אז מה, הוצאת רישיון על אוטומט ויש 10 אלף לאוטו ראשון? יונדאי גטס VS דייהטסו סיריון

כן, הרדיאטור משמאל.

אפשר לראות בתמונה:

אאל"ט אחרי המתיחה של הסיריון פרט למד הסל"ד גם הפתח הזה נעלם, לא?

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

לא נעלם, רק במקום מלבני הפך לטרפזי.

פרט שאולי לא כולם יודעים.

 

בסיריון "הישראליות" יש כונס אוויר בפגוש בצד שמאל.

 

אם תסתכלו על תמונות של סיריון מחו"ל, תראו שאין כזה כונס.

 

 

למה? כשבדקו את הסיריון בארץ לפני תחילת היבוא, גילו שבעומס קיצוני טמפ' המנוע עולה. הפתרון היה לפתוח פתח נוסף לשיפור הקירור והוא הותקן בכל המכוניות שנמכרו, אצל היבואן לפני מסירה ללקוח.

כן, הרדיאטור משמאל.

אפשר לראות בתמונה:

 

[ATTACH=CONFIG]512067[/ATTACH]

אני חושב שאני יכול גם לראות למה הוא היה מתחמם.

יש פה את הפתרון המטומטם שהיה בקסנטיה דור 1 בזמנו - מיקמו את הפילטר אוויר על הראש מנוע, ככה שהראש מנוע מחמם את האוויר שנכנס. אולי זה תורם לחיסכון, אבל במזג אוויר חם זה יכול לתרום להתחממות.

כמה מילים על גטס 1600 עם 106 כ"ס. נהגתי פעם אחת על כזאת, תוספת הכוח לעומת 1.4 עם 97 כ"ס בקושי מורגשת.

מנוע 1.6 זהה מבחינה טכנולוגית ל 1.4, הם אפילו נראים בדיוק אותו דבר. תוספת הנפח הושגה באמצעות קדח יותר גדול, מהלך הבוכנה זהה.

1.6 מגיעה רק ברמת איבזור GLS ונבדלת ב 3 דברים משמעותיים מ 1.4 GLS.

1. סאנרוף מקורי חשמלי. הוא מהסוג שלא נכנס לתוך הגג אלא עולה כלפי מעלה בזווית ולכן לא מצמצם את מרווחה הראש.

סאנרוף ברכב בתקציב כזה הוא לדעתי חסרון מכיון שכל תיקון יעלה יקר מאוד.

2. הגה כוח חשמלי ולא הידראוולי.

3. יחס העברה סופי בגיר ארוך יותר, מה שאומר סל"ד נמוך יותר בכל הילוך במהירות נתונה.

בתא המנוע.

 

 

[ATTACH]512032[/ATTACH][ATTACH]512033[/ATTACH]

 

בשתי המכוניות צריך לעשות טיפול כל 15.000 ק"מ או שנה בתנאי שימוש רגילים וכל 7500 ק"מ או חצי שנה בתנאי שימוש קשים. תנאי שימוש קשים כוללים נסיעה למרחקים קצרים, נסיעה באיזור מאובק, אקלים קר או חם במיוחד, גרירת נגרר ועוד. חלק מהתנאים מתקיימים בארץ ועם זאת אני לא מכיר רכב כזה שטופל כל 7500 ק"מ. זאת אומרת לרוב לא עשו טיפולים לפי הוראות היצרן, מה שגרם לבעיות בוצה.

 

 

סיריון צריכה שמן מנוע 5W-20 או 5W-30 בלבד. בגטס אפשר להשתמש ב 5W-30 ב 5W-40, 10W-40 ואפילו ב 15W-40, האחרון לא מומלץ לדעתי.

 

 

 

 

מסנן שמן בגטס הוא חיצוני רגיל. בסיריון מדובר במסנן שמן "פנימי", מה שמוחלף זה קרב המסנן מנייר בלבד.

 

קיבלות מערכת השמן כ 3.5 ליטר בשתיהן.

 

החלפת מצתים (מצתי ניקל רגילים, לא אירידיום) בשתיהן מאוד פשוטה. בגטס צריך לפרק את החיפוי הכסוף שמעל המנוע, בסיריון צריך לפרק את תיבת האוויר. כל העיניין לוקח לא יותר מכמה דקות.

 

החלפת פילטר אוויר גם פשוטה מאוד בשתיהן, בגטס יש קליפס אחד שקשה לסגור. בסיריון זה סופר נגיש.

 

 

בגטס יש מסנן תא נוסעים (פילטר מזגן) מאחרי תא הכפפות, בסיריון בדגם שנמכר בארץ אין פילטר מזגן.

 

בלמים קידמיים בשתיהן - דיסק מאוורר, אחוריים תוף, למעט גטס GLS לה יש בלמי דיסק (כמובן סוליד, לא מאוורר) גם מאחורה.

 

 

מערכות עזר:

בסיריון יש ABS בכל הדגמים.

 

בגטס בכל הדגמים למעט GLF שנמכר עד 2009 והוא הנפוץ ביותר.

 

החל משנת 2008-2009 בחלק מהגטסים יש ESP. מ 2010 בכולן, אז זה הפך לחובה.

 

בסיריון ESP מ 2010, לא ידוע לי אם היה לפני.

כמה שזכור לי גם ה-GLX גם זכתה לבלמי דיסק מאחור. למעשה, מבחינת אבזור בטיחותי היא הייתה זהה ל-GLS (היו 4 כריות אוויר, ABS ו-ESP) ורוב האבזור החשמלי זהה.

אני יכול לתרום רשמים מניסיוני דווקא מתקופת היותם של הרכבים חדשים (למרות שזה חוטא לשרשור, שעוסק ברכבים האלו כמשומשים).

אי שם ב-2004, המשרד שעבדתי בו שכר גטס 1.4 חדש עבור אחד העובדים שהיה נע בין סניפי בנקים ומביא עבודה. יצא לי לנהוג את הגטס (שהיה עם כ-10K ק"מ) מחדרה לחיפה, והרושם שלי היה שליונדאי יש עוד כברת דרך לצמצום הפער עם היפניות והאירופאיות. בנסיעה הקצרה הזו, זכור לי מושב קשה ומצד שני, מתלים קשים לא פחות. התוצאה של זה היתה גב כואב- מנסיעה של חמישים ק"מ. בטח שהרכב היה משמעותית נוח פחות מה-206 שהיתה לי אז. דווקא בקבינה, למרות הפלסטיקה שהיום נראית ארכאית, הערכתי את הנסיון של יונדאי לנסות לייצר איזשהו עיצוב וגם להשתמש ביותר מחומר אחד. אבל כל התחושה היתה שהרכב אינו אפוי לחלוטין. יצא לי לנהוג בו עוד כמה פעמים, אף פעם לא בשמחה יתרה.

ב-2006 אותו משרד החליף את הגטס בסיריון, וההבדל היה שמיים וארץ. המבנה היותר קופסתי נתן תחושה של המון מקום, איכות החומרים וההרכבה היו ברמה מעל, המתלים כבר לא הקפיצו את הרכב וכמובן המושב היה נוח הרבה יותר. יכולתי להשבע שיש לו אפילו יותר כוח (למרות שנראה לי שזה כבר היה רק רושם). אז נכון, גם לסיריון היה לאן להתקדם, בהשוואה (אפילו) ל-206 שהיתה בשלב הזה זקנה בחמש שנים ממנו, אבל בהשוואה לגטס - מנצח ללא עוררין.

כל הנ"ל, כאמור כשהן היו חדשות.

זה לא שונה בהרבה מהסיכום שלי, 10 שנים אחרי...

^

נכון מאד.

הדבר היחיד שיכול להיות הוא שצומצמו הפערים בעניין הקופצנות, כי הבולמים עשו את שלהם בשלב הזה (רוב האנשים שאני מכיר שמחזיקים רכבים כאלה מעולם לא טרחו להחליף אותם, גם אחרי עשר שנים).

זה לא רק הבולמים אלא כל חלקי הגומי במערכת המתלים שמשפיעים מאוד על התחושה הכללית באוטו. זה לא הנקודה כאן.

נהגתי הרבה בגטסים שונים כשהם היו חדשים אבל מכיוון שזה היה לפני למעלה מ 10 שנים אני לא יכול לעמוד על ההבדלים חוץ מלאמור שיש הבדלים.

הסיריון הגיעה עם מערכת קול מובנית נחמדה אבל לא קוריאת MP3, בהרבה מכוניות מהיא הוחלפה ברדיו דיסק מודרני יותר.

בגטס, בכל רמות האיבזור למעט GLS, לא הגיע רדיו מקורי.

ב GLS הגיע רדיו דיסק "מקורי" תוצרת VDO שכן קורא MP3. מדובר במכשיר איכותי מאוד עם המון פונקציות ואפילו שרד יותר מ 10 שנים במצב תקין לגמרי.

בשתיהן יש מקום למכשיר דאבל דין.

איבזור.

כל הסיריונים 2006-2011 הגעיו ברמת איבזור אחידה - CX.

זה כולל 4 חלונות חשמל, מראות חשמל, נעליה מרכזית עם שלט, 4 כריות אוויר, ABS, איזופיקס, התראת אי חגירת חגורה עבור הנהג ועבור הנוסע שליד הנהג + חיישן תפוסה בכסא. אין ניתוק כרית אוויר. יש כיוון גובה הגה וכיוון גובה כסא הנהג, יש מחשב דרך בסיסי מאוד שיודע להציג צריכת דלק ממוצעת או רגעית.

בשנים 2006-2008 היה דגם מוזל עם 2 כריות אוויר שנמכר כנראה רק לציי רכב.

משנת 2010 תוספת ESP ואפשרות לחישוקי סגסוגת מקוריים.

גטס נמכרה ב 4 רמות איבזור כאשר הגירסה הנפוצה ביותר וגם הכי פחות מומלצת לקניה GLF נמכרה רק לצי רכב ולא הופיעה בכלל במחירון ללקוח הפרטי, לפחות לא בשנים המדוברות 2006-2010.

GLF כוללת כרית אוויר לנהג בלבד, אין ABS, אין מראות חשמל, נעילה מרכזית ללא שלט (לרוב הותקנו שלטי נוחות בארץ), 2 חלונות חשמל, התראת אי חגירת חגורה לנהג וזהו. דגם זה נמכר עד שנת 2009.

מעליה רמת איבזור GLI שגם נמכרה בכמויות לציי רכב אבל הייתה זמינה גם ללקוחות פרטיים:

2 כריות אוויר, ABS, מראות חשמל, 4 חלונות חשמל, איזופיקס, ניתוק כרית אוויר, כיוון גובה הגה, נעילה מרכזית (עדיין ללא שלט). ESP בחלק מהדגמים המאוחרים ובכולם החל מ 2010.

רמת האיבזור הגבוהה היא GLS, כוללת בנוסף עוד 2 כריות אוויר, ESP החל מ 2008, ספויילר, משענת יד, סאנרוף ב 1600, נעילה מרכזית עם שלט מקורי, מחשב דרך יותר מפורט מבסיריון, שליטה על הרדיו (המקורי) מההגה, בלמי דיסק מאחורה, כיוון גובה למושב הנהג.

קיימת רמת איבזור נוספת GLX (לא ברור בשביל מה היה צריך אותה), שלמעשה זהה ל GLS רק בלי ספויילר ובלי מחשב דרך, אולי בלי עוד כמה פרטי איבזור שוליים.