מה ההבדל בין פלג בעל אלקטרודה בודדת לשנים..

השאלה נשאלת לאחר חיפוש, ולאחר שנשאלתי בנושא:

מה היתרונות(או חסרונות?)בין פלג אוניברסלי בעל אלקטרודה אחת, לבין פלג בעל שני אלקטרודות?

1- מבחינת ביצועים(בעירה כוח..)?

2- חיסכון בדלק?

3 אורך חיי הפלג?

ובכלל ,האם כדאי ומומלץ להרכיב פלג בעל שני אלקטרודות, במקרה זה מדובר על פזו 106 1.4

שנת יצור 99.

בברכה

צביקה

לא יכול להביא חומר בנושא, אבל פעם בדקתי - אם אני זוכר נכון, זה גימיק ולא יותר מזה. לא ביצועים, לא חסכון, ולא אורך חיים. אורך חיים - פלאגי אירידיום, כל השאר לא מביאים מהפלאג במנועים תקינים (אפשר להגביר מתח ניצוץ וזרם מקסימלי מסופק, ולהגדיל את המרווח של הפלאג - זה מביא ביצועים, אבל מעט).

מצד שני, זה מהזכרון - אולי פיספסתי משהו.

שלום רב

לגבי פגו 106 1.4 יש להרכיב פלג עים שתי אלקטרודות ngk - bkr6ek

בכול רכב יש להרכיב את הפלג היעודי שלו

לדבי הפלגים הניצוץ קופץ מהמרכז אל ה"רגל " שבצד וכאשר יש יותר "רגלים" זהו מבטיח ניצוץ תקין פלגים עים יותר "רגלים " מאחד הם בעלי אורך חיים גבוה יותר ומבטיחים פעולת הצתה תקינה חוזר אני לגבי שבכול רכב יש להרכיב את הפלג "שלו " ( אני מרכיב אך ורק ngk )

מקווה שעזרתי זיסו יוסי

צביקה, כנס ללינק שבתוך הלינק. איך פספסת ?

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=103726&highlight=%F4%EC%E0%E2

ליוסי זיסו תודה על התשובה לרכב הורכב מצת בוש FR7LDC. מדובר כמובן על פזו 106 מודל 99.

לרז ידידי תודה על הקישור, שגם אני הייתי מעורב בו, האמת אני חיייב להודות שביצעתי תחילה חיפוש על המילים פלג בעל 3 אלקטרודות, האמת שעדיין לא נתקלתי בפלג בעל שני אלקטרודות.

העובדה שמצת יש להשתמש לפי הוראות יצרן בלבד ואין טעם לשדרג, כי היתרונות בכך בטלות בשישים ,

אם בכלל ידועה לי, אך השאלה נשאלת בגלל שאלה דומה שנשאלה בפןרום PSI, שבה נשאל, האם יש יתרונות בהרכבת פלג בעל שני אלקטרודות. מבחינת ביצועים, חיסכון בדלק ואורך חיי הפלג?!

אם יש למי יש מה להוסיף בנושא. במידע מוסמך, אודה לו מראש.

בברכה

צביקה

בקיצור, צביקה, אתה פשוט לא סומך עלי

אבל יום אחד גם אתה תדע שאני מתקדם בזכות ולא בחסד

אורן, אתה צודק מאה אחוז אבל טועה בהסבר.

ההסבר התאורתי הוא שכשיש 3 רגליים אז בעצם מופקים 3 ניצוצות וזה כשלעצמו נותן בעירה יותר מלאה והרמונית של הדלק.

עד פה התאוריה וגרפים יפים באוטו-קאד, בשטח לא נמדדים שום שינויים בפלאגים האלה.

הגדילו לעשות פעם פאסט-קאר (מגזין שיפורי רכב אנגלי), הם לקחו רכב (עד כמה שזכור לי, אסקורט קוזוורט), והחליפו שם את כל רכיבי ההצתה (פלאגים,חוטי הצתה,קויל וכו')לחלקים משודרגים, משופרים ויקרים.

לאחר החלפת כל החלקים בעלות מטורפת של איזה 800 פאונד (!), הם מדדו עליה של 3 כ"ס ואפס שינוי בצריכת הדלק.

אני אנסה לחפור קצת מאוסף הפאסט-קארים שלי ואסרוק את הכתבה.

יניב

 

ההסבר התאורתי הוא שכשיש 3 רגליים אז בעצם מופקים 3 ניצוצות

אתה טועה. יהיה רק ניצוץ אחד, בין האלקטרודה המרכזית לרגל הקרובה ביותר.

אם רוצים להשיג יותר מניצוץ אחד - קונים אלפא TWIN SPARK. שם באמת יש שני ניצוצות בכל צילינדר.

מצת בעל אלקטרודות נוספות מוריד את האפשרות של איבודי ניצוץ misfire בעומס. לכן מוריד את רמות הפליטה ו"מלטש" את עבודת המנוע בעומס והאצה.

צודקים, טעיתי!

מודה ועוזב,ירוחם.

מצת בעל אלקטרודות נוספות מוריד את האפשרות של איבודי ניצוץ misfire בעומס. לכן מוריד את רמות הפליטה ו"מלטש" את עבודת המנוע בעומס והאצה.

כל כך נכון.

ב205 שלי (מנוע KDX, בדומה ל106) עשיתי ניסוי קטן.

10K קילומטר על פלאגים "פשוטים" של בוש עם אלקטרודה בודדת.

20K נוספים על פלאגים עם אלקטרודה כפולה של דאנסו.

לא סתם משכתי עוד 10K על הפלאגים עם האלקטרודה הכפולה. ההבדל מורגש בתאוצה ובסל"ד גבוה.