בעיה בגיר פיג'ו 605

בעיה בגיר האוטומטי ב- 605 הגיר עובד טוב לא מחליק ואין בילבול בהילוכים אבל ההחלפות מהירות מידיי

הכוונה כל ההילוכים עוברים אבל מהר מידי הגיר מגיע להילוך 4 וגם קשה לרדת לקיק לפעמים כן

ולפעמים לא

אני חוזר אין נזילות הגיר מחליף את כל ההילוכים לא מחליק ולא כלום רק מה מחליף מהר מידי

אין צילצולים במנוע

הילוך ראשון קצר מאוד מעביר שני ומהר שלישי ורביעי

יורד חזרה בסדר גמור אין בעיה בחזרה !

פיגו 605 95 טורבו

מוזר מאוד מה שאתה אומר,

הרכב חדש אצלך והוא מעלה הילוכים מהר יחסית לרכבים אחרים, או שהוא אצלך כבר זמן מה ופתאום תיבת ההילוכים פועלת בצורה שונה מבעבר?

מוזר מאוד מה שאתה אומר,

הרכב חדש אצלך והוא מעלה הילוכים מהר יחסית לרכבים אחרים, או שהוא אצלך כבר זמן מה ופתאום תיבת ההילוכים פועלת בצורה שונה מבעבר?

חדש אצלי !

איך אתה בטוח שזה לא הכבל? החלפת?

בוא ונסה לתאר את הבעיה בצורה מדוייקת יותר.

כשאתה מתחיל נסיעה ומאפשר לרכב לצבור מהירות באופן מתון, באיזה סל"ד מועברים הילוכים? +/- 3000 ? או הרבה פחות ?

כשאתה מתחיל לבצע נסיעה, אבל הפעם עם דוושת תאוצה לחוצה 2/3 ממהלכה (לא עד הסוף!) יש שינוי בסל"ד שבו מוחלפים ההילוכים, לעומת הבדיקה שעשית כשהאצת באופן מתון ?

בדיקה שלישית: צא לכביש מהיר, נעל את ידית ההילוכים על 2. בדוק באיזה מהירות הרכב נוסע כשהמנוע סובב ב 4500 סל"ד. העבר את הידית ל- D (השאר באותה מהירות, והמתן עד שהתיבה תתייצב על הילוך 3 או 4) ולחץ על דוושת התאוצה עד הסוף. התיבה ירדהחזרה להילוך שני ("עשתה קיק-דאון") ? רק לשלישי ? לא העבירה הילוך בכלל והרכב המשיך להאיץ בהילוך 4 ?

בוא ונסה לתאר את הבעיה בצורה מדוייקת יותר.

 

כשאתה מתחיל נסיעה ומאפשר לרכב לצבור מהירות באופן מתון, באיזה סל"ד מועברים הילוכים? +/- 3000 ? או הרבה פחות ?

 

כשאתה מתחיל לבצע נסיעה, אבל הפעם עם דוושת תאוצה לחוצה 2/3 ממהלכה (לא עד הסוף!) יש שינוי בסל"ד שבו מוחלפים ההילוכים, לעומת הבדיקה שעשית כשהאצת באופן מתון ?

 

בדיקה שלישית: צא לכביש מהיר, נעל את ידית ההילוכים על 2. בדוק באיזה מהירות הרכב נוסע כשהמנוע סובב ב 4500 סל"ד. העבר את הידית ל- D (השאר באותה מהירות, והמתן עד שהתיבה תתייצב על הילוך 3 או 4) ולחץ על דוושת התאוצה עד הסוף. התיבה ירדהחזרה להילוך שני ("עשתה קיק-דאון") ? רק לשלישי ? לא העבירה הילוך בכלל והרכב המשיך להאיץ בהילוך 4 ?

ועדיין עוד לא החלפתי כבל קיק דאון

נראה לי תקין כי הוא מתוח ובדקתי הוא מתוח ואם מושכים אותו מרגישים את מעבר של הקיק דאון

אבל לפעמים יורד הילוך לא כל לחיצה מדיי פעם

והאם הגיר מכני או ........???

ואתה זוכר באיזה סל"ד המנוע היה כשהתחיל את ההאצה בהילוך הרביעי ?

התיבה היא ZF 4HP18 ויש בה שליטה ממוחשבת.

ואתה זוכר באיזה סל"ד המנוע היה כשהתחיל את ההאצה בהילוך הרביעי ?

התיבה היא ZF 4HP18 ויש בה שליטה ממוחשבת.

לא אבל אני יבדוק ויחזור .......

והאם הספידומטר לא עובד טוב זה משפיע על משהו ??

שעון טורים תקין מונה ק'מ תקין

הספידומטר תקוע ופתאום משתחרר קשור למשהו אולי ??....

התיבה היא ZF 4HP18 ויש בה שליטה ממוחשבת.

מרישומי ומזכרוני כתבתי ש 4HP18 בעלת שליטה מכנית. אלא שאז החלטתי לאמת את מה שזכרתי באמצעות גוגל, ונפלתי מבלי משים על גרסה אחרת, מפוקחת מחשב, של התיבה. (לחובבי הטריוויה - 4HP18E בגרסאות המאוחרות של אלפא 164).

השתוממתי, גירדתי בראשי, וערכתי את ההודעה 10 דקות אח"כ, לאמור שהתיבה מפוקחת מחשב.

טוב שיש מי שקורא את הודעותי, ומוודא שלא ארשום שטויות.

ספי, מורי ורבי, מתקן (ובתוך כך מרגיע שאיני סנילי, עדיין) - 4HP18 שבפיז'ו 605 אכן נשלטת הידראולית (מכנית) ולא באמצעות מחשב. מתאור התקלה ותוצאות הבדיקות שביצעת, נראה שלא מדובר בבעיה מורכבת. ככל הנראה אכן כבל קיק-דאון או משהו דומה.

פנה למעבדה לשיפוץ גירים אוטומטיים לאבחון מדויק (רמז: ספי הוא הבעלים של מעבדה שכזו).

רק להוסיף

כדי להיות בטוח

אפשר לנתק את כבל הקיד דאון לגמרי - להוציא אותו מהחיבור בתוך תא המנוע (ענין של שניה וחצי)

ואז אפשר לבדוק במדויק ללא חשש של לחיצה על הגז יותר מידי או פחות מידי.