מבחן דרך - יונדאי I30N

היונדאי זוכה להרבה תשבחות בעיתונות בעולם.

חלק גדול מיוחס להצלחה במכה ראשונה... ונקודות החוזק שלה שחוזרות על עצמן הן על המעורבות שמעניקה.

נהגתי בה.

בשורה התחתונה, זו מכונית מודרנית לטוב ולרע.

לטוב - מספרים לא רעים, אבזור, משחקי העדפה דרך המסך.

לרע - מרגישה פחות חזקה מהמספרים - לא יודע אם זה בגלל המשקל, "הניתוק המודרני", או שאלו סוסים קטנים. גם כשמדברים היום על מעורבות, זה ביחס להיצע הקיים ובזכות גיר ידני, אבל זו ממש לא מכונית שמעניקה משהו שדומה למובילות הדור הקודם.

באמצע - ציפיתי שאת הסאונד שמערכת הפליטה יודעת להפיק יהיה ניתן לקבל לא רק בסל"ד מאוד גבוה אלה גם בעת לחץ על המצערת מסל"ד נמוך-בינוני.

מבחינת נהיגה - המכונית, אוחזת פונה ומושכת יפה ולא מבטלת את חוקי הפיזיקה כאשר ממש מתאמצים - שזה טוב.

לטעמי האישי - העיצוב שלה יתרון, תואם את הסמל ואת הצורך להשאר אנונימי. אבל לכל זה אמור להיות גם מחיר תואם. משהו כמו 10%-20% פחות מהמחיר המבוקש. יונדאי חייבים לשלם מחיר מסויים כדי לגדל קהל אוהדים לעתיד.

סה"כ מכונית ראויה, לא שוס אבל משהו שעם מחיר נכון בהחלט היה יכול להחשב אפילו כאטרקטיבי.

בכל הכתבות\ביקורות ביוטיוב (מאנגליה,אוסטרליה,קנדה) תמיד מדגישים את מחירה הנוח של היונדאי: "יותר זולה מהמתחרים".

זה חלק מאוד גדול מהפואנטה של הרכב :היא אמורה להיות יותר זולה ממתחרותיה העיקריות

כמו הN כך גם הGTI - רכב של למעלה מ200 אלף שקלים - מכונת נהיגה ללא ספק!

אבל לכל הרוחות - נכנס פנימה ומתיישב בתוך סלון של רכב משפחתי עם הכל שחור-אפור בפנים וזה פשוט לא עושה לי את זה.

לא יודע - זה רק אני?

ראיתי אחת בוינה לפני כחודש, מבחינה חיצונית היא לא מרשימה בלשון המעטה

לפני שאני נוגע ספציפית ביונדאי הזו, אני רוצה לדבר על מה זה בכלל הוט האץ', מאיפה זה בא, עבור מה זה טוב, ולמה כל חובבי הרכב (כן כן, גם הסנובים האלה של הנעות אחוריות, הייפר קארס, ומפלצות מסלול) כל כך אוהבים אותן.

הוט האץ' היא מכונית שקשה מאוד לעשות, וקשה ברמות כמעט בלתי אפשריות לעשות טוב. היא מכונית משפחתית - שאמורה להיות מרווחת, נוחה, שקטה, אמינה וחסכונית; שצריכה להיות מכונית ספורט - מתקשרת, מהירה, מתנהגת, חזקה, ורועשת. וכמו שאפשר להבין, אלה שני סטים של דרישות שיש ביניהן בדיוק 0 חפיפה. מכונית נוחה לא יכולה להיות מתנהגת (אם היא לא צרפתיה משנות ה-80-90), מכונית חזקה לא יכולה להיות חסכונית, מכונית רועשת לא יכולה להיות שקטה ו...טוב, אמינה ומרווחת יכולה להיות גם מכונית ספורטיבית. אבל הבנתם את הקטע.

זו בדיוק הסיבה שהגולף GTI תמיד הייתה ה"בנצ'מארק" של הקטגוריה בתור ההוט האץ' הכי טובה, וזו גם הסיבה שאני חושב שה-i30N עקפה אותה והיום היא ההוט האץ' הכי טובה בשוק. כן, גם יותר מהסיוויק והמגאן וה-308, אפילו שבשתיים הראשונות לא נהגתי. היא לא קרבית כמו הסיוויק או המגאן, והיא אולי לא מתקשרת כמו ה-308 או חזקה כמו הקופרה. היא גם לא נוחה ושקטה כמו הגולף או מתנהגת כמו הפוקוס ST (שאינשאללה תעשה עלייה במהרה בימינו אמן).

מה היא כן? היא גם 95% מתקשרת כמו הפיג'ו, גם 95% חזקה כמו הקופרה (אמפירית, לא בקטע של תחושות), גם 95% אחוז נוחה כמו הגולף, ואם יורשה לי לשאר, אני מניח שגם 95% מתקשרת כמו הסיוויק והמגאן ומתנהגת כמו הפורד.

איך זה קורה? בדיוק בזכות אותה יכולת קיסטום מוגזמת לחלוטין ששתלו פה, ששולטת על מערך של ברזלים עם אחד מטווחי הפעולה הכי רחבים שנתקלים בהם.

1. המנוע - במצב אקו הוא מרגיש כמו הלאדה תנצב"ה של ההורים שלי, חלש, מסכן ועם בדיוק 0.13 מחץ. במצב ספורט פלוס מספיק רק להקיש את העקבים שלך אחד בשני שלוש פעמים ולחשוב על איפה אתה רוצה להיות, ואתה שם. נכון, אין מכה בגב כמו במכוניות טורבו "של פעם", ואין את ה"בוואאאא פרפרפרפר בווואהההההה" (זה החיקוי TSIDSG הכי טוב שלי) ההיסטרי והמהיר של הקופרה שיורה הילוכים וקמ"שים כמו מק"ח עם הפלצות בין לבין, אבל הקצב עולה במהירות לא פחותה אם אתם מספיק מהירים על ההילוכים והקלאץ'.

מה שמביא אותנו ל-2. הגיר - נכון, פצפוצי ה-DSG בהעברות הילוכים זה כיף, אם אתה ילד בן 5, וכולנו ילדים בני 5, אז זה כיף לכולנו. אבל שיפט לייט ו-Rev Match הרבה יותר עושים לי את זה בפן ה"אמא תראי איזה נהג מירוצים אני, ואת אמרת שאף פעם לא יצא ממני שום דבר!". רוצים להוכיח לאמא שאתם מספיק טובים גם בלי עזרים אלקטרוניים? אין בעיה, גם כאן הקסטומיזציה פתוחה לרווחה עבורכם. מכה קטנה בגז, השוואה מושלמת של הסל"ד או בכלל שום עזרה. רק תבחרו.

וכל זה בכלל מבלי אפילו להתייחס לגיר עצמו - לידית הקליקית, למהלך הקצר (פיג'ו - אולי כדאי שתיקנו אחת כזו, אולי זה יעזור לכם להיזכר איך מייצרים גיר). הדבר היחיד שעצבן אותי, אבל ממש ממש עצבן אותי, הוא דוושת ה"ספורט" עם בליטות הגומי שנתקעות בסוליה של הנעל וגורמות לדוושה לקפוץ. מה שגרם להרבה יותר רגעים מביכים משאני מרגיש בנוח לחשוף כאן.

מה שמביא אותנו ל-4. הבלמים (נו, כי גם זה דוושה. כן, זה קלוש, אני יודע, זרמו איתי). נכנסתי ל-N, הנעתי, התחל.. דוממתי, הנעתי, התחלתי נסיעה, הגענו לצומת, אני לוחץ על הבלמים, האוטו ממשיך באותה מהירות. וואט?! אין בלמים. אין נשיכה, אין האטה, אין. פשוט אין. אני מפעיל לחץ מתון כמו חוקר שב"כ, בסוף היא עוצרת. אני מעביר למצב ספורט, מגיעים לעוד פניה, אני לוחץ על הבלמים, כבר מתורגל לכמות הלחץ שצריך להפעיל עליהם, הראשים שלי ושל הנוסע שלצידי מוטחים קדימה ושנינו מקבלים זעזוע מוח קל.

ואם כבר מדברים על פציעות כירורגיות. 3. המתלים - יצא לי לנהוג בהרבה מאוד מכוניות עם מתלים אדפטיביים. ברובן צריך ממש להתאמץ כדי להרגיש את ההבדל בין המצב הרך ביותר לבין הקשה ביותר. פה המנעד נע בין "בהחלט סביר" (שזה לצורך ההמחשה יותר רך ונוח מאשר נגיד בקופרה) לבין "הופ, אתה בתעלה כי עלית על מטבע של חצי שקל" שמתאים אך ורק לסלילת מסלול. וזה לא נאמר בצחוק. במצב הכי קשה של המתלים יש תחושה כאילו מגיע רתך ומרתך את הגלגלים לשלדה. טיולית, מכירים? יותר קשה. קארטינג? בערך ככה.

וזה לא נגמר שם, כי אפשר להתאים גם את צליל אגזוז (די סטנדרטי בימינו), פעולת הדיפ' (בכלל לא סטנדרטי), מערכת ההיגוי (גם זה לא נדיר) ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה (קיים כמעט בכל מכונית, הוט האץ' או לא). לכל אחד מהפרמטרים האלה יש שלושה-ארבעה מצבים שונים, וכל זה רק בתוך מצב ה-Custom, שנמצא שם בנוסף(!) לארבעה מצבי נהיגה נוספים.

תוסיפו לכל זה בידוד רעשים טוב בנהיגה מנהלתית, מרווח מספק לארבעה מבוגרים, כל אבזור הבטיחות והנוחות שקיים בקטגוריה (להוציא בקרת שיוט אדפטיבית), תקשורת מצוינת בנהיגת אטרף, תנוחת נהיגה מעולה, איכות חומרים והרכבה שלא נופלת משאר הקטגוריה.

תשוו את זה למה שיש בפיג'ו, בגולף או בקופרה, במקרה הטוב אפשר לשנות את ההגדרות של המנוע/גיר, המתלים וה-ESP, במקרה הפחות טוב יש כפתור "ספורט" שאפשר או ללחוץ עליו או לא. וזה בדיוק מה שלדעתי הופך את ה-N להוט האץ' הטובה ביותר שאפשר לקנות היום. היא אולי לא הקרבית ביותר, או הכי מתנהגת או הכי מהירה, אבל היא בלי ספק מציעה את מנעד היכולות הרחב ביותר. ואם הוט האץ' צריכה להיות מסוגלת לעשות הכל, הרי שזה בדיוק המקרה כאן. וכשכל זה מגיע ביחד עם גיר ידני ואפשרות לתת לגיק שבי להשתולל עם הגדרות אישיות של כל מה שאני רוצה ולהתאים אותה לכל מצב רוח, לכל מצב כביש ולכל סוג נסיעה, פתאום גם המחיר לא נראה כל כך נורא.

נהגתי כמעט בכל ההוט ההאצ'יות שנמכרות בישראל (וגם ב N).

בשבילי לפחות - אני רוצה שיהיה לי כיף גם בסתם פניה בדרך לעבודה או בירידה המאוד חלקה וחולית לאיילון מהרצליה.

ה 308 עושה את זה הכי טוב. ה N לא רעה, אבל המחיר שלה גבוהה מדי לטעמי (לראיה - בכל שאר העולם היא זולה יותר מה 308, וזו הנקודה החזקה שלה כמעט בכל הביקורות).

מה שכן - חוץ מה 308 - הן כולן די משעממות ביום יום. שאולי חלק יגידו שהם מעדיפים את זה.

ירידה (ירידה עם פודרה לאיילון) מאוד כיפית עם הרכב הנכון, אבל כל כך טריקית ומסוכנת לכל שאר שמגיעים ללא הכנה מוקדמת.

מתאר לעצמי שמלא נהגים ונהגות איבדו שם כמה פעימות.

ושוב מסכים לגבי המחיר, מצד אחד בכל העולם היא בין הזולות בקטגוריה וכאן ממש ללא פורפורציה וזה למרות שיונדאי קיה נמכרות

בצורה מרגשת, מרגשת כל יבואן או יצרן אפילו שעובד נכון עם הרכב הנכון במחיר הנכון. רכב ראשון שנכנס לקטגוריה כזאת מהיצרן הזה (הוט האצ' ראויה), וחוסר פירגון מהיבואן בארץ? למה?

מצד שני מגיע פסל ורושם, אולי המחיר לא כזה נורא... אז זהו, זה כן. הישראלים לא פראיירים, אף פעם לא היו. רכב שנמכר בכל העולם

בפחות כסף מהחבורה הראשית, לא ימכר בחיים לפי צפי כזה או אחר של היבואן, אין טעם לנסות... לא ימכר!

ראה ערך לBRZ, סתם דוגמה שברגע זה חשבתי עליה... אותו סיפור.... לא תמכר במספרים שהיא צריכה כמו שאר העולם וגם לא מאזדה

מיאטה.

חפרתי, ביי.

על מה אתה מדבר? ברז תמיד נגמרת. תמיד אנשים רוצים לקנות ואין מלאי זמין...

 

במכונית הנעה קדמית היגוי יתר יהיה לרוב תוצאה של העברת משקל אגרסיבית מדי לפנים עם הגה מופנה, בין אם בכוונה ובין אם לא ואכן, כמו שכתבת, יתוקן לרוב עם דריכה אגרסיבית על הגז, למשל ככה:

הוא כתב שזה יתוקן עם הרפייה מהגז ולא דריכה. הוא התבלבל עם תת היגוי כנראה או שסתם לא שם לב למה שכתב.

בהתייחס לציטוט מטה.

אם ההגדרה שלך להכי טוב שווה להכי הרבה פיצ'רים/אפשרויות, טווח אפשרויות, אז OK.

יש מי שמגדיר אחרת לגמרי:

חייב לעשות טיולים, ימי מסלול הכי מהר שאפשר, אבל ביום יום חיים עם סלקל... הונדה.

מחפש הנאה מנהיגה, אבל הסטטוס גם חשוב ולעזאזל, צריך לקחת את החמות בשבת - גולף.

בנו לעצמכם את מפת הדרישות האישית שלכם ותגיעו לתוצאות שונות.

בסוף יש פה הרבה עניין של טעם ואילוצים. ה N הכי טובה? הגדרה מוזרה.

זה בדיוק מה שלדעתי הופך את ה-N להוט האץ' הטובה ביותר שאפשר לקנות היום. היא אולי לא הקרבית ביותר, או הכי מתנהגת או הכי מהירה, אבל היא בלי ספק מציעה את מנעד היכולות הרחב ביותר. ואם הוט האץ' צריכה להיות מסוגלת לעשות הכל, הרי שזה בדיוק המקרה כאן.

שלום

יש לוחמת הגה ?

אין לוחמת הגה.

בהתייחס לציטוט מטה.

 

אם ההגדרה שלך להכי טוב שווה להכי הרבה פיצ'רים/אפשרויות, טווח אפשרויות, אז OK.

 

יש מי שמגדיר אחרת לגמרי:

 

חייב לעשות טיולים, ימי מסלול הכי מהר שאפשר, אבל ביום יום חיים עם סלקל... הונדה.

 

מחפש הנאה מנהיגה, אבל הסטטוס גם חשוב ולעזאזל, צריך לקחת את החמות בשבת - גולף.

 

בנו לעצמכם את מפת הדרישות האישית שלכם ותגיעו לתוצאות שונות.

 

בסוף יש פה הרבה עניין של טעם ואילוצים. ה N הכי טובה? הגדרה מוזרה.

 

 

זה בדיוק מה שלדעתי הופך את ה-N להוט האץ' הטובה ביותר שאפשר לקנות היום. היא אולי לא הקרבית ביותר, או הכי מתנהגת או הכי מהירה, אבל היא בלי ספק מציעה את מנעד היכולות הרחב ביותר. ואם הוט האץ' צריכה להיות מסוגלת לעשות הכל, הרי שזה בדיוק המקרה כאן.

לא הכי הרבה פיצ'רים, אלא מעטפת יכולות הכי רחבה. שהפער בין הכי יומיומי להכי קרבי הוא הכי גדול.

וכן, זו דעה, לכן כתבתי בתחילת הפסקה "לדעתי".

אם אתה חושב אחרת, זה בסדר גמור. כל אחד זכאי לדעתו, גם אם היא שגויה

רכב מעולה במחיר הלא נכון.

עצם העובדה שזו יונדאי והיא נוסעת ומתנהגת ככה מוסיף לריגוש.

כל פעם מחדש "איזה הזייה שזו פאקינג יונדאי I30".

והיא נראית מעולה לטעמי,לא משעממת כמו הגולף ולא חללית כמו ההונדה,מקום טוב באמצע.

 

 

1. המנוע - במצב אקו הוא מרגיש כמו הלאדה תנצב"ה של ההורים שלי, חלש, מסכן ועם בדיוק 0.13 מחץ. במצב ספורט פלוס מספיק רק להקיש את העקבים שלך אחד בשני שלוש פעמים ולחשוב על איפה אתה רוצה להיות, ואתה שם. נכון, אין מכה בגב כמו במכוניות טורבו "של פעם", ואין את ה"בוואאאא פרפרפרפר בווואהההההה" (זה החיקוי TSIDSG הכי טוב שלי) ההיסטרי והמהיר של הקופרה שיורה הילוכים וקמ"שים כמו מק"ח עם הפלצות בין לבין, אבל הקצב עולה במהירות לא פחותה אם אתם מספיק מהירים על ההילוכים והקלאץ'.

 

דורותי?!? זאת את?

שלך באהבה,

טוטו