הקשר בין חיישן גל זיזים למצבר מת [מנועי VVT רנו]

תקלה מעניינת שקרתה לי ונפתרה - ברנו סניק 05 1.6VVT ידנית - נדלקה נורית Service והודעת Check Emissions, ולעיתים היה המנוע כבה בעצירה אחרי נסיעה בינעירונית ממושכת (ללא בעיית הנעה מחדש)

 

בנוסף קרה פעמיים, בהפקרש של יומיים כל פעם שמצבר בבוקר היה מת כמעט לחלוטין.

 

במוסך אבחנו תקלת חיישן גל זיזים, ולא נמצאה כל בעייה חשמלית - זליגה/ טעינה/ מתח מצבר לבעיית המצבר, והניחו שנשארה דלת פתוחה/ אור פנימי דולק וכד'.

 

בקשתי לבצע בשלב ראשון RESET לתקלה ולראות אם תקלת החיישן חוזרת לפני שאני מחליף אותו.

 

מכיוון שבעיית המצבר חזרה שוב, והמצבר עדיין באחריות, התכוונתי ללכת להחליפו מתוך חשש שאולי יש בו קצר פנימי שגורם להתרוקנות.

 

למזלי, ממש לפני שיצאתי לדרך, חקרתי קצת בפורומים בחו"ל את עניין תקלת חיישן גל הזיזים, וגיליתי אדם באנגליה עם רכב זהה, וסימפטומים זהים (חיישן גל זיזים + מצבר מת), שטען שהחלפת החיישן פתרה את הבעייה.

 

הדבר נשמע מוזר מכיוון שחיישני המנוע לא אמורים לקבל מתח כלל כשהרכב כבוי, ולכן גם אם חיישן מקצר באופן כלשהוא, הוא לא אמור לקחת מתח כשהרכב כבוי.

 

החלפתי את החיישן ונכון לרגע זה בעיית המצבר לא חזרה.

 

לאחר ששאלתי באותו פורום אם מישהו יודע מה הקשר בין התקלות, הועלתה שם השערה שנראית הגיונית מאוד:

 

החיישן מסייע בשינוי תזמון השתסתומים, שנעשה ע"י ויסות לחץ שמן לdephaser pulley, וזאת ע"י מתן מתח לסולנואיד שפותח שסתום שמן.

יתכן מצב, שבו כאשר החיישן התקול גורם למתן מתח קבוע לסולנואיד ברגע כיבוי הרכב, החיבור החשמלי נשאר ממותג ומרוקן את המצבר.