מהו חיישן ה - MAF ?

אני מעוניין ללמוד קצת מעבר על חיישן ה MAF,

אם למישהו יש ספר לימוד, או לינק שיש בו הסבר מפורט ביותר

אשמח

תודה אסף.

Mass Air Flow מד זרימת אוויר. מודד את נפח האוויר הנכנס למערכת היניקה. מכשיר מדהים בחוכמתו. יש בתוכו חוט להט המגיע לטמפרטורה ידועה. האוויר הזורם על פניו מקרר אותו. ככל שהוא מתקרר יותר, יודע המחשב שיותר אוויר עבר על פניו ומכאן הוא מחשב על סמך מפה קבועה מראש את נפח האוויר הנכנס. היות ובתהליך החוט מזדהם, כאשר אתה מכבה את המנוע המחשב מעביר דרך חוט הלהט זרם חזק לשבריר שניה, החוט מתלהט כמו תנור קטן והזיהומים נשרפים. במשך הזמן הזיהום הולך ומתווסף ו/או החוט נקרע ומכאן שיש לאביזר אורך חיים פחות או יותר ידוע מראש. בדר"כ כ- 60 אלף ק"מ או 5 שנים. במנועי דיזל החוט מתלכלך הרבה יותר מהר עקב שסתום EGR מקולקל, למשל. פיח שחוזר מהמנוע מטנף את החוט והורס אותו. לעיתים ניתן לנקות אותו בזהירות עם אלכוהול מבלי לגעת בו וכך לחדש את ימיו כקדם.

כל הכבוד על ההסבר!

תודה!

אם אפשר, נא להוסיף את זה למילון המונחים בפורום, הסבר מצויין.

באמת כל הכבוד ותודה רבה.

שלום רב

לגבי maf

בהזרקה הישנה L היה מד זרימת אוויר מסוג מדף נע מכני (323 סדן )

בהזרקה היותר מתקדמת LH -hot wire יש חוט להט שמקבל סיגנל מהמחשב ומתחמם לכ 132 מעלות ובנוסף יש מד טמפ אוויר .

האוויר שעובר דרך החישן מקרר את החוט וכמות האנרגיה שמשקיע המחשב עלמנת להעלות את הטמפ חזרה ל132 מתורגמת לצפיפות האוויר . אך כל זה ללא נתון טמפ הוא לא נכון כי יכולה להכנס כמות אוויר גדולה אך בטמפ גבוה ומאידך יכולה להכנס כמות קטנה מאד של אוויר אך בטמפ מאד נמוכה בגלל כל זאת יש את חיישן האוויר שלוקח בחשבון את טמפ האוויר הסביבתית זוהי מערכת ישנה שלא נמצאת ברכבים חדשים ( ברכבים מסוימים משנת 98 )

היום מערכות ההזרקה הם מסוג HFM ובהם יש נגד אשר משנה את צורתו בהתאם לספיקת האוויר ( מתעוות ) ורמת תזוזתו וטמפ האוויר מתורגמים לספיקת האויר בחישן זה יש חץ המורה על כיוון האוויר

בברכה זיסו יוסי

ולחזק את מה שנכתב, ע"י ידיעת נפח אויר וטמפ' האויר אז בעצם מחשב ההזרקה יודע את מסת האויר שנכנסה וזה הנתון המדויק והחשוב למע' הזרקת הדלק כי אויר באותו נפח יכול להיות דליל יותר (חם)

מסה נמוכה, או סמיך יותר (קר) מסה גבוהה.

בברכה - רפי לין

איך ניתן לזהות חייישן תקול?

מה הסימפטומים?

מחשב המנוע יזהה חיישן תקול ויעבור לעבודה במצב קבוע מראש על פי מפה שנקבעה לו. בפועל אתה עשוי לראות נורת צ'ק אנג'ין דולקת וביצועי המנוע ירדו משמעותית. בכל מקרה, תירשם תקלה במחשב המנוע. אם החוט עדיין לא קרוע אלא רק מלוכלך מאד, נורת צ'ק אנג'ין לא תדלוק, אבל תחוש בירידה בביצועי המנוע כי הקריאה של מסת האוויר לא תהיה נכונה. בבדיקה במחשב, הקריאות של חוט הלהט יחרגו מהנורמה. במנוע דיזל, לאחר ניקוי חוט הלהט עם אלכוהול, המנוע מחדש כוחו כקדם בבת אחת.

מחשב המנוע יזהה חיישן תקול ויעבור לעבודה במצב קבוע מראש על פי מפה שנקבעה לו. בפועל אתה עשוי לראות נורת צ'ק אנג'ין דולקת וביצועי המנוע ירדו משמעותית. בכל מקרה, תירשם תקלה במחשב המנוע. אם החוט עדיין לא קרוע אלא רק מלוכלך מאד, נורת צ'ק אנג'ין לא תדלוק, אבל תחוש בירידה בביצועי המנוע כי הקריאה של מסת האוויר לא תהיה נכונה. בבדיקה במחשב, הקריאות של חוט הלהט יחרגו מהנורמה. במנוע דיזל, לאחר ניקוי חוט הלהט עם אלכוהול, המנוע מחדש כוחו כקדם בבת אחת.

למשל בלנטיסים, ישנה מחלה של צינור יניקת אוויר שנסדק ונקרע במשך הזמן. המנוע סוחב אוויר אחרי החיישן, בזמן שהחיישן נותן נתון מסויים. המנוע מזייף, צורך דלק וחוסר סחיבה מורגש.

עוד דבר, ללנטיס BJ מנוע 1600 יש מחלה. הסליל מתלכלך מהר ומרגישים מיד בחוסר סחיבה. מנקים, ומרגישים שיפור מיידי.

שמוליק

ללנטיס BJ מנוע 1600 יש מחלה. הסליל מתלכלך מהר ומרגישים מיד בחוסר סחיבה. מנקים, ומרגישים שיפור מיידי

"המחלה" נובעת משסתום EGR בעייתי. תחליף אותו והבעיה תעלם.

האם החיישן הזה קיים רק במערכות הזרקה?

אם כן, האם יש לו חיישן מקביל בקרבורטורים או שבקרבורטור זה סיפור אחר כי אין מחשב והכל מכני?

לפחות במאיידים הממוחשבים שאני מכיר, אני חושב שאין חיישן MAF . יש חיישן O2 ועל פיו המחשב נותן תיקונים קלים למחטי הדלק במאייד.

משהוא יכול לומר לי איפה נמצא החיישן MAF הזה?

בשנת 2005 יחד עם השרשור הזה...