מערכת הנעה 4X4 של סובארו B4 הדור של 165 סוסים

אני יודע שבארץ אפשר להשיג B4 ידנית. ככל שאני מבין כל B4 הן 4X4.

לא כל כך הבנתי את חלוקת המומנט בין הצירים. זה 50/50? זו הנעה קבועה או שמחשב לפי שיקוליו משלב את הנעה האחורית כמו HALDEX?

יש הבדל במערכת כזאת לרכבים אוטומטיים וידניים? לידני יש הילוך LOW?

אשמח לתשובות.

אני זוכר שקראתי כתבה די כללית על מערכת ההנעה הכפולה של סובארו ,ממה שאני זוכר בכל הדגמים הידיניים למעט ה-STI חלוקת המומנט הייתה 50\50 ,הנעה קבועה. לגבי הילוך LOW ו\או נעילת דיפרנציאל אני זוכר שדובר על זה ,אני רק לא זוכר מה נאמר בהקשר.

אם תרצה אנסה למצוא את הכתבה והביא לך קישור אליה ,הכתבה היא באנגלית.

אשמח לקרוא את הכתבה. בעיקרון הכי חשוב לי לדעת מה חלוקת המומנט.

בדגם המדובר החלוקה היא סימטרית וקבועה לכל הגלגלים,ללא אפשרות ביטול ו/או שינוי החלוקה ידנית.גיר 5 הילוכים בידני,4 הילוכים באוטומט,אין הילוך כוח(LOW) מכיוון שלא מדובר ברכב עם יומרות שטח כאלו או אחרות. אין הבדל במערכת ההנעה בין גיר אוטומט וידני.

בבקשה:

http://www.awdwiki.com/en/subaru/

אם אתה מעוניין יש גם גרסה רוסית ,אני לא קורא רוסית כל כך טוב כמו אנגלית לכן העדפתי את האנגלית.

תודה לניקו פ. וdedicool24.

מסתבר שלסובארו יש מערכת הנעה מאוד אטרקטיבית.

שאלתי בקשר ל-LOWת מכיוון שהיה סטיישין ידני עם LOW וגם דגמים של B3.

חלוקת הכח היא כ 90% ל2 הגלגלים הקדמיים ו 10% לאחוריים.

ל B4 הרגילה אין דיפרנציאל ננעל.

ה B4 המעניינת היא ידנית עם מנוע 6 צילינדרים H6 עם 245 כ"ס.

לי יש B4 מודל 2000 עם 330000 ק"מ.

כלומר, למעשה הרכב הנעה קדמית. 10% נשמע מאט - זה עוזר במשהו?

כלומר, למעשה הרכב הנעה קדמית. 10% נשמע מאט - זה עוזר במשהו?

10 אחוז אחורי במצב נורמלי(לטובת צריכת דלק ותאוצה ביבש ועוד כמה דברים), ברגע שהאחיזה בגלגלים האחורים נאבדת הם מקבלים יותר אחיזה, ככה הבנתי פעם כשבדקתי על המערכת.

הבנתי, כלומר לרוב עדיין מדובר ברכב טהור הנעה קדמית.

הייתה לי תקווה שבמצב רגיל חלוקת מומנט שווה בין הצירים. שקלתי לעצמי חלופה מודרנית. ניראה שמ-BMW ומרצדס אין לאן לברוח כי אני מעדיף היגוי שיש לרכבים עם הנעה אחורית.

עדיין B4 רכב מאוד מעניין כי יש לו הנעה סימטרית (אורך ציריות).

תודה על המידע חברים.

יש הבדל באופן פעולת ה-AWD בין הגירסאות הידנית לאוטומטית. האוטומטית אכן מעבירה עד 90% לקדמיים, כאשר ניהול העברת הכוח מפוקח מחשב. ברירת המחדל של הידנית היא 50/50, וניהול חלוקת הכוח הוא ע"י דיפרנציאל מרכזי וויסקוזי.

אני יודע שבארץ אפשר להשיג B4 ידנית. ככל שאני מבין כל B4 הן 4X4.

לא כל כך הבנתי את חלוקת המומנט בין הצירים. זה 50/50? זו הנעה קבועה או שמחשב לפי שיקוליו משלב את הנעה האחורית כמו HALDEX?

יש הבדל במערכת כזאת לרכבים אוטומטיים וידניים? לידני יש הילוך LOW?

 

אשמח לתשובות.

לB4 2.0 המצוידת בתיבת הילוכים ידנית, 5 מהלכים קדמיים יש מערכת הנעה כפולה ספורטיבית יותר הכוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה. חלוקת הבסיס של המערכת הינה 50:50 המעניקה איזון, יכולת האצה משופרת ותחושת היגוי עדיפה (בהשוואה לדגמי ה 2.0 האוטומטיים). אגב, מעניין לציין שדגמי ה 2.0 הידניים במרכב הסטיישן מצוידים גם בהילוך כוח ייחודי.מצ"ב הסבר מקוצר של היצרן בנוגע למערכת:

הבנתי, כלומר לרוב עדיין מדובר ברכב טהור הנעה קדמית.

 

הייתה לי תקווה שבמצב רגיל חלוקת מומנט שווה בין הצירים. שקלתי לעצמי חלופה מודרנית. ניראה שמ-BMW ומרצדס אין לאן לברוח כי אני מעדיף היגוי שיש לרכבים עם הנעה אחורית.

עדיין B4 רכב מאוד מעניין כי יש לו הנעה סימטרית (אורך ציריות).

 

תודה על המידע חברים.

רכב שיענה לדרישה שלך הוא אלפא 159 Q4

falou ואייל מסובארו תודה על ההסבר.

adi89, באלפא 159 המנוע מורכב לרוחב (אני עדיין מקווה שיום אחד תיהיה 169 עם הנעה אחורית ואולי אפילו גיר אחורי), אורך הציריות הקדמיות לא שווה, על פניה הייתי מעדיף B4 ידנית: חלוקת כוח 50/50 ודפרנציאל מוגבל החלקה: אלו פרמטרים מאוד מעניינים עבורי. מסתבר שבסטיישין יש אפילו בונוס נוסף: הילוך הכוח (כניראה סובארו היחידים שעושים את זה, רוב ג'יפונים לא נהנים מאפשרות כזאת).

ההשוואה לQ4 זה משפט לא במקום, לא יודע, אולי זה מילה שלא אומרים.

בכל מקרה מעולם לא חשבתי שאורך ציריות ברכב הוא אחד מהשיקולים בבחירת רכב (ואלוהים יודע שלי יש שיקולים ביזאריים).

אשמח להארות בעניין, האם יש השפעה על התנהגות?