האם תיזמון לקוי גורם לדחיסה נמוכה - לנטרה 95

היום סוף סוף החלפתי רצועת תזמון ועל הדרך החלפתי גם משאבת מים רצועת אביזרים וקינחתי באטם שסתומים.

 

בסיום העבודה ביצענו נסיעת מבחן בה הרגשתי שמשהו לא 100%, אני אנסה להסביר :

 

בסרק המנוע עובד כמו תמיד (750 סל"ד) אך בעליית הסיבובים מתחיל להישמע רעש מתכתי ומעל 4K סל"ד כבר יש וויברציה בדוושות ובאיזור 5.5K כבר עזבתי את הגז כי הרעש היה ממש לא כרגיל.

 

המנהל (שפיקח על עבודת המכונאי) טען בהתחלה שזה נשמע לו בסדר, לאחר שהתעקשתי והסברתי לו שאחרי 7 שנים ו140K

אני יכול לזהות מהו הרעש התקין של המנוע שלי ולא הייתה לי בעייה להגיע על ל 7K (הקו האדום), הוא הציע לשחרר את הרצועה מעט ולטענתו זה יפתור את הרעש שאני שומע (השעה הייתה מאוחרת וקבענו שאני אבוא מחר בבוקר).

 

במהלך הדיון שלנו על הנושא הוא הביא סורק תקלות והציג לי את קידום ההצתה שהראתה ערך שנע סביב 10 מעלות,

כמו כן הוא הביא שעון (ואקום/קומפרסיה אין לי מושג) ניתק צינורית וחיבר את השעון במקומו המחוג קפץ לתחום ירוק (בו כתוב "תקין") כאשר בהמשך הסקאלה יש תחום אדום.

כל אלו + סיבובי סרק יציבים+צפייה במכונאי עובד (פתח ספר וראה היכן לסמן מיקומים) גרמו לי לחשוב שבאמת לא פיספסו "שן" אבל העובדות בשטח מעידות שמשהו לא בוצע במדויק.

 

האם לדעתכם הבדיקות שהוא ערך מספיקות כדי לשלול בריחת שן?

מה לדעתכם גורם לרעש הזה להופיע ?

 

תודה לעונים

 

הערה למנהלים

עדכון:

 

הייתי היום במוסך הם החלו בבדיקה של כל רצועה בנפרד (לשלול אפשרות של רצועת אביזרים).

לאחר שהרעש המשיך הם שיחררו במעט את מתיחת המותחן, בנסיעת מבחן הרעש פחת אך עדיין מורגש, הוא סירב להמשיך לשחרר בטענה שאסור לשחרר עוד.

 

באיזור ה2800 סל"ד יש רעש ורעד מורגש ואח"כ זה יורד במעט עד לאיזור ה4.5 ומעלה, שם הרעש חזק.

 

כאשר הגעתי ל 6K סל"ד זה נשמע כאילו הגעתי למגביל סל"ד (להזכירכם הקו האדום מתחיל ב 7K).

 

אני ממש לא יודע מה לעשות ומהיכן הבעיה למישהו יש מושג מה גורם לתופעה?

מניסיון אישי לאחר החלפת טיימינג ברכב זה לנטרה 95 למכסה של הרצועת טיימנג יש נטייה להרעיש, רעש מחריד לפעמים נדמה שהאוטו נשמע כמו דיזל, לפעמים זה רק בס"ד גבוה. המכסאות ברכבים הללו נוטים להתבלות מה שמצריך החלפה, או לפחות לכוון אותם בברגים כמו שצריך כדי שלא ירעיש.

הכי טוב להחליף מכסה טיימינג חדש ככה יהיה לך שקט בוודאות.

מעבר למה שנאמר על ידי קודמי-

 

למתיחת הרצועה יש הוראות מדוייקות ומחמירות, לא משחררים ומחזקים ע"פ "נדמה לי" או "נשמע לי" אם ברצונך שהרצועה לא תיקרע בטרם עת. יש למתוח ע"פ הוראות היצרן.

 

מעבר לזה לא ברור למה אתה חושב שהרכב המסכן צריך להגיע לסל"ד של 6K, אתה מנסה לגמור את המנוע?

עדכון :

 

אחרי שבני ל. מהפורום שלח הודעה ובה הסבר מה הגורם לכל הרעידות קפצתי למוסך,

 

כמובן שהמוסכניק לא קיבל את מה שאמרתי ואחרי שבני שמע על זה הוא "התעצבן" (כמנהגו) וביקש לדבר עם מנהל המוסך.

 

כמו בקסם אחרי השיחה עם בני הבחור ידע ישר מה לעשות וכיצד לסדר את הסיפור, אחרי ההרכבה הכל חזר למקומו בשלום.

הבעייה היתה עם מאזנת גלגלת השמן שיצאה מאיזון ולכן רעדה.

 

 

אני רוצה להודות לבני על העזרה והייעוץ כיף לגלות שיש אדם כמוהו שאוהב לעזור וזו לא הפעם הראשונה, קבל ח"ח על איתור הבעייה אפילו לא משמיעה אלא מקריאה בלבד!

 

אביב: הקו האדום אצלי הוא ב 7K לעניות דעתי האוטו מסוגל להגיע עד לשם, אך עם זאת אני מודע לשנים שעברו ולקילומטראז'

והאוטו לא מבקר שם תכופות. הבדיקה בוצעה בכדי לוודא שאני לא מדמיין ואכן האוטו מגיב שונה מאשר לפני הטיפול.

כרגע אחרי התיקון האוטו הגיע ל 6.5K בשמחה ובששון וברגע שלא חשתי ברעידות לא ראיתי סיבה להגיע לשם עוד.

לא הבנתי את הקשר לגלגלת השמן, איזה גלגלת אתה מתכוון ?

 

רצועת התיזמון מניעה את משאבת המים.

מרק, צירפתי תמונה ובה הגלג"ש הסורר.

כיוון הטיימינג החדש הסל"ד בסרק החל להיות לא יציב, החשד שלי, שהטיימינג לא כוון היטב החל לקונן אך בעל המוסך טען שהכל בסדר.

הסל"ד המשיך להיות לא יציב ואף התופעה התגברה, עד אשר הסל"ד עלה ירד ואז המנוע כבר ומאותו רגע האוטו לא ממש הניע וכשכן היה נשמע מאוד מוזר.

 

גרירה למוסך ושלילה של פלגים, חוטי הצתה ודלק הביאו את המוסך להקשיב ולבדוק את הטיימינג ואיזה פלא, השן (או 2) ברחה,

 

כיון מחדש, סגירה ו האוטו לא מניע!

המוסך בדק קומפרסיה ומצא : 150 150 70 40 (הלחץ בכל צילינדר) מאותו רגע הוא היה בטוח ששסתום התעקם ולקח אחריות על החזרת האוטו למצבו הקודם,

להפתעתינו אחרי שהרמנו את הראש גילינו שהשסטומים לא עקומים ועל הבוכנות אין סימן פגיעה. לטענת המכונאי המנוע אוכל שמן ו"גמור" (האוטו לא עישן ולא היה חסר יותר מחצי ק"ג ב10K וגם זה בנזילה מאטם שסטומים. המנוע סחב ולא קירטע)

מצד שני צילנדר אחד (מס' 1) היה מטונף בפיח בוצה כזה(נראה כמו פיח עם שמן) ולפי המכונאי איבוד הלחץ נובע מהצילנדר (מס' 4) כי הרינגים תפוסים ולכן הוא לא נושא באחריות לתיקון והעמיד פני אפשרות לסגור את הכל (ללא תשלום) או לבדוק אפשרות של שיפוץ (נשלל בהמשך כי הבלוק הראה סימנים שעבר טראומה) ולבסוף נתן אפשרות להחליף מנוע.

 

שאלתי היא : האם פיספוס השן+השרשור הישן יכולים לגרום לאיבוד קומפרסיה שלא יתבטא בשסתום עקום? להבנתי טיימינג לקוי יגרום לשסתום עקום ולא משהו אחר. כרגע האוטו שם מחכה להחלטה והמוסכניק הזמין אותי להביא מכונאי אחר לתת חו"ד.

 

לי זה מאוד מוזר שאוטו שנסע נהדר לא אכל שמן יכנס לטיימינג אצל סנדלרים ויצא עם מנוע גמור, מצד שני העובדות והיעוץ שקיבלתי ממומחה אומרות ההפך ורציתי לשמוע את דעתם של החברים המקצועיים פה.

 

תודה וסליחה על האורך

כוון תזמון לא תקין פוגע ברמת הדחיסה של המנוע מעט מאוד ובתלות בפספוס. הפיח ובוצה ואולי גם הטבעות בוכנה התפוסות או שבורות (יש לפרק ולבדוק) הם תוצאה של עבודת מנוע לקוייה.

 

אם יש לרכב שסתום EGR הייתי בודק האם הוא לא פתוח מעט.

אז מה שאתה אומר בעצם מחזק את טענת המוסך שהקומפרסיה הנמוכה לא נגרמה מתזמון לקוי, אגב הקומפ' נבדקה אחרי שהטימינג סודר והרכב עדיין לא הניע.

הרינגים היו תפוסים ב 2 בוכנות שנבדקו, סימני התחממות (לבנים ופסים שחורים על הצילנדר) גרמו למוסך לא להמליץ על שיפוץ.

תוכל לפרט יותר על השסתום EGR ומה נגרם אם הוא פתוח מעט?