סיטרואן ברלינגו - היכן מוצאים חוט עם אינדיקציה לרכב מונע?

חבר רוצה לחבר את האורות בברלינגו 2002 שלו, כך שהם יפעלו רק כשהרכב מונע.

הוא שם לב שהמאוורר הפנימי עובד רק כשהמנוע מונע. מישהו יודע איך להגיע אל החוט שמפעיל את המאוורר? או אל הפיוז שלו? מיקום? צבע?

יש איזה חוט ממחשב המנוע שהוא אינדיקציה למנוע מונע?

תודה.

יותר פשוט, גש לחוט הטעינה או לחץ השמן. שם לב כי כאשר המנוע מונע החווט לא מוארק.

גם אני הצעתי את הרעיונות האלה. הוא לא רוצה לעשות את זה כך.

על איזה מאוורר בדיוק מדובר ?

בזמנו נתקלתי במתאם/מגבר אורות יעודי מבצע הדלקת אורות כאשר המנוע פועל, הוא היה רוכב על חווט הטעינה ללוח השעונים.

משהו יודע אם עדיין ניתן להשיג את המתאם הזה?

מה מונע מהחוטים שציינתם להיות פעילים כאשר הסטרטר מסתובב והמנוע לצורך העניין לא נדלק?

בחווט לחץ שמן אולי תהיה אינדקציה במנוע תקין, בחווט טעינה בהחלט לא.

על איזה מאוורר בדיוק מדובר ?

המפוח של החימום/מיזוג.

אני הייתי בודק בספר רכב אם יש פיוז שאחראי על אורות בלבד, מפרק אותו, ומחבר חוט מקשר לפיוז שפועל רק בהפעלת סוויץ', כמו של הרדיו, או של מפוח המזגן.

הבעיה היא העומס שיופעל על הפיוז שאליו תחבר את המקשר.

אני חיברתי לפיוז של המפוח שעון חום, וכאשר פתחתי מפוח, מחוג השעון ירד מעט, אני חושב שזה מה שיקרה לאורות.

עמית, לא מדובר על הדלקת אורות כתלות בסוויץ' פתוח, אלא בהפעלת אורות כתלות במנוע מונע.

לגבי שאר הרעיונות, אז קודם כל: תודה.

אבל, מדובר בחשמלאי הטוב ביותר במוסך שלנו, ולהערכתי גם בין הטובים ביותר בישראל, ואת הפתרונות הטריוויאליים שהוצעו כאן הוא דחה מהסיבות הפדנטיות והפנאטיות שלו (לשותפי פורום TT, מדובר באותו אחד שאני עדיין מנסה למצוא לו שרשורים ללא חריץ), אז אם למישהו יש תשובה לשאלה המקורית, אנחנו נודה לו מאוד.

מה זה פנאטיות?

הוא לא מוכן להשתמש בשרשורים עם חריץ, למרות שזה מה שכמעט כולם עושים.

לא מוכן לדקור , לחתוך או לפצל חוטים, בפרט כאלה שבתא המנוע, ובפרט כאלה ששייכים למערכות קריטיות.

נצמד לפתרונות בית הספר של היצרן, כמעט בכל מחיר.

קשה מאוד לשכנע אותו, ולפעמים זה בלתי אפשרי, לעבוד על רכב או מערכת שנעשתה בו/ה עבודה לא תקנית, כמו שעושים מתקיני מערכות מיגון, סטריאו ואפטרמרקט שונים.

בקיצור, לא תמיד קל איתו כמי שצריך לספק לו פתרונות, אבל כשהוא עושה משהו, אני יודע שהעבודה היא ברמת יצרן, והרכב לעולם לא יחזור על אותה עבודה.

מי שמכיר חשמלאי שבמקום לחבר חוט קרוע בצמה שאורכה 10 מטרים, הוא יחליף את כל החוט מקונקטור ועד קונקטור, כולל שליפת הפינים המקוריים מהקונקטורים, חיבור החוט לפינים מקוריים חדשים לפי הוראות היצרן, בעזרת כלי שהיצרן סיפק לטובת העבודה הזו, הכנסת גומיות מקוריות לקונקטור והחזרת הכול למקום בדיוק כמו שהיה כשהרכב יצא מאולם התצוגה, שיקום.

יש סיכי שאולי תצליח לימצא אותו ככה:

תניע את הרכב תעבור עם נורת מיקורת על כל הפיוזים, תסמן לך את כל ההפיוזים שיש בהם חשמל

תכבה את הרכב ותדליק סויטש ותעבור על אותם פיוזים ותיראה אצל מי מהם נכבה החשמל

אם תימצא אחד כזה שניכבה אז השגת את מבוקשך, תמשוך משם את ההזנה שאתה צריך

מי שמכיר חשמלאי שבמקום לחבר חוט קרוע בצמה שאורכה 10 מטרים' date=' הוא יחליף את כל החוט מקונקטור ועד קונקטור, כולל שליפת הפינים המקוריים מהקונקטורים, חיבור החוט לפינים מקוריים חדשים לפי הוראות היצרן, בעזרת כלי שהיצרן סיפק לטובת העבודה הזו, הכנסת גומיות מקוריות לקונקטור והחזרת הכול למקום בדיוק כמו שהיה כשהרכב יצא מאולם התצוגה, שיקום.[/quote']

 

באמת פאנטיות מוגזמת, במיוחד כי רוב יצרני הרכב מאשרים תיקוני צמות חשמל עם כל מיני קיטים יעודיים לכך. אפילו בקווי תקשורת (מולטיפלקס) בהלחמה, כך שהאדיקות שלו לא מוצדקת ולא משתלמת כלכלית ככל הנראה.

אולי במשאיות הנושא יותר רגיש ויותר מחייב.

מה שמוזר שהייצרן VAG בספרות אחזקה לא מתיר להלחים שום חוט ברכב אלה רק שימוש בכלים וקיטים ייעודים שלו.

בחווט לחץ שמן אולי תהיה אינדקציה במנוע תקין, בחווט טעינה בהחלט לא.

סטרטר מסובב, אלטרנטור מסתובב ומייצר מתח. לשיטתך לא תהיה אינדיקציה כיוון שמהירות הסיבובית קטנה מידיי?

דרוש מהירות סבוב מסויימת כדי שהטעינה תתחיל והנורה תכבה, ובנוסף מתח המצבר נמוך מהרגיל בזמן התנעה, מה מפחית מהאפשרות לקבל טעינה.