בשעה טובה רכשתי היום 4 צמיגי MICHELIN לC5, התרשמות ותודה לעוזרים

חברים קיצור ולעניין יש מישהו שיודע לעשות איזון גלגלים נורמלי לסיטרואן C5 ? אני סובל!!

אני עשיתי בצמיג ישיר בפ"ת לפני כחצי שנה ואין בעיות איזון.

אינני מכיר פנצריה באזור שלך.

חברים בואו נעשה סדר,

 

רעידות ב 110 קמ"ש יש לי מהיום הראשון שהאוטו שלי עלה על הכביש לפני 8 שנים

בשנה הראשונה הביאו לי את מנהל שרת הלקוחות של מישלין צרפת (ז'אן מישל משהו) כדי לבחון את הצמיגים,

מה לא החליפו לי - 4 צמיגים חדשים, 4 ג'אנטים חדשים, 4 ג'אנטים שהורדו מרכב אחר תקין, כלום לא עזר,

מה שבסוף עזר במעט זה איזון דינמי (ווספה - ע"פ הדמיון של המכשיר לווספה) שלובינסקי שלחו אותי לצמיגי זייתוני בחולון.

יש לציין שכל ה 4 צמיגים חייבים לעבור איזון ולא רק הקדמיים, (ולא משנה באיזו צורה הם נעשים)

מאז ועד עצם היום הזה כל פעם שיש לי פנצ'ר או כשאני מחליף צמיג אני חייב לאזן את כל הארבעה יחד,

ד"א לאחר שהמישלין המקוריים שלי נדרשו להחלפה - החלפתי לTOYO יפן וסבלתי נורא כשנה וחצי ולאחר מכן כאשר ביקשתי לרכוש שוב מישלין נאמר לי שחסר במלאי ולא רציתי לקחת דגם T אלא H לפי דרישת היצרן ולכן רכשתי קלבר והם בחצי השנה האחרונה מדהימים.

 

למי שלא בקיא בהיסטוריה של ה C5 - בסביבות 2004 קראו לכל בעלי הרכבים עם הג'אנטים הרגילים (לא המגנזיום) להחלפת 5 ג'אנטים וצמיגים חדשים (חינם), וזאת בגלל הברגים של הג'אנט שהיו בנויים משני גדלי הברגות - הברגה אחת גדולה לג'אנט והברגה אחת קטנה לבסיס הגלגל (דראם) - דבר שגרם לחוסר איזון הגלגל (לא קשור כלכך לרעידות ב110)

הבורג החדש שהורכב על הג'אנט החדש היה בורג סטנדרטי רגיל ופתר המון בעיות.

לכן מי שלא הלך למרכז השירות להחלפה של הג'אנטים והצמיגים, נשאר עד היום עם המקוריים הדפוקים. נא ממכם בידקו.

אתם זכאים להחלפה חינם.

במגנזיום לא הייתה קיימת בעייה כזו (גרסאות ה PK)

 

בקיצור במעוף 8 שנים עם הרכב המהנה הזה מה שאני יכול להסיק על הבעייה של הרעידות היא שהיא קשורה איכשהו לבולמים ההידראוליים, כי זה הדבר היחידי שלא החליפו לי כאשר ניסו לפתור לי את הבעייה באוטו.

 

שי

עומרי75 היי,

לפי מה שאני הבנתי האיזון הדינאמי לא ממש בריא לצמיגים מכיוון שהוא שוחק אותם, זה איזון שנעשה בדרך כלל למשאיות והמכשיר של האיזון יכול לגמור צמיג.

אני עשיתי איזון סטטי כבר פעם 3 וכרגע הרכב רועד רק מעל מהירות של 110 קמ"ש(לפני זה הוא רעד לי בצורה נוראית במהירות של 90).

אני כרגע מחפש גם כן מקום שעושה איזון סטטי מקצועי לC5, אך טרם מצאתי.

 

בכל אופן אם למישהו יש מושג למי יש מכשיר מקורי ומקצועי למבנה של הג'נט בC5, נשמח לשמוע.

שוב... הג'אנט של ה C5 הוא רגיל לחלוטין

בסטטי הם מלבישים מתאם קוני על הציר של המכונה, מכניסים את הג'אנט לציר של המכונה ונועלים עם בורג קוני, זה כל הסיפור

מה שחשוב הוא לאזן את כל ה 4

שי הג'אנט לא רגיל במגנזיום, אין בג'אנט הזה חור באמצע ולכן האיזון נעשה עם מכשיר מיוחד שמתחבר ל4 החורים של האומים.

בC5 ללא גלגלי מגנזיום הג'אנט הוא רגיל.

הג'אנט דורש "איזון צרפתי" בגלל שאין קדח מרכזי בג'אנט.

הצרפתים הם היחידים למיטב ידיעתי שהצליחו "להערים" על כל הפנצ'רמאכרים בעולם עם הג'אנטים שלהם.

היום רוב הפנצ'ריות עובדות עם ציוד מתקדם של חורחי (CORGHI) הציוד הוא איטלקי, ולמרות מה שחלק כתבו פה על מתאמים מולחמים, הציוד מגיע במקורי מאיטליה עם המתאם, מה חשבם לעצמכם שחברה שמייצרת ציוד לפנצ'ריות בקנה מידה עולמי "תוותר" על האופציה לעשות איזון לג'אנט בגלל המוצא שלו?

איזון "סטטי" לכזה ג'אנט אפשר לעשות בכל פנצ'ריה שמכבדת את עצמה. לרוב, המחיר יהיה יותר יקר (ולו רק בגלל הזמן שנדרש להחלפת ה"ראש" של המכונה)

בקיצור במעוף 8 שנים עם הרכב המהנה הזה מה שאני יכול להסיק על הבעייה של הרעידות היא שהיא קשורה איכשהו לבולמים ההידראוליים, כי זה הדבר היחידי שלא החליפו לי כאשר ניסו לפתור לי את הבעייה באוטו.

 

לא רק. גם הציריה הארוכה (הימנית) יכולה לגרום ל"רעידות" במהירות מאוד מאוד ספציפית (למשל: בדיוק 90 קמש, או כמו במקרה שלך, בדיוק 110 קמש) כל זאת עקב חוסר איזון או פגם כלשהו בציריה.

דווקא רעידות בגלל משהו במערכת ההידראולית נראה הרבה פחות סבירה.

 

איציק