ניתוח מסנן סולר פיז'ו/סיטרואן 1.6HDI

היה לי מסנן סולר חדש אבל לא תקין, החלטתי לפרק אותו ולראות מה יש בפנים.

התמונות הבאות מתארות את המבנה הכללי ואת הבעיה שלו, כנאר פגם ייצור.

ירוק - יציאת סולר לכיוון משאבת הזרקה.

כחול - כניסת סולר ממיכל דלק, הסולר נכנס דרך יחידת חימום חשמלית קטנה (אין אותה בתמונה), בזמן החלפת המסנן מעבירים את היחידה מהמסנן הישן.

אדום - מיקום חיישן מים במסנן (גם את החיישן מעבירים מהמסנן הישן). החיישן מדליק נורה בלוח שעונים כשמצטברים מים בתחתית המסנן. מים כבדים יותר מסולר ולכן תמיד יצטברו בתחתית.

שחור - מיקום "דמה" לפלג חיישן מים כשמרכיבים מסנן ללא חיישן (תכלס אין חובה בחיישן הזה, אין היום יותר מים בסולר).

צהוב - פיית ניקוז מים. אליה מתחברת צינורית שמנקזת את המים למטה לכביש.

מבט מזוויות שונות.

בתמונה השמאלית בורג ניקוז מים מסומן בחץ ירוק.

פתיחה של המסנן (היה קשה, סגור היטב). זה כמובן תהליך שלא אמור להתבצע בשגרה. המסנן הוא יחידה סגורה. מוחלף כיחידה אחת.

כאן רואים את קרב הסינון ואת הבורג הארוך מפלסטיק שמשמש לניקוז מים. כשרוצים לנקז מים, פותחים את הבורג (בחלק העליון של המסנן), ואז נפתח פתח ניקוז מלמטה. רואים כאן שהבורג עקום ומפותל (מסומן באדום). גם במצב סגור לא היה אוטום את פתח הניקוז.

קרב סינון.

הבורג הבעייתי, אחרי שקצת יישרתי אותו. היה מפותל לגמרי.

חור ניקוז בתחתית המסנן, שלא היה נאטם על ידי הבורג.

פיית ניקוז מים.

מיקום חיישן מים ופלג דמה לצמה של החיישן בתקריב.

לאחר הניתוח, המסנן כמובן נזרק לפח

סיטרואן - מסבכים דברים פשוטים בלי שום סיבה הגיונית מאז 1919.

תודה על השיתוף.

מה מסובך פה?

נ.ב.

אני חושב שלא יצא לך להחליף את המסנן הזה בסיטרואן C4. צריך לפרק מגבים ואת הפלסטיק שמתחת למגבים בשביל זה...[emoji3]

בוקר טוב, תודה על השיתוף, עשה סדר בראש.

יש מצב לקבל את הקרב סינון אם הוא עדיין בפח בבית? (אני אוהב שיש לי על המדפים בחדר חלקים של מנועי דיזל)

אתמול החלפתי (יותר נכון ניסיתי להחליף) פילטר סולר ב- C4 1.6 HDI 2012, הפילטר שונה וממוקם במקום אחר.

גם שם הצרפתים עשו את מלאכתם כמו שהם אוהבים.

אז טיפ למי שהולך להחליף ברכב שציינתי לעיל.

לקנות את הפילטר קומפלט, הפילטר מגיע פחית חיצונית עם קרב סינון פנימי.

ועל הפילטר יש יחידת פלסטיק שתפוסה לפילטר עם 3 ברגי טורקס 20 או 15 מ''מ.

ניתן לקנות את הפילטר בנפרד ולהעביר את היחידת פלסטיק.

אך מנסיון רע אתמול זה לא עבד טוב, עדיף לקנות את הפילטר קומפלט שמגיע

פילטר+היחידת פלסטיק שכבר מורכבים אחד עיל השני.

ממליץ למלא את הפילטר החדש במעט סולר , ואז לפמפם אותו על מנת שיכנס אליו סולר.

היחידת פלסטיק שמתחברת לפילטר בנויה מ-

צד אחד- יש עליו מחברים לצינורות ולשני קונקטורים (כמו שבוקי ציין לחיישן וליחידת חימום).

ובצידו השני יוצא ממנו ''בורג'' ארוך שמשמש כמו שבוקי ציין לניקוז מים.

לצערי בעת ההרכבה מחדש ''הבורג'' נשבר בתוך הפילטר החדש.

זה די הפליא אותי כי ממש לא הרגשת התנגדות\קושי בסגירת הברגים.

אך לאחר שהבנתי ממוסך שהוא גם קונה את הפילטר קומפלט כי זה עלול להישבר אז ירד לי השוק.

תמונה ששוות אלף מלים:

בהמשך לרועי - זה מה שניסיתי להגיד, בוקי.

במקום לעשות בורג שפשוט נפתח מלמטה, הם החליטו להריץ בורג ארוך מלמעלה עד למטה. הם ממציאים סתם פטנטים הזויים. מילא זה היה עובד כמו שצריך, אבל זה נשבר/מתעקם.

בדגם הישן יותר כמו שלי, הפילטר מגיע כיחידה אחת עם הבית. אין אופציה להחליף את הקרב בלבד.

בבורג ניקוז לא משתמשים, בגדול, אף פעם. אין מים בסולר בארץ ולא צריך לנקז אותם. וגם כשרוצים לנקז, הבורג לא נשבר.

במקרה של המסנן שאני צילמתי, הוא כבר הגיע עקום מהמפעל.

הבורג נמצא למעלה מהסיבה נפשטה: ניקוז מים ממסנן סולר זו פעולה שמוגדרת "בטיפול בעל הרכב". כמו בדיקת שמן וכו'. לכן שמו את הבורג במקום נגיש.

רועי - הורדתי את הזבל בבוקר, אין את הקרב סינון. מצטער [emoji3]

אוקיי, מקובל.

לא נורא, יהיו עוד הזדמנויות לפילטרים.

אצלי הוא נשבר בהרכבה, מודה באשמה, עשינו טעות, למדנו את הלקח.

אגב החלפתי גם פילטר כמו שאתה פירקת בברלינגו 2009. (אם אני זוכר נכון)

ב- C4 הרבה יותר קל, לא צריך לפרק כלום, מעבר לשני ברגי 8 מ''מ שתוסים אותו לתושבת שלו.

רועי

מה מחיר פילטר סולר קומפלט לסי 4 דיזל 2012 ומה התדירות המומלצת להחלפתו? רצון בקמ׳

היי,

הפילטר קומפלט עולה סביב ה- 500 שקל למקורי, אפשר להשיג אותו בחו''ל ביותר זול.

אם זכרוני אינו מטעני היבואן ממליץ על כל 40K החלפה.

זה מעניין.

פילטר של הדגם הישן עולה 180 ש"ח.

מקורי של Delphi או תחילפים טובים (Purflux וכו' - אותו מחיר).

תדירות החלפה כל 60.000 בתנאי שימוש רגילים, כל 40.000 בתנאי שימוש קשים.

לפני מספר שנים יבואן הוציא הנחיה לטפל בכל המכוניות האלו (גם בנזין) בארץ לפי תוכנית טיפול של תנאים קשים.

אני החלפתי כל הזמן לפי תנאים רגילים (כל 60.000) ונראה לי שרק עכשיו (329.000 ק"מ) מתקרב להחלפת אינג'קטורים. עד עכשיו הכל היה תקין.

מעניין אם החלפה במרווחים יותר קצרים הייתה משנה משהו. אני אישית בספק אם כי אין לי דרך לאמת את זה.

גם לדעתי הרעיון לבורג ארוך לא חכם.

צינור הפלסטיק של הבורג ארוך ולא מקובע לדפנות, ועם טעות או פגם ביצור הוא יקבל עיוות או ישבר.

לדעתי היה עדיף בורג צידי - כמו בורג האויר בקרבורטורים אשר מכוונים מהצד.

גם גישה נוחה לכיוונון ואפשרות להוצאה כללית ולהחלפת גומיית האטימה.

אייל.

להלן הפילטר המקולל שלי:

לפחות אני יודע שלפעם הבאה אקנה מההתחלה פילטר עם הבית, פחות כאבי ראש.

תוכל לשמור לי את הפילטרים לצורך שימור ושבירה?

כן (5 תווים)