איוו חשמלית (כן כן מיצובישי EVO 8 חשמלית)

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3132562,00.html

270 כ"ס ו180 קמ"ש? דרעק!

אבל הכל תלוי ביחסי העברה..

קדום דיזל ספורטיבי, עכשיו גם חשמלי ספורטיבי..??

לאן העולם הזה מדרדר..

אור.

"הם" לא טעו, זהו הנתון הנכון.

אבל הכל תלוי ביחסי העברה..

במובן המוכר לנו מתיבות הילוכים שגרתיות.

ההבדל בביצועים נובע בעיקר מתוספת משקל גדולה למדי, לצד דרך הפעולה השונה של מנוע חשמלי

לעומת מנוע בנזין.

ואיך המנוע פועל כאילו ? צריך להטעין אותו ?

"הם" לא טעו, זהו הנתון הנכון.

עמוס

למנועים חשמליים יש מומנט גבוה מאוד. המומנט מושג ע"י כוחות מגנטיים. אלקטרומגנט- החשמל במצברים יוצר שדה מגנטי חזק מאוד שרוצה לסובב את הגלגל בכוח גדול מאוד. בהחלט יתכן 200 קג"מ (50 קג"מ כפול ארבעת המנועים).

מה שכן, 272 כ"ס נראה מוגזם. קודם כל, אם יש לה 272 כ"ס למה מוגבלת ל 180 קמ"ש? (טוב, אולי בגלל שאין לה הילוכים).

דבר שני, רשום שהמומנט 212 קג"מ בין 0 ל 1500 סל"ד. אם היא היתה מצליחה לשמור על מומנט כזה עד ל 1500 סל"ד, היו לה 440 כ"ס. מה שאומר שכנראה חלק גדול מהמומנט יורד בדרך ל 1500 סל"ד.

למנוע חשמלי אין יכולת להסתובב מהר כמו מנוע בנזין. לכן הגיר שלו בעל יחס העברה ארוך, כדי ש1500 סל"ד יספיקו לנסיעה ב 180 קמ"ש. בעצם, אתה כאילו מזנק בהילוך שישי של מנוע בנזין. לכן, אם לא היה לך איזה 100 קג"מ לפחות, האוטו היה עגלה.

זאת איבו 9 לא 8 ....

מה זה משנה איוו 8 או 9 היא חשמלית והיא מגעילה.

כמו שאמר מישהו כאן קודם זה מתחיל מדיזל ספורט ועכשיו חשמלי ספורט אשכרה סיוט!

לעמוס: מנועים חשמליים הינם עתירי מומנט, והנתון שבכתבה מתייחס לשילוב ארבעת המנועים החשמליים

יחדיו. השילוב הזה איננו ביחס הכפלה ישיר, אבל מדובר בהערכה קרובה מאוד למומנט המשוקלל.

בכל מקרה, אלו נתוני מיצובישי שלא רק היה נדמה להם שהם לא בטוחים, אלא ממש ישבו ומדדו.

ולנהג הרגוע: כמו שהסברתי קודם, למכונית חשמלית אין תיבת הילוכים במובן שמוכר לנו, אלא ממיר, ולכן

גם אין לה יחס העברה ארוך (שדווקא היה מאפשר מהירות מרבית גבוהה) או קצר לצורך העניין.

באופן עקרוני, המהירות במקרה זה היא פועל יוצא של סל"ד נמוך יחסית בו יכול המנוע להסתובב.

במיאוץ מעמידה, לעומת זאת - כפי שהפגינה בעבר ה-EV1 הסדרתית והכושלת של GM - מכונית חשמלית

יכולה להיות מאוד מאוד מהירה. ה-EV1, עם 137 כ"ס, יכלה להאיץ ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות

בלבד (נתון מעולה ל-1997), אבל למהירות מרבית צנועה של 130 קמ"ש.

(עם זאת, בשינויים לא קטנים היא שברה את שיא המהירות לרכב חשמלי - 294 קמ"ש).

בנוגע לטווח הסל"ד - המומנט המרבי מושג כולו לכל קשת הסל"ד, כלומר מ-0 ועד ל-1,500 ללא כל שינוי.

מבחינה זו, 1,500 סל"ד הוא לא הנתון לשיא ההספק/מומנט כי אם הסל"ד המרבי אליו יכול להגיע המנוע.

אין יותר מכך, במקרה של ה-MIEV.

לכך כיוונתי גם באופי הפעולה של המנוע בהתייחסי לענייני ביצועים. המנוע מסתובב בסל"ד נמוך יחסית,

ומכיוון שהספק הוא בעיקרו מכפלה של מומנט וסל"ד, הוא נעצר על 272 כ"ס "בלבד".

ולנהג הרגוע: כמו שהסברתי קודם, למכונית חשמלית אין תיבת הילוכים במובן שמוכר לנו, אלא ממיר, ולכן גם אין לה יחס העברה ארוך או קצר לצורך העניין.

באופן עקרוני, המהירות במקרה זה היא פועל יוצא של סל"ד נמוך יחסית בו יכול המנוע להסתובב.

בנוגע לטווח הסל"ד - המומנט המרבי מושג כולו לכל קשת הסל"ד, כלומר מ-0 ועד ל-1,500 ללא כל שינוי. ומכיוון שהספק הוא בעיקרו מכפלה של מומנט וסל"ד, הוא נעצר על 272 כ"ס "בלבד".

לא שמעתי על מנוע חשמלי שיש לו עקומת מומנט קבועה, כמו שתארת. יש כל מיני סוגים של מנועים, הסוג הפשוט ביותר למנוע DC (כלומר פועל מבטריה ללא צורך באלקטרוניקה בדרך) מופיע בגרף שבתמונה שצרפתי.

שם ניתן לראות שבהתחלת נסיעה, סל"ד אפסי, יש הכי הרבה מומנט, ועם עליית המהירות והסל"ד המומנט הולך וגווע בקו ישר. שיא ההספק מתקבל בחצי הדרך בין שיא המומנט לאפס מומנט (קו עגול, מעין כיפה).

בכל מקרה, כמו שאמרת הספק הוא מכפלה של מומנט וסל"ד, ואם תכפיל 212 קג"מ ב 1500 סל"ד תקבל 440 כ"ס. ולכן אמרתי שאין ספק שגם באיוו-9 יש איבוד מומנט כשעולים בסל"ד. כמו כן, נראה שהסל"ד יכול לעלות אל מעבר ל 1500, כי 1500 זה שיא ההספק, וזה רק בחצי הדרך (לפי הגרף).