מצב "E" בתיבת הילוכים רציפה בפונטו. כמה שאלות ומסקנות.

ערב טוב לכולם,

אלה מכם שמכירים את התיבות הרציפות בפונטו, יזכרו שיש כפתור נחמד בצד ימין עם האות "E" המתנוססת עליו. למיטב ידיעתי (ונסיוני), כאשר לוחצים עליו, המנוע עובד בסל"ד נמוך יותר. לדוגמא: אם ניסע במהירות של 100 קמ"ש ללא מצב זה מופעל, יעבוד המנוע על 2000 סל"ד +-. אם נלחץ על הכפתור, ירדו סיבוב המנוע של האוטו לכ1800. דבר זה תכף גם למהירויות נמוכות/גבוהות יותר.

מכאן הבנתי מאז ומתמיד, שזה אמור לספק צריכת דלק טובה יותר, ונסיעה שקטה יותר, ומשום כך הוא תמיד דלק. (כמובן שכשמעבירים למצב טיפטרוניק, הוא כבה)

את הדבר הזה החלטי לבדוק בניסוי פשוט. מאז הפעם האחרונה שתדלקתי (לפני שבועיים), התחלתי לנסוע כאשר הכפתור מכובה. מאז ראיתי שהתחוללו ברכב שינויים מפתיעים לטובה.

1. צריכת הדלק השתפרה מ- 11.5 ק"מ לליטר, ל- 13 ק"מ לליטר. (נסיעה בשטח עירוני)

2. הנסיעה חלקה יותר, תגובת המנוע לדוושה טובה יותר וכמובן אם נלחץ על הדוושה עד סוף המהלך, המנוע יתן לנו יותר סל"ד. (לא שאני משתגע ככה, אבל זאת עובדה)

3. בצורה מפתיעה, אין הבדל עצום בנסיעות הארוכות ברעש המנוע.

אם כך, אני שואל אתכם המומחים, מדוע קיים מצב זה?

אם ללא הפעלת הכפתור, צריכת הדלק שלי טובה יותר, והנסיעה חלקה יותר, מדוע עלי להשתמש בו?

ואם יש מכם שיודעים, מה בדיוק עושה הכפתור לפעולת המנוע, כאשר מפעילים אותו?

תודה רבה לכל העוזרים,

המשך ערב נעים,

גדעון.

אם זה באמת משנה את עדיפות מצב הגיר, הוא כנראה למצבים מסויימים, אבל לא לשימוש באופן שוטף, אלא לפי העניין, אבל מעניין מה יאמרו בעלי הנסיון.

ברור שבהילוך נמוך יותר יהיה תגובה מהירה יותר, לא?

בתיבה הרציפה אין "הילוכים" אמיתיים אלא מיקום השרשרת קובע יחס העברה = בפשטות, השרשרת נעה מקצה לקצה באופן רציף. קצה אחד זה ההילוך הגבוה ביותר והקצה השני הוא ההילוך הנמוך ביותר.

מיקום השרשרת בכל זמן נתון נקבע בלעדית על ידי מחשב הגיר האוטומטי (שנמצא אגב ברצפת הרכב מתחת לרגלי הנוסע ובדיוק מתחת לדשבורד). ההחלטה שלו נקבעת לפי כל חיישני הרכב וכמובן לפי הלחיצה על הדוושה ולפי מצב הידית - D, L ,D+E

במצב E=ECONOMIC מחשב התיבה "מאלץ" את התיבה לעבור "להילוך" נמוך יותר מהר יותר ובדיוק ההפך מכך במצב L - לכן L חשוב ביותר בירידות.

אבל - לטעמי ביצועי הרכב אפטיים במצב E וההאצה ארוכה יותר, הנהגים מאחור כועסים ונצמדים ובכביש מהיר אם צריך הרבה כוח אז צריך להשתמש הרבה יותר בלחיצה עד הסוף, "קיק-דאון", כך שבסיכום של דבר צריכת הדלק אולי נמוכה יותר אבל המנוע עולה יותר פעמים לטורים גבוהים.

מעל כל זה - מצאתי שבירושלים עם כל העליות והירידות המצב הזה ממש לא טוב ולא יעיל. אני נמנע ממנו חוץ מאשר מדי פעם בכביש מהיר.

"תגובת המנוע לדוושה טובה יותר" - ממש לא שמתי לב, להיפך!. ויש לי אוטו כמו שלך.

"אין הבדל עצום בנסיעות הארוכות ברעש המנוע" - בטח שיש הבדל ברעש יש פחות רעש! אבל בכל זאת מדובר "רק" ב-200 סל"ד פחות. ברגע שלוחצים E מיד שומעים איך העסק שקט יותר ואפטי

הקטע שכאשך מצבה Echonomy מופעל, המנוע עובד בסל"ד נמוך יותר, וכן לוקח יותר זמן להאיץ מפני שהוא מרסן את המנוע מעט. ולא נותן לו להגיע לגבול הקסום של 5000 סל"ד..

בכל זאת, למה טוב הדבר אם כך?

גדעון.

עריכה: שים לב שכאשר זה מכובה, הדוושה יותר חדה, כלומר המנוע מגיב יותר מהר ללחיצות שלך, ולא "לוקח את הזמן שלו" עד שהוא מגיב. (בציניות כמובן, זה הבדל של אולי חצי שניה).

אאא.... סטודנט..... בתיבה רציפה אין שרשרת....

רצועה ש"יושבת" בין שני פולי עם זוית שכאשר הם מתקרבים הרצועה עולה במעלה הזוית בפולי המניע ויורדת למטה בפולי המונע, ככה בעצם משתנים יחסי ההעברה באופן רציף, ואין כל העברות הילוכים, וגם יש מצב מאוד נחמד בו הסל"ד יורד והמהירות עולה... סתם נחמד לראות את זה.

קשה להסביר, ממליץ לכם לחפש מידע על איך וריאטור עובד, מאוד מעניין.

E זה מצב ELDER, כשתהיה סבא, תשתמש בו, אם אתה מפעיל אותו, ומנסה לבדוק תאוצה במצב זה, ברור שהצריכה תהיה גבוהה, המצב נועד לסבים וסבתות.

המצב שבו הסל"ד יורד והאוטו מאיץ קורה כאשר משתמשים במצב הטיפטרוניק. זה אכן משעשע מאוד, ודווקא אז מרגישים דחיפה כאשר הסל"ד יורד בין ההעברות.

גדעון.

בכל זאת, למה טוב הדבר אם כך?

אתה כתבת!!! - צריכת דלק טובה יותר אבל על חשבון ביצועים ושכל אחד יחליט לבד אם זה מתאים לו.

אאא.... סטודנט..... בתיבה רציפה אין שרשרת....

תודה על התיקון, כל יום לומדים.

לפחות בגדול ההסבר שלי היה נכון.

נ.ב.: מקווה שאני אף פעם לא אזדקק לראות את פנים התיבה.

לא נראה לי שהבנת אותי, כאשר המצב מופעל, צריכת הדלק פחות טובה מאשר שהוא מכובה.

גדעון.

שוב!..

E זה מצב ELDER, כשתהיה סבא, תשתמש בו, אם אתה מפעיל אותו, ומנסה לבדוק תאוצה במצב זה, ברור שהצריכה תהיה גבוהה, המצב נועד לסבים וסבתות.

המצב שבו הסל"ד יורד והאוטו מאיץ קורה כאשר משתמשים במצב הטיפטרוניק. זה אכן משעשע מאוד, ודווקא אז מרגישים דחיפה כאשר הסל"ד יורד בין ההעברות.

למען יאריכו מאוד חיי התיבה שלך - קח טיפ: תנהג במצב D או מקסימום D+E ותמנע מהמצב "הידני". במצב הידני התיבה מתחממת יותר מאשר במצב האוטומטי (זו עובדה).

זה בטוח לא דבר "שעוזר" לה לחיות שנים וק"מ רבים. המשפט האחרון - הערכה אישית.

למען יאריכו מאוד חיי התיבה שלך - קח טיפ: תנהג במצב D או מקסימום D+E ותמנע מהמצב "הידני". במצב הידני התיבה מתחממת יותר מאשר במצב האוטומטי (זו עובדה).

זה בטוח לא דבר "שעוזר" לה לחיות שנים וק"מ רבים. המשפט האחרון - הערכה אישית.

זאת תיבה מסוג אחר לגמרי. אין שם כמעט חלקים נעים. אין פה מה שצריך לחיות שנים, מחליפים רצועה כשצריך וזה הכל, אין גלגלי שיניים אין סינכרונים, כלום.

אתה כתבת!!! - צריכת דלק טובה יותר אבל על חשבון ביצועים ושכל אחד יחליט לבד אם זה מתאים לו.

אופס טעיתי!!! - מניסיוני, בכביש בין-עירוני ללא דרישה לשום האצות ועקיפות (אלא אם עקיפה על פני "10" ק"מ) אז צריכת הדלק טובה יותר.

בעיר (יותר נכון בעיר אירופאית) במסלול הימני ולסבתא בת 80 צריכת הדלק טובה יותר.

בכל שאר המצבים הנורמליים: במצב E צריכת הדלק או שווה או גבוהה יותר ממצב D

אז נראה אם הבנתי אתכם נכון.

בנסיעה בין-עירונית ממושכת, כדאי להפעיל את מצב E.

ובנסיעה עירונית כדאי לכבות אותו?

ובמצב הידני אני משתמש ממש מעט. (מה שכן האוטו יודע לספק את הסחורה יפה מאוד כשרוצים ממזרה קטנה הפיאט הזאת)

גדעון.

אז נראה אם הבנתי אתכם נכון.

בנסיעה בין-עירונית ממושכת, כדאי להפעיל את מצב E.

ובנסיעה עירונית כדאי לכבות אותו?

אני לא משתמש יותר במצב E בכלל. גם בכביש בין-עירוני!. הביצועים כל כך ירודים שאתה ממש צריך לתכנן מראש עקיפה וכל האצה קלה דורשת מאמץ. לדעתי זה לא בריא לאוטו ולא בריא לעצבים שלי ושל הנהגים מסביב.

מבחינתי הדבר הכי חשוב בתיבה זה מצב L - לירידות.