BX מציגה - הפירוק ,חלק 2.

לאחר הפירוק הגדול הקודם ,החלטתי להתעלל בגוויה שוב (או ,בלשון אופטימית יותר ,לתקן את האוטו) ,והדש בורד נבחר כקורבן הפעם.

 

היו שתי בעיות- א. אין תאורת לוח שעונים,אוורור,שעון וכו' (ב-BX הכל קשור ועל הסוויץ' ,לא על האורות).

ב. ספידומטר משתגע , מראה את המהירויות 30,70,115 בלבד ,בלי קשר למהירות הנסיעה (חושב שהוא ממל"ז במתנ"א ).כמו כן הדש מרעיש בטירוף בזמן הנסיעה מכיוון הספידומטר.

 

פתחתי , הפעם החלטתי ללכת על פירוק הגה , למרות שכבר מצאתי קומבינה להוציא דש בלי ההגה.

אם כבר פירקנו ,למה שלא נבדוק מה קורה עם החוטים בצמה הזאת?ובצמה ההיא?ורגע מה החוט הזה? והפיוז? ולא זכור לי שהיו פה ממסרים, והנה עוד חוט...

בקיצור , כל המתקינים החארות האלה עשו לי סלט שלם מכל מערכת החשמל.

התחיל עם המתקין המניאק של האזעקה ,שעבד כמו תחת , וחתך חוטים על ימין ועל שמאל.

אח"כ האינטליגנט חיבר מרים חלונות , ועשה עוד יותר בלגן.

ניתוקי הצתה וסוויץ' הלכו לממסרים - לא ממש עבדו.

אחריו בא ההוא שהתקין דלקן.

ןאחריו ההוא של הדיבוריות.

שלא נדבר על התיקון שעשו לי במוסך אחרי שמרים החלונות התחיל לזייף.משהו כמו לקחת את כל החוטים בשתי ידיים ולערבב.

בקיצור ,התחלתי לנקות.

קודם כל ,הגעתי למסקנה שהמתקינים בארץ מקבלים משכורת לפי גלילי איזוליר בנד שהם מחסלים.

אחרת אין הסבר להמצאות של 729,834 מ' ו-76 ס"מ אך ורק מתחת לדש בורד שלי.

אח"כ הגעתי למסקנה שהאנשים הללו מאוד יצירתיים ומלאי שמחת חיים. אחרת אין הסבר למה הם עשו לי הארכות על גבי הארכות של הזנות החשמל,ועוד עם בתי פיוז וחוטים בצבעים ובגדלים שונים.

התחלתי להוציא גם את כל החוטים שלא היו מחוברים לשום מקום,הגעתי לכמות נחושת שהייתה מספיקה לחב' החשמל להזין את כל רמת גן.

כמובן שכל הכניסות של האזעקה היו מנותקות. חוטי גלאי נפח באוויר ,דלתות וכו' גם הן.

ניתוקים לא עובדים , האזעקה הזו משמשת היום לדבר אחד בודד - פתיחת ונעילת הדלתות.מזל שזו BX ,אחרת הייתי פוחד.

אחרי שעתיים נקיון ,התחלתי סוף סוף עם הדש.

17 אלף ברגים ומחברים משונים , ואחרי כל הפירוק נשארים עם הדש ביד ,או בעצם,לא לגמרי. כל המתגים הלוייניים ב-BX מקבלים הזנה מ-ס-ב-י-ב ללוח השעונים עצמו ,וחייבים קודם לפרק ממש את הלוח מתוך הבית שלו.

בסוף , 345 ברגים מאוחר יותר ,נשארתי עם לוח השונים ביד.

הצצה זריזה לכיוון כבל הספידומטר (שגם הוא ,כמו כל דבר בצרפתייה ,עשוי מיותר מחלק אחד) , הצרפתים הבני ז***>ת האלה עשו את הראש מפלסטיק וגם את קצה הכבל.

מסתבר שפעם אחרונה הקצה התעקם ,ולכן לא סובב כראוי את הספידומטר עצמו.

יישור קטן עם האצבע , הכנסה למקום , ו...א-מחייע.סיבוב קצר המחיש שהכל עובד.

 

עכשיו המנורות. בדיקה קצרה ,כולן שלמות.זה גם לא הדימר.צריך לבדוק מה מקור המתח שלהם ,אבל בינתיים הערב יורד ,רוחות מנשבות ,הגישו פינג'ן והגידו (בעצם לא ,הפלמ"ח לא הגיע ,אבל הערב כן). אחרי שווידאתי שלא מדובר לבעייה בלוח עצמו ניגשנו להרכבה.

 

מי שלא ראה שמחת הרכבת לוח שעונים ב-BX לא ראה שמחה מימיו.או שהוא ראה תמנון או חייה דומה. הפלסטיקים המחורבנים שם זה איזה 12 חתיכות שנכנסות אחת בתוך השנייה בלי שום דבר שיתפוס אותם מלבד מסילות זכר נקבה.

בתיאוריה זה דווקא רעיון יפה - בפועל...

למרות הכל ,הנסיון עושה את שלו,ותוך שעתיים נוספות (זמן שיא ,רבע מהתקן של היצרן )הכל מחובר למקומו , כל הברגים (כוכב כמובן ) מחוזקים ,ואתם יודעים מה ? יש לי הרגשה שהפעם הצלחתי לבטל כמה חופשים והדש יזוז ימינה שמאלה רק חצי מטר... .

 

 

אני מניח שבפתיחות השתפרנו כרגע לפחות ב-1/2 שנייה ל-100 ,עקב הורדת משקל מאסיבית( של האוטו,לא שלי...)

 

בדרך גם גיבשתי לי כמה כללי ברזל לגבי המתכננים הצרפתים:

1. תמיד גש לעבודתך כשבדמך תכולה של לפחות 6.3 אחז אלכוהול ,זה מאפשר לך להיות יצירתי.

2. אם ניתן לתכנן חלק מסויים כך שיורכב מחלק אחד , דאג לפצל אותו לפחות ל-5 חלקים.

3. חיזוק חלקים האחד לשני באמצעות ברגים הוא דבר מיותר , דאג תמיד לתכנן כך שהחלקים יורכבו עם גמישות וחופש מירביים.

4. אם איתרע מזלך ונאלצת להשתמש בבורג לחיזוק , דאג שהגישה אליו תהיה קשה עד בלתי אפשרית.זכור! יש גם לקוחות עם אצבעות של פסנתרנים ,אל תעשה להם חיים קלים!

5. אם לא ניתן לסדר גישה קשה לברגים , דאג לתכנן מעליהם עוד 71 אלמנטים לפחות,על מנת שיהיה קשה ככל האפשר להגיע אליהם.

6.חומר הגלם - השתמש תמיד בפלסטיק מהאיכות הנמוכה ביותר העומדת לרשותך. זכור ,השמש היא ידידו הטוב ביותר של סוחר החלפים!

7. אם הפלסטיק בו השתמשת לא נשבר מהתעטשות מקרית ,בדוק חלופות אחרות.לחילופין , בדוק אם ניתן לייצרו עם קצוות דקים ושבריריים ככל האפשר.

8. אם לא השגת את הפלסטיק באיכות נמוכה מספיק , אל ייאוש. תמיד ניתן לפנות לרפובליקות בבריה"מ לשעבר ,ולרכוש את החומר שנותר בתחתית החבית במבשלת השיכר הפיראטית הנידחת ביותר,ולהשתמש בו כחומר גלם.

9. לעולם אל תשתמש בברגים אוניברסליים , לא ניתן לדעת מי עשוי להשיג מברג פיליפס.הקפד תמיד על ברגים ביזאריים כגון כוכב וכו'.כמו כן דאג לשים בכל חלק לפחות 9 גדלים שונים של ברגים , כדי שחלילה לא תהיה נוחות כלשהי למטפל ברכב.

10. הקפד לפזר את הברגים במקומות בלתי הגיוניים ,כך שלא יהיה לאיש סיכוי למצוא אותם שם. דבר זה חשוב בעיקר כדי להגיע לתופעה החביבה הקרוייה תלישה , והיא אחת השיטות הנפוצות ביותר להגדיל א מכירות החלפים של חברתנו.

 

 

לסיכום :זכור! רכב מוכרים לא רק פעם אחת.אל גם אחר כך ,בתשלומים.למען הסדר הטוב הוצמד שם הקוד "טיפולים שוטפים" לשיטה ,אך למעשה זוהי דרך נהדרת להגדיל את מכירות החלפים בחברתנו.

 

 

 

 

וכללי המתקינים בארץ:

1. איזוליר בנד הוא המדד לתפוקתך - אם לא חיסלת לפחות 3 גלילים בכל רכב ,הרי שלא מיצית את עבודתך.האורך קובע כאן-ככל שתתן ללקוח יותר סנטימטרים הוא ירגיש טוב יותר.

2.כמו כן משמש האיזוליר בנד ככיסוי מעולה לכל מיני חיבורים מאולתרים ומסוכנים.

התפספס לך החיבור? איזוליר בנד יכסה עליך ב-3 השנים הקרובות.

3.אם ניתן לעשות עוד פיצול בכבל המוביל חשמל למערכת ,הרי זה משובח.כל חיבור הינו אופציה לתקלות נוספות שיעשירו את קופת המוסך.

4.למה להסתפק בפיוז אחד כשניתן להשתמש ב-3 בטור? זכור, כל תוספת אפשרית של צרות תורמת לבטחוננו הכלכלי.

5.כבל שנותק לא יפורק . ניתקת כבל ? השאר אותו ברכב, אולי מישהו יצטרך אותו ביום מן הימים.

6. לעולם אל תעבוד באותו סטנדרט או שיטה של קודמך.בעל הרכב תמיד ישמח לשמוע ולראות שיטות חיווט חדשות.

 

זהו לבינתיים,המשך ,כיוון שלא נמצא הגורם לחושך בדש בורד ,יבוא..

וואי, הרגת אותי מצחוק..

 

ענק.. פשוט ענק..

בפולקסווגן אגב, כל החוטים מתרכזים לפלאג אחד פשוט.

אין שם קצה חוט אחד גלוי.

 

אייל. שבקרוב יציג פרוייקט החלפת נורית דלק בדש בורד של פולו...

(עוד 4 שנים בסוף התואר הראשון כשיהיה לי זמן...)

שמר אני מקווה שתמשיך לעבוד על הBX שיהיו לנו עוד סיפורים כאלו. כתיבה איכותית!

 

היה מאוד לקרוא.

 

המתקינים הם אכן מפחידים... ראיתי מתקין עובד על הקסארה של אח שלי להתקנת פלאפון. כמות הכוח שהופעלה היתה כאילו האוטו עיצבן אותו לפני זה ועכשיו הוא מחזיר לו, מספר הפעמים בהם הוא עבד בשיטת ה - בוא ננסה ילך - אחלה לא ילך ננסה משהו אחר היתה די מפחידה. כל פעם שהוא ניסה לסגור מחדש משהו שהוא פירק זה לא הלך לו, הוא היה דוחף פנימה\למעלה\למטה את כל העסק בסביבה וסוגר... מדי פעם ששאלתי אותו לא עדיף ש... וכו'... לרוב הוא לא התייחס ואמר לי שהוא הרכיב עם המון מכוניות וגם מכוניות יוקרה ואני לא מבין וכו'.... אח"כ יגידו שסיטרואן קסארה לא אמינה.... נו טוב לפחות יש לה 138HP

 

 

 

לאייל - מאיזה שנה ה VW שלך? 97, הדגם הזה של הפולו הוא מ95 לא? ה BX היא בערך עשור קודם. אין מקום להשוואה, אני בטוח שאם תיקח פולו מ85 היא לא תהיה כל כך מסודרת מבחינת חשמל....

איזה דאחקות עם הצרפתים האלה !!!!

 

בזמן האחרון הפורום הזה הורג אותי כל פעם מחדש

 

כן ירבו כאלה סיפורים !

ואני בטוח שעל BX יש עוד המון ....

נהנתי מאוד לקרוא

משעשע וכל כך נכון...

 

זה לא נראה כ"כ משעשע כשאתה שוכב חצי עקום בין הרצפה לכסא שאף פעם לא זז מספיק אחורה ו7000 חוטים משתלשלים לך מול העיניים...