שאלה לגבי צריכת זרם פרזיטי

היי,

 

לפני כמה חודשים השארתי את האוטו לעמוד במשך 3 ימים בערך.

כשבאתי להניע אותו - לא היה חשמל כמעט בכלל והוא אפילו לא ניסה לתת סטרטר.

 

מפה לשם...

בטיפול שגרתי במוסך מצאו שבר בתא כפפות שגרם למנורה בתא לעבוד ללא הפסקה.

 

האם יתכן שמנורת תא כפפות "תחסל" מצבר בשלושה ימים?

 

אם לא - האם להתחיל לחפש את זולל החשמל?

 

נ.ב - למרות שהאחריות נגמרה לפני חודש, צ'מפיון לא היססו והחליפו לי את תא הכפפות לחדש בחינם (יועץ השירות אמר שזה קרה לדעתו ע"י אחד העובדים באחד הטיפולים הקודמים)

 

אני לא מאמין שאני אומר את זה - אבל ח"ח לצ'מפיון על היושר במקרה הזה.

בוקר,

 

במידה והמצבר המותקן ברכב לקראת סוף חייו אזי מנורה שנשארת דלוקה 3 ימים + שאר הצרכנים הקבועים לדוגמא אזעקה אזי המצבר יכול להחזיר את נשמתו לבורא.

בדוק זליגה על-ידי חיבור אמפרמטר בין המצבר לכבל של המצבר ודווח מהי הצריכה כאשר כול הצרכנים כבויים גם דלת צד הנהג.

 

זליגה נורמלית בין הקוטב השלילי לגוף הרכב (-) 50 מיליאמפר.

במידה ומותקנת אזעקה אזי תיתכן זליגה של 100 מיליאמפר.

שים לב ייתכן שברכב שלך הזליגה הקבועה שונה.

במידה והזליגה גבוהה מהרשום למעלה עבוד בשיטת הלמינציה הוצא כול פעם פיוז אחר עד שתגיע למצב שהזליגה נורמלית.

בצורה הזו תגלה את הצרכן הסורר.

נורית תא כפפות הצריכה המשוערת שלי הינה על 0.30 אמפר שעה לפחות.

(נורת "סאלון" עד 0.70 אמפר שעה)

 

ב24 שעות זה 7.5 אמפר, בשלושה ימים זה 22.5 אמפר,

זה מצב קשה למצבר ובמיוחד אם אינו חדש/כחדש.

 

יותר מסביר שבגלל זה הרכב לא הניע.

 

בברכה

דני

דני כפי שרשמתי, פלוס התוספת של הצריכה הקבועה 50 מיליאמפר או 100 מיליאמפר תלוי בצרכנים הקבועים, אזי המצבר ימות בשלושה ימים.

תודה על התגובות והחישובים.

 

גיל המצבר כגיל הרכב - שנתיים.

בנוסף למנורה יש אזעקה, איתוראן וקבל 1.5 פאראד למערכת (בטוח שהוא צורך משהו - לפחות בשביל מסך הLCD הקטן שרושם את הוולטאג'...)

בדיקת צריכת זרם פרזיטי:

 

חיבור אמפר-מטר בטור למצבר לחיבור הקוטב (-). לא להשתמש באמפר-מטר השראתי כוון שהוא לא מספיק רגיש.

 

יש לחבר זמנית את הנעל כבל למצבר , לנעול את הרכב עם כל אמצעי המיגון שקיימים, לחכות 2 דקות לפני ניתוק המגע של נעל הכבל מקוטב המצבר. ראה שיטה באיור הבא:

 

צריכת זרם מותרת עד 30 מיליאמפר אחרי 5-10 דקות* .

 

במידה והתוצאה גבוהה מהמצוין, ראשית מנתקים את האביזרים הנוספים: דיבורית, רדיו, אימובילייזר, וכו'.

 

במידה ועדיין הערך גבוה, בשיטת האלימינציה (לא הלימיציה) מנתקים נתיך אחרי נתיך.

שלב הבא במידה ולא התגלה הפרזיט, מנתקים לפי סדר את האלטרנטור ומתנע.

 

* זמן ההמתנה נועד כדי לאפשר ליחידות הבקרה השונות לבצע את ה SHUT DOWN שלהם, שעלול לקחת יותר מ5 דקות ברכבים מסויימים.

היי דניאל,

 

מהמידע שנמצא בידיי צריכת זרם קבועה של עד 100 מיליאמפר נישבת תקינה.

30 מיליאמפר נשמע מצויין אבל לא ניתקלתי בצריכה קטנה כזו מימיי.

מסך LCD ללא תאורה אחורית עשוי לצרוך 5 מיליאמפר, במידה וקיימת תאורה אחרוית אזי הצריכה יכולה להיות בין 50-200 מיליאמפר תלוי בסוג התצוגה וגם בעוצמת התאורה.

מרק,

 

 

רוב המכוניות שאני בדקתי, לא הגעתי אפילו ל20 מיליאמפר במצב תקין ( לרוב זה 15 מיליאמפר), וזה למרות שהרכבים היו עתירי יחידות בקרה והתקנות למיניהם.

 

למה התכוונת במסך LCD ? הרי הבדיקה היא במצב סוויץ' סגור בלבד, רק MEMORY CURRENT נשאר פעיל במצב זה, ומדובר על מילי אמפר בודדים.

הבחור ציין שמותקן ברכב מסך LCD לחיווי המתח.

אומנם זו צריכה קטנה של עד 5 מילאמפר מכסימום.

והמסך עובד שהמתג ההצתה מכובה?

 

 

חפריות לשמה!

ייתכן מאוד שהתצוגה עובדת תמיד.

 

צירפתי הנחיות אחזקה ל-BMW של Bentley Publishers אולי זה מעניין.

Static current draw, checking-BMW 3 Series Service Manua.pdf

מסך הLCD הוא מסך קטן על הקבל של מערכת הסטראו.

הקבל מחובר ישירות למצבר עם כבל יעודי. הסוויטש' לא משפיע עליו...