמך על גבולות לחץ דלק ידועים מראש)

 

אספקת דלק נמוכה ביחס לכמות אוויר מסויימת תענה מייד על המשוואה של כמות אוויר בפועל גדולה מכמות האוויר בתיאוריה, ועל כן הנתון יראה למבדה גדול מ 1.03 .

 

כן, חד משמעית.

 

מכאן עולה שיש סיבות רבות לקבלת נתון בסטייה של 0.01

 

אני לא פוסל על הסף את סטיות מכשיר הבדיקה שיתכן וקיימות גם במצבים מסויימים וגם את עניין זה אני בודק-

שכן, הערכה שהיתה לי "בראש" היתה לגבי בעיות תערובת עשירה מדי שיהיו במכוניות, ואני מופתע מכמות המכוניות המצביעות על תערובת ענייה מדי לכאורה.

 

בכל אופן , דליפות אוויר באגזוז כפי שרשם "קומפי" זוהי גם סיבה ללמבדה גבוהה מידי, הבדיקה היא מהירה ביותר.

 

בעתיד הקרוב נדע להתייחס ל"כמה" זה דליפות אוויר, כמה החומר (תוסף) עוזר, איזו פעולות בדכ מבצעים בסופו של דבר לפתרון בעיות, ומהם "מחלות" ברכבים מסויימים.

 

יהיה לדעתי כמעט "שטנץ" של פתרון בעיות לפי דגמי רכבים , שכן הבעיות במקרים רבים בסוגים מסויימים של מכוניות, יהיו זהות מרכב לרכב.

 

כרגע אני בבדיקת תוסף לרכבים שהראו לכאורה נתונים טובים בכל המערכות, למעט תוצאה סופית של למבדה עם סטייה של 0.01 למעלה.

 

ידוע לי על מקרה אחד לפחות, שמכתב מאת מוסך יבואן רכב לגבי נתון כזה בדיוק שהרכב נבדק והוא תקין, (לטענתו בכל אופן) העבירה את האוטו טסט.

אך מה ולמה ? לא הייתי שם, וזה מתיאור בעל המוסך (בצפון המאוד רחוק)

 

שוב, אני כרגע מאוד מתעמק בתיחקור הנושא הזה על כל הבטיו, כולל סטטיסטיקת קריאת נותוני פליטה בין מכשיר משרד הרישוי (שהזמנתי אחד כזה ) ולבין המכשירים האחרים.

 

עדכונים על הכל תוך שבועות.

 

דני

 

.

ואני שואל אותך ידידי דני, 0.01 חריגה, זה מה שיפתור את בעית זהום האוויר במדינה.

במדינה שסביבה יש 4 מדינות שהחוק החדש הזה לא פועל שם,אפשר למנוע אוויר מזוהם לעבור אלינו.?

לדעתי הגזימו הפעם, לא נראה שהכוונה היתה למנוע בדיוק זיהום אוויר.יש שיקולים כלכליים אחרים.

קל לעשות זאת במדינה, שהפגנות ומחאות לא הצד החזק שלה.

ראה איך השפיעה הפגנה של 3 שבועות בצרפת,לשנות החלטת ממשלה.

בברכה

דוד

ואני שואל אותך ידידי דני, 0.01 חריגה, זה מה שיפתור את בעית זהום האוויר במדינה.

במדינה שסביבה יש 4 מדינות שהחוק החדש הזה לא פועל שם,אפשר למנוע אוויר מזוהם לעבור אלינו.?

לדעתי הגזימו הפעם, לא נראה שהכוונה היתה למנוע בדיוק זיהום אוויר.יש שיקולים כלכליים אחרים.

קל לעשות זאת במדינה, שהפגנות ומחאות לא הצד החזק שלה.

ראה איך השפיעה הפגנה של 3 שבועות בצרפת,לשנות החלטת ממשלה.

בברכה

דוד

אני חושב שלמרות שמצד אחד לא צריך להסתכל מה קורה במדינות לידנו, צריך לפתור את בעיית זיהום האוויר.

בעיתונות היה רשום ש 1300 איש אם אני זוכר נכון, מתו בשנה שעברה ממחלות שקשורות בזיהום אוויר.

 

אבל!:

עם נתון טכני תקין ותיקני של קריאה בטווח נדרש של 0.970-1.03 ,ואפשרות סטיית מכשירים שנלקחת בחשבון כמעט בכל מכשיר מדידה אפשרי מחד

ועם מצב כלכלי כל כך קשה שאנשים רבים עושים חשבון כמה לנסוע, כמה לתדלק, וכמה מזון לרכוש (ושלא יגידו - אין לו כסף אז שימכור את האוטו) מאידך.

 

היה אולי מקום לתת אפשרות סטיית של 0.01 לכל כיוון, גם אם לכאורה זה קצת מהותי..

או לפחות בשלבים, שלב ראשון כזה, והחמרה עוד שנה או שנתיים לרמת הדרישה שקפצה לפני שבוע וחצי.

 

ככל הידוע לי, אפילו בעלי המקצוע לא קיבלו התראות לעניין, ולמידה בפועל כהכנה טרם הכנסת החוק, לא היתה כאן.

 

את מחיר הלימוד משלמים בעלי הרכבים, וגם , כן גם, בעלי המוסכים הקטנים והבינוניים(הישרים והצדיקים בינהם לפחות), -בעלי המוסכים האלה (הצדיקים) לא יחייבו על כל הזמן שישקיעו במכוניות לאיתור התקלה כהתחשבות בבעלי הרכבים , כי לפחות בהתחלה וברוב הפעמים לא יפתרו הבעיות "במכה ראשונה" (מה שלא נראה לי שיקרה במוסכים המורשים/המרכזיים הגדולים, שם יחויבו בעבור כל דקה וכל חלק שיצא מהניילון, גם אם לא יניב את התוצאה הנדרשת)

 

אולי בעצם יהיו כאלה שיתמחו דווקא בתחום זה, והאחרים ירדו ממנו, ואם לא, אז מי שיגש לא למומחים , יעשה אולי טעות.

 

זוהי התרשמותי ודעתי האישית כמובן..

 

ימים יגידו

 

בברכה

דני

 

.