[פרויקט מצולם] ניקוי בית מצערת- סוזוקי אלטו (תודה רבה ל asafasaf)

שלום לכולם

בהמשך לבקשתי במציאת בית המצערת באלטו, נפגשתי היום עם asafasaf שלימד אותי כיצד לעשות זאת. לבקשתו אני מעלה מדריך קצרצר לביצוע הפעולה. כמעט כמו תמיד, עיקר העבודה הוא פירוק מכלולים כדי להגיע לאובייקט עצמו

אז נתחיל

1. תא המנוע הקטנטן והחמוד של האלטו

2. פותחים את החיפוי, מוציאים את פילטר האוויר ומפרקים את חיפוי הפלסטיק ע"י משיכה קלה. החיפוי מחובר ב2 "פקקי גומי" לראש המנוע ובנקודת אחת לרזונטור (למדתי מלה חדשה היום )

3. פירוק הרזונטור מצנרת הגומי שמאחוריו, ע"י שיחרור שני הבנדים עם מברג פיליפס

4. ניתוק שני קונקטורים. יש עוד אחד מאחורי החלק האחורי של בית פילטר האוויר (ר' תמונה 6)

5. שיחרור בנדים מצנרת הגומי, אחד למעלה ואחד יותר למטה

6. אחרי פירוק פלסטיקה. חלקו האחורי של בית הפילטר מחובר עם שני ברגי 10 (בחלקו האחורי, הגישה מעט קשה אך אפשרית) וכפתור פלסטי בחלקו הימני. כמו כן, כמובטח, ישנו עוד קונקטור אותו נדרש לנתק.

יש לנתק את צינור הנשם ושתי צינוריות קטנות בצד ימין (אלה שמחוברות ב-U)

7. כשמנתקים את שתי הצינוריות, נשפך מעט נוזל קירור. אסף השתמש בשני ברגים בתור פקקים (אלוהים נמצא בפרטים הקטנים)

8. הצנרת בידינו

9. גברת מצערת. המצערת מחוברת עם 4 ברגי 10 (3 אומים ובורג אחד, ניתן לראות שני אומים)

10. ניתוק קונקטור שלישי, בחלקה האחורי של המצערת

11. המצערת מפורקת

12. ניקוי המצערת בעדינות, כשהפרפר עדיין סגור (להיזהר לא לגעת בו)

13. לאחר מכן, יש לחבר את הקונקטור למצערת, לפתוח סוויץ' למצב ON (שלב אחד לפני הסטרטר) וללחוץ על דוושת הגז עד סופה. פעולה זו פותחת את הפרפר ואז אפשר להשלים את הניקוי. יש להיזהר ולא לגעת בפרפר

14. עוד תמונה של מצערת מצוחצחת לכבוד שבת המלכה

בתום הפעולה יש לנתק את המצבר.

בחיבור בין המצערת לסעפת, ישנה טבעת איטום, מומלץ לבדוק שהיא נקייה ויושבת טוב במקומה לפני שסוגרים את המצערת בחזרה. את האומים יש לסגור בעדינות ובהצלבה, כדי לא ליצור לחץ על הסעפת (שעשוייה מפלסטיק... איצ'יקדנה, זוכרים?)

אחרי שסיימנו להרכיב הכל, מחברים את המצבר בחזרה כדי שהמצערת "תלמד" את המצב החדש של הפרפר.

מניעים את המנוע ונותנים לו להתבטל בסרק בלי לגעת בגז ועם מזגן כבוי. (עם פקק רדיאטור פתוח למספר דקות, כדי לוודא שלא נשפך לנו יותר מידי נוזל קירור וכדי לנקז אוויר. הזכרנו כבר את הירידה לפרטים )

15. מכינים קפה ומקשקשים עם החבר'ה הנוספים (טיפול גדול למזדה 3 בעזרת כנופצון נוסף והחלפת אטם מכסה שסתומים ביונדאי גטס)

ברצוני להודות לאסף, על הזמן כמובן, ועל הרצון הטוב ללמד פעולות פשוטות, ובעיקר לא לפחד מהפחד לבצע באוטו פעולות שאחרי שרואים אותן מתבצעות, מבינים כמה הן יחסית פשוטות ומהנות.

אשמח להסביר במפורט אם משהו לא מובן, וכמובן אשמח לתיקונים () או תוספות מאסף.

אחלה. יכול לפתור בעיה באלטו שבהנעה מגמגמת מעט נכבית ודורשת הנעה נוספת, או לחלופין מכת גז בהנעה הראשונה?

הפעולה פתרה את שתי הבעיות שציינת, ושלשמן בוצעה.

עד היום הייתי מניע עם טיפה רגל על הגז, או לחילופין "מכת גז" ממש קלה כדי שהמנוע לא יגמגם או ייכבה. לעיתים הוא גם היה כבה כשהייתי משחרר קצת קלאץ' בגלישות (בפקקים או ברמזורים).

כעת הפעולה של המנוע מרגישה קצת יותר "עגולה", אין צורך להניע עם גז, ומצבים בהם הרכב היה משתנק ולעיתים כבה הפסיקו, כמו בפקקים (הספקתי פקק אחה"צ על כביש החוף בדרך לחיפה) או בגלישה במקום למרחק קצר.

תודה על המדריך.

לגבי הסעפת יניקה מפלסטיק, היום כל הרכבים מגיעים עם סעפות יניקה מפלסטיק, כמה שיותר להפחית משקל מאביזרים מסביב למנוע(גם מכסה שסתומים).

מדריך מדהים ומתועד יפה. תודה. אוסיף ואחדד משהו בקטנה בעניין המצערת החשמלית. ניתקלתי כבר ברכבים כדוגמת הניסאן טידה שבה פרפר המצערת גם עם חיבור לקונקטור שלו ולחיצה על גז לא פותח את הפרפר אלא רק לאחר הנעה אז חייב ממש לחבר הכל ולהניע. במיקרה שכזה אני פשוט מנקה עם לחץ אויר וספריי קרבורטורים את כל המצערת והיקף הפרפר שהיא מפורקת. אז חשוב לשים לב גם לזה ולא להתפתות להזיז את הפרפר ידנית ולחשוב שבכל מצב עם חיבור הקונקטור שלו ולחיצה על גז הוא יזוז כי הוא לא.

^ גם בפיאט עם מצערת חשמלית זה ככה.

יפה מאוד.

כבר יותר מעשור שנתקלתי באין ספור מכוניות - ועדיין, רק בסוזוקי אפשר עוד למצוא את צנרת הקירור עוברת דרך הבית מצערת... כאילו, הם לא הצליחו "להתגבר" על זה כמו כל יתר היצרנים ? האם הם עדיין חושבים שזה קרבורטור משוכלל עם כמה קונקטורים ?

הי יש תקלה נורות ABS ESP ועוד נורת החלקה על כביש וגם אמברקס ידני הופעל

מישהו ידוע עם ניקוי מצערת יכול לעזור לפתור את התקלה?