בעת מאמץ מרובה הוונטה לא נכנסת לעבודה [פונטו 75SX שנת 95. שכחתי לספר וערכו לי]

שלום רב,

שמי אלעד וברשותי פיאט פונטו SX75 שנת 95.

חיפשתי היטב בפורום אודות התקלה שלי אך לא מצאתי.

הרכב בזמן עליה מתחמם מעבר לחצי, באותו הזמן הוונטה לא נכנסת לעבודה, ואילו בסיום העליה אחרי נסיעה מישורית קצרה היא נכנסת לעבודה והחום חוזר לנורמל.

החלפתי לפני מספר חודשים יוניט חום חדש, פלנץ' (עם טרמוסטט) וברדיאטור מלאתי מים של PRESTONE.(הכל במוסך/חשמלאי)

בזמן עמידה ונסיעה מישורית החום מנוע יציב ואינו עובר את החצי. ( בערך חצי מלימטר מתחת לחצי בזמן עמידה)

כאשר אני מתחיל עליה, אפילו קצרה ביותר (חצי קילטמטר) החום עולה.

יש לציין כי עם מזגן עובד אין שום בעיה של התחממות.( שתי הוונטות נכנסות לעבודה ).

אשמח אם תוכלו לכוון אותי בנושא.

מתי הוחלפה משאבת המים ? התופעה שאתה מספר עליה קוראת בין היתר בגלל משאבה שלא מסחררת את המים בצורה טובה.

איך אתה יודע מתי הוונטה נכנסת לפעולה?

אז ככה בסיום העליה עצרתי מיד בצד פתחתי מכסה מנוע וראיתי שהיא לא עובדת.

אין לי מושג אם החליפו משאבת מים.

בזמנו עשיתי שטיפת רדיאטור ונדמה לי שעשו גם בדיקת לחץ.

האם השארת את המנוע פועל בזמן הבדיקה?

בפונטו שלי (SX 2001)המאוורר נכבה מיד אחרי שאני מכבה את הרכב.

לא הבנתי האם כאשר אתה אומר שהחום עלה "מעבר לחצי" - כמה קווים מעבר לחצי?

האם הוא עלה מעבר לחצי ונשאר יציב, או המשיך להתחמם?

כן, המנוע ממשיך לעבוד.(אצלי המאוורר ממשיך לעבוד גם אחרי הכיבוי)

אין קוים במד חום אבל זה משהו כמו שניים שלושה מלימטר, ורק אחרי איזה דקה או שניים המאוורר נכנס לעבודה, והוא שומר על הטמפ' יציבה.

העניין הוא שזו עליה רק של חצי קילומטר, מה יקרה בעליות יותר ארוכות וחדות??

בעניין המשאבת מים - מה לחץ המים שהמשאבה אמורה לספק?

הפקודה ש יוניט החום נותת למאוורר , היא מעל החצי ( כתבתה מספר שניות אח"כ המאוורר נכנס לפעולה )

כאשר המזגן עובד , המאווררים עובדים קבוע והחום עומד סביב החצי ( דבר המראה כי משאבת המים עובדת תקין )

כאשר המזגן מנותק , יוניט החום נותת את הפקודה ,לפי נתוני העבודה שלה לפתיחת המאוורר .( קצת מעל החצי )

נראה לי כי המצב תקין .

יש אפשרות להחליף ליוניט חום אשר תפתח את המאוורר בטמפרטורה יותר נמוכה .

לדוגמה - היום היוניט 95-100 מעלות , לשנות ל 92-97 מעלות . דרגה אחת יותר נמוך .

( חייבים לבדוק במוסך , שהפתיחה הנמוכה יותר לא תגרום למחשב הרכב להבין כי המנוע עדיין קר )

בגדול המצב אצלך נראה תקין .

אייל .

האם בפונטו הזאת (75) יש מזגן ישראלי או מזגן מקורי?.

שיטת פעולת מאורר הרדיאטור שונה בין 2 המזגנים האלו:

1. במזגן המקורי יש רק מאורר רדיאטור אחד שפועל בשתי מהירויות לפי חום המנוע או בהשפעת לחץ המזגן (ללא תלות בחום המנוע).

2. במזגן ישראלי, מאורר הרדיאטור, שהנו קטן יותר, פועל ע"י חום המנוע רק במהירות 1.

בהפעלת המזגן מופעל מייד מאורר נוסף (בהתקנה ישראלית) של המעבה (בצד ימין של המנוע) וכשלחץ גז המזגן עוד עולה הוא מפעיל גם את מאורר הרדיאטור המקורי (גם אם חום המנוע נמוך).

חוסר מיים/נוזל קרור או רדיאטור סתום עלולים לשבש את פעולת יוניט חום הרדיאטור כך שהוא לא יפעיל את המאורר כי היוניט עצמו לא מתחמם כראוי.

בברכה - רפי לין

יש מזגן לא מקורי. וזה בדיוק כפי שציינת, ישנו מאוורר קטן יותר בפינה השמאלית של הרדיאטור שנכנס לפעולה עם הפעלת המזגן.

חשוב לי שתבין כי גם אחרי שהמאורר נכנס לעבודה בסיום הנסיעה הטמפ' נשארת קבועה מעל החצי .

במצב רגיל שבו הרכב עומד, מד החום לא מגיע לחצי ואני רואה את המאוורר נכנס לפעולה.

אייל, רשמת ש-

יש אפשרות להחליף ליוניט חום אשר תפתח את המאוורר בטמפרטורה יותר נמוכה .

לדוגמה - היום היוניט 95-100 מעלות , לשנות ל 92-97 מעלות . דרגה אחת יותר נמוך .

( חייבים לבדוק במוסך , שהפתיחה הנמוכה יותר לא תגרום למחשב הרכב להבין כי המנוע עדיין קר )

- מה הבעיה עם זה? למה זה יכול לגרום?

אני הייתי הולך על בדיקה של משאבת המים, אולי אין סחרור מספיק, אולי היא לא מסתובבת כראוי.

שכן אתה מתאר בעיה בזמן מאמץ,

איך אני יכול לדעת שבמוסך לא ידרשו ממני סתם להחליף את המשאבה?

יש למישהו המלצה על מוסך בנצרת או בעפולה?

יוניט מאורר הרדיאטור המקורי הנו של 92-87 מעלות, מפעיל המאורר ב 92 מעלות ומכבה אותו ב 87 מעלות.

ראשית התקן יוניט כזה. לאחר החלפת היוניט יש למלא/להוסיף נוזל קרור ולנקז אויר ממע' קרור המנוע.

בברכה - רפי לין

יוניט מאורר הרדיאטור המקורי הנו של 92-87 מעלות, מפעיל המאורר ב 92 מעלות ומכבה אותו ב 87 מעלות.

ראשית התקן יוניט כזה. לאחר החלפת היוניט יש למלא/להוסיף נוזל קרור ולנקז אויר ממע' קרור המנוע.

בברכה - רפי לין

בדוק ועשה את אשר כתב " רפי לין "

אם תוריד יותר מדי את טמפרטורת הנוזל במערכת , תערובת הדלק תהיה עשירה מדי ( כמו מנוע קר , צו'ק המעשיר את הדלק )

צריכת הדלק תעלה , והמנוע לא יגיע לטמפרטורת עבודה נכונה .

אייל .

תודה, אני אבדוק את היוניט הקיים ובמידה והוא לא 92-87 אני אחליף אותו.

בקשר לניקוז אויר,איך אני עושה את זה בדיוק?

עשה חיפוש על ניקוז אוויר בפונטו. הנושא נטחן

ואם כבר תשתמש בפרפלו כנוזל קירור ולא בפרסטון.