הגיר רובוטי כבר כאן, ואין לי מושג לגביו, מבקש הבהרות.

אוקי, אני דיברתי על מצב ידני בו צריך לעבור את כל ההילוכים.

בקיק הDSG ישלב ישירות להילוך הרצוי, לצורך העניין אם אני נמצא בשישי ב70-80 קמ"ש ואני סוחט את דוושת הגז עד הסוף הDSG ישלב להילוך שלישי ישירות בלי לעבור את כל ההילוכים בדרך.

אם אני אלחץ קצת פחות הוא ישלב לרביעי ישירות (למרות העובדה שרביעי ושישי הם על אותו המצמד).

רועי... ה-DSG נחשב לטוב יותר מה-SMG ?

כן, היא יותר טובה. הSMG הינו גיר קונבנציונלי עם הרבה בעיות - BMW לא הגיעו לפעולה חלקה, ובתפעול אגרסיבי הגיר מרסק דיפרנציאלים (M3 E46) ויש לו בעיות אמינות כאלו ואחרות (גם בM5 חדשות). במצב האגרסיבי, אתה צריך להוריד לחץ מהגז בשביל להעביר חלק (מה שלא נחוץ ואף מפריע בDSG). כך גם כל גיר רובוטי אחר, להבנתי (גם הF1 של פרארי).

יש סיבה שהSMG לא ממש מצא את דרכו למכוניות אחרות של BMW, מלבד הM (ולזמן קצר גם ל330\325, אך לא בדגמים החדשים, למיטב ידיעתי).

עוד אפקט של הDSG הוא שהתיבה, בתפעול אוטומטי, מתנהגת כמעט בדיוק כמו תיבה אוטומטית רגילה - מישהו ממש התאמץ בשביל שזה ירגיש כמו ממיר מומנט.

לא הכל מושלם בDSG, יש בעיות פה ושם, בעיקר ביציאה אגרסיבית מהמקום (אם תעמוד במקום ותתן פול גז, הגיר לא ישתלב במשך שניה בערך, אפשר לפתור את זה באמצעות שימוש בlaunch control בGTI מ2007 ואילך), ובמצבי ביניים בהם יש לו בעיה לנחש את כוונות הנהג (במצב ידני). אני עדיין לא בטוח לגבי הורדת שני הילוכים ברצף - נראה שצריך להוריד, לחכות, להוריד שוב. לפעמים אתה מקבל השהייה ארוכה לפני שההילוך משתלב, למשל הורדת הילוך פתאומית תוך כדי האצה פתאומית במהירות נמוכה (בסיטואציה פתאומית, כנראה). כמה שאתה נוהג יותר אגרסיבי וצפוי, הוא עובד יותר טוב. בכביש מפותל שבו אתה נוהג לפי הספר, בלימות והורדת הילוכים, האצות והעלאת הילוכים, בחיים לא חוויתי בעיה כלשהי, וההילוכים פשוט טסים פנימה.

במצב אוטומטי עוד לא נתקלתי בבעיות או היסוסים כלשהם (למעט היציאה מהמקום), אבל אני לא משתמש בו יותר מדי.

הבעיות המינוריות האלו מחווירות לעומת הבעיות הלא מינוריות של האלטרנטיבות (לסבול בפקקים עם גיר ידני, או הגועל של אוטומטי, או הפלגמטיות של גירים רובוטיים רגילים). זה העתיד.

לסבול בפקקים עם גיר ידני

בכיין.

בלונדינית, מה אתה מצפה

כזכור לי, אין בעיה לרדת שני הילוכים במצב ידני בלי לעבור דרך הילוך הביניים. כמובן שבלתי אפשרי לעשות את זה דרך ידית ההילוכים (מכאנית הפעולה מאוד ארוכה) אבל דרך השיפטרים על ההגה היה ניתן. שני קליקים מהירים והתיבה פוסחת הילוך.

בדקתי את זה אתמול שוב במצב ידני, הוא עובר דרך הילוך הביניים, זה פשוט מהר מאוד ולא שמים לב.

רועי, למיטב ידיעתי ה Lounch control קיים בכל הEuro spec DSG מה שמגיע לארץ הוא US spec ולכן אין את זה. כנראה שהDSG של הGTI מכיל את זה גם בגרסא האמריקאית.

אגב - אין לי מושג למה אנחנו מקבלים US Spec DSG כשהתקינה בארץ נסמכת על התקינה האירופאית...

גיר לא רע בכלל !

עובד נחמד עם קצת האטה בהעברת הילוך אבל עדיין נחמד ...

חסכוני מאוד.( לא יודע עד כמה הוא אמין)

נהגתי אפילו בטויוטה הזאת , נחמד ביותר .

אבל מרגישים את ההבדלים בין הגירים ...

בדקתי את עניין הורדת ההילוכים "במכה" היום (שוב, ושוב, ושוב, וכן, אהבתי את זה). לפעמים דאבל-קליק על השיפטר מוריד שניים ביחד, לפעמים לא. לא מצאתי קונסיסטנטיות. מה שבטוח הוא שבכל מצב, לחיצה על הגז עד הפעלת המיקרוסוויץ' מורידה להילוך הנמוך ביותר האפשרי מיידית.

אני חוזר ואומר - ככל שהמכוניות מתקדמות יותר טכנולוגית אזי השימוש בתיבות רובוטיות יהיה קל יותר וכולם יחזרו לנהוג כפי שהם נוהגים בתיבה אוטומטית "רגילה".

 

מערכת ESP ותוכנת מחשב מונעים מהרכב להדרדר אחורה. זה כבר מיושם ב C4 פיקאסו.

 

תוכנת מחשב + מצערת ממונעת חשמלית ("אלקטרונית") "חוסכת" מהנהג שמחפש נהיגה ברכב אוטומטי כשר למהדרין את ה"תענוג" להרים את הרגל מהגז לפני העברת הילוך.

 

איציק

לא הבנתי - האם ל-C4 פיקאסו החדשה יש גיר רובוטי מתקדם או לא ?

או שאכן צריך לשחק עם גז-ביניים כל הילוך ?

יואל .

בפיקאסו תיבת הילוכים רובוטית "רגילה" - כלומר ללא מצמד כפול ועם היתרונות (והחסרונות) של תיבה רובוטית.

בכל מקרה, ניתן להזמין אותה גם עם תיבה אוטומטית "אמיתית", הלא היא ה-AL4 הנהדרת.