"O/D OFF"

זה מוריד הילוך משלישי לרביעי בליחצת כפתור. נוח, וזריז.

למה לבטל? אם נוסעים 90 קמ"ש ורוצים להאיץ קצת יותר מהר מבלי לרדת 2 הילוכים, לוחצים על הכפתור. כמו כן כשנוסעים בעיר רגוע ולא רוצים שברגע שמגיעים לאזור ה60 קמ"ש הרכב יעביר הילוך ויהיה חסר כוח, גם אפשר ללחוץ על הכפתור. קח בחשבון צריכת דלק מעט יותר גבוהה מאשר סתם ב-D.

גיא

וואו איזו תגובה מהירה. תודה.

אז עקרונית זה משנה למחשב את הזמנים של העברת הילוכים ככה שהוא

"מושך אותם"

יותר?

או שזה באופן פרטני מוריד לך הילוך?

זה לא מצב ספורט. הוא לא משנה את שאר ההילוכים. אם תלחץ על זה בתחילת הנסיעה, לא תגיע להילוך הרביעי פשוט. כשאני נוהג בפוקוס המשפחתית פעם ב... אני לוחץ על הכפתור בנסיעות בעיר, מעצבן שהוא מגיע לרביעי ואז אין לו כוח ובבינעירוני במצבים מסויימים, כמו למשל עלויות שאני לא רוצה שהגיר ישחק בין שלישי לרביעי.

גיא

זה מוריד הילוך משלישי לרביעי

מרביעי לשלישי, לא?

בD הרכב יחליף הילוכי בצורה רגילה,

ופשוט לא יגיע לרביעי.

אמנם בS הוא לא יגיע לשלישי.

ובL הוא לא יגעי לשני (רק ראשון..)

הלכה למעשה אפשר לקמבן איזשהי תיבה חצי אוטומטית..

אור.

בD הרכב יחליף הילוכי בצורה רגילה,

ופשוט לא יגיע לרביעי.

 

אמנם בS הוא לא יגיע לשלישי.

 

ובL הוא לא יגעי לשני (רק ראשון..)

 

הלכה למעשה אפשר לקמבן איזשהי תיבה חצי אוטומטית..

 

אור.

אתה מדבר על לחצן "HOLD" של הלנטיס עם ההגיון המעוות שלו.

לחצן ה- OD OFF של פוקוס וקורולה בסה"כ מבטל את ההילוך הרביעי ואין לו השפעה לא על תזמון העברת ההילוכים האחרים ולא השפעה כלשהי אם הידית על 2 או 1.

שימושי בנוסף גם לבלימת מנוע קלה בירידה במהירות גבוהה. (90-100)

מקבל.

למדתי והחכמתי.

תודה.

אור.

נפשט את זה לחבר'ה המתקשים יותר :

בתיבת ההילוכים בפוקוס ובקורולה קיימים 4 הילוכים

ראשון, שני, שלישי, ורביעי(שגם נקרא "אובר דרייב" בגלל שהיחס שלו יותר מ1 ל1)

כמו שבמכוניות מסויימות (נגיד VW) בתיבת ההילוכים מסומן 1,2,3,וD

אז בD התיבה תשחק בין כל ההילוכים

ב3 היא תעלה רק עד 3 זה אומר ש4 מבוטל

ב2 כנ"ל 3+4 מבוטלים וב1 כולם חוץ ממנו מבוטלים

אז בטויוטה אמרו נהג ממוצע מעביר הרבה את הידית ממצב D למצב 3, אז בוא נקל עליו נעשה לו כפתור חשמלי שידמה העברה ממצב D למצב 3, וככה יהיה קל יותר לשחק בינהם זהו :

בקורולה וגם בפוקוס)

L=הילוך ראשון

2=הילוך שני

D+אובר דרייב מכובה (יש מנורה בלוח המכוונים)=הילוך שלישי,

וD+כפתור אובר דרייב לחוץ (זאת אומרת מנורה נכבית)=הילוך רביעי זהו

מה נותן לנו ירידה להילוך שלישי ואי מתן לתיבה לעלות להילוך רביעי :

בלימת מנוע עדינה בירידות ארוכות ומהירות (נגיד ירושלים ת"א)

כח זמין בעליות ארוכות (נגיד ערד...שלא כל עזיבת גז הגיר יעבור לרביעי ואחרי זה צריך קיק דאון)

מניעת משחק מיותר של הגיר בתוך העיר, ונגיד שיוצאים לעקיפה במהירות יחסית גבוה ולא רוצים להוריד את הגיר לשני אפשר פשוט ללחוץ על זה וזהו...קצת גז והאוטו מאיץ

ונגיד אני שם על L בתחילת נסיעה אז הגיר לא יעביר לכל שאר ההילוכים 2,3,4 ?

ונגיד אני שם על L בתחילת נסיעה אז הגיר לא יעביר לכל שאר ההילוכים 2,3,4 ?

בדיוק

הוא ישאר בהילוך 1

זה ממש כמו בגיר ידני.

זה ממש כמו בגיר ידני.

אל תשאל....

אני אישית תמיד נוסע בשלישי. יותר נוח, יותר טוב ויותר בטוח. במיוחד בעיר ולפעמים גם מחוץ לעיר ושרוצים לשייט אז נוסעים בD

אני אישית נוסע בעיר על שלישי ובפקקים על שני קבוע. אז מה?

אם כל אחד פה ירשום את הרגלי ההילוכים שלו הפורום יקרוס...