פילטר אויר פתוח, מזרים יותר אוויר למנוע.מישהו יכול להסביר את זה?

פילטר אוויר מזרים יותא אויר למנוע - (גם הIN BOX). איך ה בדיוק קורה?

אם הוא מכניס יותר אויר, סימן שהוא יותר פתוח - סימן שהוא מעביר גם אביק ולכלוכים מיקרוסקופיים?

איך אתם מסבירים את זה...

עשיתי סיבוב בחיפוש - והיו הרבה רעיונות וזה רק מבלבל.

זה פשוט , דרך כותנה עובר יותר אוויר מאשר מבקרטון (פחות חסימה)

והאם שניהם מסננים את האוויר באותה מידה ? (IN BOX) ורגיל?

אמרו לי שבמקומות עם לחות גבוהה זה מעביר לחות למנוע

זה נכון ?

מישהו ?

רק תסבירו לי... בכותנה יש זרימה יותר טובה - האם גם הסינון הוא פחות טוב ?

מישהו ?

רק תסבירו לי... בכותנה יש זרימה יותר טובה - האם גם הסינון הוא פחות טוב ?

האגדה מספרת שלחיצה על כפתור "חיפוש" יכולה לעשות פלאים להבנה של בנאדם בנושא שנטחן פה לפחות אלף פעם.

רון.

אם תסתכל בהודעה הראשונה שלי, תבין שחיפשתי כבר.

פילטר אוויר מזרים יותא אויר למנוע - (גם הIN BOX). איך ה בדיוק קורה?

אם הוא מכניס יותר אויר, סימן שהוא יותר פתוח - סימן שהוא מעביר גם אביק ולכלוכים מיקרוסקופיים?

איך אתם מסבירים את זה...

 

עשיתי סיבוב בחיפוש - והיו הרבה רעיונות וזה רק מבלבל.

הוא לא מכניס יותר אוויר.

רק מגדש מכניס יותר אוויר.

אפילו רזמל גודש רק 1 אטמ'.

פילטר פתוח מתנגד פחות למעבר האוויר דרכו. זה הכל.

ופילטר INBOX יתן לי רעש יניקה ? כמו פילר פתוח - או שלא יהיה שינוי ברעש?

לא יהיה שינוי ברעש בפילטר inbox (שהוא מאוד יעיל אגב וגם יותר זול )

אם תשים צנרת שיונקת אוויר מבחוץ באורך מסוים כמה שיותר רחוק מהמנוע ועם פתח אוויר מבחוץ , הצליל ישתנה ובנוסף תשמע יניקה חזקה (יחסית לצליל שהיה בפילטר הסגור )

עכשיו אם זה מה שאתה מחפש , תבדוק בחנויות אביזרים , אני בטוח שיש משהו במיוחד בשביל הדגם שלך

הצנרת שיונקת אוויר קר היא זאת שעושה את הרעש של היניקה כמו שאני מבין !

ולא הפילטר עצמו

מה שעושה את הרעש של היניקה זה סעפת היניקה של המנוע , היא נמצאת בואקום , כשנכנס אוויר לתוכה ,יש צליל של יניקה

עכשיו כשיש לך צנרת לא מקורית שמחוברת לפילטר אוויר ,הרעש הזה הרבה יותר ברור

פילטר אוויר פתוח בוודאות מסנן הרבה פחות טוב מפילטר שמחליפים כל טיפול !!!!

על אחת כמה וכמה פילטר פתוח שלא מנקים אותו בקיט יעודי ומשמנים אותו .

רעש היניקה נובע מהסרת המשתיקים שיש בפילטר המקורי (IN BOX) ,שהם גם מקשים על המנוע למשוך אוויר . בעיקרון פילטר פתוח ברכב אטמוספרי זה דבר מיותר במיוחד אם משאירים אותו בתא המנוע .

השיפור הכי יעיל זה לבנות ראם אייר שיכניס אוויר מאיזור הטמבון ישר לקופסה עם הפילטר . במקרה כזה אוויר קר שיכנס בלחץ של נסיעה יהיה עדיף מפילטר פתוח בתא המנוע .

אז אני יכול להשאיר את הפליטר המקורי - ופשוט לעשות צנרת יניקה ממקום קריר יחסות - איך שאמרת מהטמבון

לא הרבה עבודה ואני מבין שזה ממש יעיל !!!

קצת סדר בבלאגן ...

ועוד משהוא האויר שנכס לפילטר אף פעם לא נכנס בלחץ הלחץ הוא אטמוספרי (לחץ שכולנו נושמים וחיים בו לחץ של 1 באר ) האויר נכנס לחלל הצילנדרים אודות לוואקום שנמצא בצילנדרים כתוצאה מירידת הבוכנה כלפי מטה במהלך העבודה

הפילטר עצמו לא מכניס יותר כמות של אויר למנוע!! התפקיד שלו הוא להקל על המנוע "לנשום" בסינון מהיר ויעיל יותר מהפילטר המקורי

בקשר להודעה האחרונה שנשמה כאן אתה לא יכול לשנות את מיקום צינור האויר שמחבר בין הפילטר המקורי לבין המצערת מהסיבה שהפילטר הסגור (המקורי) כל הקופסה של הפילטר מקובעת לפח הרכב ע"י ברגים ..

בקיצור פילטר אויר פתוח לא מכניס יותר אויר (גודל המנוע לא השתנה ואין טורבו) אלא פחות מתנגד מפילטר רגיל, כמו ההקלה אחרי שימוש באוטריוין ביום חורפי שמתקשים לנשום.

אגב, ברוב במקרים אצל הישראלים הפילטר מוריד מהכח ולא מוסיף כי רוב האנשים לא משנים את הצנרת/מסדרים תיעול אויר קר אלא במקום הקופסא המקורית שמים פילטר פתוח באמצע תא המנוע, מה שמביא ליניקת אויר חם, יש כל מיני שיטות לתיעול אויר גם ראם איר וגם איזה פרוייקט שמוטי עשה פה.