עלויות אחזקה C4 פיקאסו או גרנד סניק

שלום,

האם מישהו יודע מהן עלויות האחזקה של הרכבים הנ"ל?

טיפול כל 15 אלף קילומטר?

טיימינג כל 90 אלף?

צלחות, רפידות, בלמים וכו'?

מתלבט אם את הכסף שאחסוך בקניה של רכב כנ"ל בשנתון מתקדם לעומת ורסו בשנתון ישן, פשוט אשקיע בתיקונים וטיפולים שוטפים.

פיקסו דור קודם, עזוב, בעיות קשות במנוע, הרנו דווקא טובה במנוע 2 ליטר או דיזל. הבעיה למצוא אחת.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

התכנון הוא פיקאסו מהדור החדש, דיזל.

או גרנד סניק - בנזין או דיזל.

קח פיקאסו, רכב מצויין,

Sent from my MI 5 using Tapatalk

איזה שנתונים אתה משווה?

הפיקאסו הנוכחית (2014 והלאה) הרבה יותר מוצלחת, גם במנוע וגם בגיר.

מנוע הבנזין של הפיקאסו מגיע עם שרשרת תזמון, למיטב ידיעתי ללא צורך בהחלפה מתוכננת. לא יודע לגבי הדיזל, או הרנו.

כל אחד מאלו בגרסת הדיזל יחסוך הרבה דלק מול הוורסו, בעיקר אם אתה נוסע הרבה. בבנזין זה כבר פחות ברור (הסניק כנראה יצרוך יותר).

אם אתה מחפש את הרכב הכי זול לשבעה נוסעים, ולא נוסע הרבה, אולי הוורסו יציע ירידת ערך עדיפה ואמינות מוצלחת (למרות שהיו פה מקרה או שניים של בעיות גיר אאל"ט). מצד שני, יש יתרונות לא כספיים לאלטרנטיבות. לדעתי פיקאסו 2014+ או סניק דיזל משומשות (ואז ירידת הערך העיקרית כבר מאחוריך) יהיו יופי של רכב, בלא הרבה יותר (אם בכלל) מהוורסו.

איזה שנתונים אתה משווה?

2014-2015 בצרפתיות אל מול 2012 או 2013 בקילומטרז גבוה מבחינת הורסו.

הפיקאסו הנוכחית (2014 והלאה) הרבה יותר מוצלחת, גם במנוע וגם בגיר.

 

מנוע הבנזין של הפיקאסו מגיע עם שרשרת תזמון, למיטב ידיעתי ללא צורך בהחלפה מתוכננת. לא יודע לגבי הדיזל, או הרנו.

 

כל אחד מאלו בגרסת הדיזל יחסוך הרבה דלק מול הוורסו, בעיקר אם אתה נוסע הרבה. בבנזין זה כבר פחות ברור (הסניק כנראה יצרוך יותר).

 

אם אתה מחפש את הרכב הכי זול לשבעה נוסעים, ולא נוסע הרבה, אולי הוורסו יציע ירידת ערך עדיפה ואמינות מוצלחת (למרות שהיו פה מקרה או שניים של בעיות גיר אאל"ט). מצד שני, יש יתרונות לא כספיים לאלטרנטיבות. לדעתי פיקאסו 2014+ או סניק דיזל משומשות (ואז ירידת הערך העיקרית כבר מאחוריך) יהיו יופי של רכב, בלא הרבה יותר (אם בכלל) מהוורסו.

הבנתי שלפיקאסו עם מנוע בנזין אסור להתקרב, אז היא בכלל לא באופציות.

למה הכוונה שירידת הערך העיקרית שלהן כבר מאחוריי?

אני מניח שבעוד 4-5 שנים, רכב צרפתי לא יהיה שווה הרבה.

מצד שני, רק ורסו עם קילומטרז גבוה נכנסת בתקציב שלי, כך שגם איתה, אחרי 4-5 שנים, הערך לא יהיה גבוה מאוד.

כבר עניתי בשרשור אחר על הפיקאסו : טיפול כל 15000 או שנה. כ ₪1000 במורשה יבואן. מוסך פרטי יעלה פחות. רפידות לפי הצורך. אצלי רפידות קידמיות שרדו 45K . עוד ₪250 . סע רק בעליות וגם זה יחסך לך.

רצועת תזמון רק בדיזל כל עשר שנים או 160K . הייתי מחליף קודם.

.למה הכוונה שירידת הערך העיקרית שלהן כבר מאחוריי?

אני מניח שבעוד 4-5 שנים, רכב צרפתי לא יהיה שווה הרבה.

 

מצד שני, רק ורסו עם קילומטרז גבוה נכנסת בתקציב שלי, כך שגם איתה, אחרי 4-5 שנים, הערך לא יהיה גבוה מאוד.

פיקאסו דיזל עולה כחדשה מעל 150,000 (מהיבואן, אפס ק"מ ראיתי רק בנזין). אפשר למצוא אחת כזו היום סביב 80-90, כלומר ירידת ערך מאוד גבוהה בשנתיים-שלוש הראשונות.

אם בעוד 5 שנים תוכל למכור אותה נניח ב-20, זה אומר שתפסיד 60-70 בחמש שנים, פר שנה זה הרבה (הרבה) פחות ממה שהפסיד הבעלים הראשון.

אולי אני יכול לעזור עם עלויות אחזקה של סניק, אני מחזיק בכזאת בנזין 2000 סמק מודל 2012 , דגם 5 מקומות כבר שנתיים וחצי, הוא חולק את אותו מנוע וגיר כמו דגם 7 מקומות, שחולק עם ניסן קשקאי בסה"כ מרוצה מהרכב, אם תיכנס למוסך היבואן אחזקת הרכב תהיה יקרה למדי בהשוואה לורסו אבל אם תמצא מוסך שמתמחה ברנו באזור שלך אז העלויות יהיו ממש סבירות, יש מוסכים בחדרה ובבאקה שאני יכול להמליץ בשמחה עליהם. החלפים בקרסו מאוד יקרים במיוחד המקוריים רצו ממני פעם על זרוע מגב ששברתי 1300 שקל אבל מצאתי באיביי ב 150שח שניים, כך שהרכב הזה מחייב אותך להיות קצת יצירתי, בחישוב שעשיתי הוצאתי על הרכב כ 10000 שח ב 3 שנים אבל זה כלל 5 צמיגים, מצבר, משולשים, בולמים, פלאגים אירדיום מאיביי, צלחות קידמיות ורפידות קידמיות ואחוריות.ניקוי מצערת וסידור מנגנון חלון., 2 החלפות שמן ופילטר, ונסעתי איתו כ 40000 קמ. דרך אגב אין טיימינג בדגם הבנזין ויש לו גיר רציף.