למה טורבו עובד פחות טוב כשחם ???

יש לי השערות, אבל אני לא רוצה לכתוב שטויות... אז אני שואל, תמיד כשממש חם הרכב שלי משתנה, הוא עדיין בסדר, אבל זה לא אותו דבר... למה זה קורה ? ומה אני יכול לעשות שגם כשחם הביצועים לא יפגעו ?

ומה לעזאזל האינטרקולר הבטלן אמור לעשות ? לא לפתור את הבעיה הזאת... ?

תודה,

ינון.

האמת אני לא שמעתי על התופעה הזו...אבל זה די הגיוני...האינטרקולר אמור לתת מענה-דחיסת אוויר קר יותר=יותר אוויר=ביצועים עולים...יכול ליהיות שלאינטר שלך יש בעייה מסויימת...

אוויר חם פחות דחוס, משמע - אוויר קר נותן פיצוץ יותר יעיל, יותר אנרגיה.

האינטרקולר עוזר עד כמה שאפשר. ברור לך שאין שום סיכוי שאינטרקולר ממש יקרר

את האוויר מעבר לטמפ' האמביאנטית, או אפילו קרוב אליה. הוא פשוט מוריד קצת את הטמפ'

של האוויר שנדחס בצורה שהעלת את הטמפ' שלו בצורה די רצינית.

כאמור, טמפרטורת האויר קובעת את דחיסותו. אויר הוא תערובת גזית, ולכן הנפח שלה רגיש מאד לטמפרטורה (יותר מנוזל או מוצק).

ככל שהאויר דחוס יותר, כל מטר קוב שלו יכיל יותר מולקולות חמצן ולהפך. לכן, טמפרטורת האויר הנכנס לתא הבערה משפיעה על כמות החמצן שתהיה פנויה לבערה בתא השריפה.

מערכות הזרקה מודרניות מצויידות על פי רוב בסנסור טמפרטורת האויר הנכנס (או נפרד או משולב בחוט להט עם חיישן זרימת אויר) שמשפיע בין השאר על כמות הדלק שיוזרק כדי למנוע בערה ענייה/עשירה מדי.

כאשר מדובר במנוע המצוייד במדחס-על או טורבו צרג'ר, ההשפעה אף גדולה יותר, שכן מנועים אלה נשענים על דחיסת אויר לתא בערה, ולחצי דחיסה גבוהים יותר. לכן ההשפעה של נפח האויר ההתחלתי לפני דחיסה גדולה בהם אף יותר.

הבעיה חריפה במיוחד בטורבו צ'ארגר - שם מתחמם ממילא האויר ע"י הטורבו לטמפרטורות של +-150 מעלות צלסיוס דבר הפוגע מאד ביעילות.

הפיתרון המקובל הוא שימוש במצנן ביניים (Intercooler) שהינו למעשה רדיאטור מקורר אויר שהאויר היוצא מהטורבו מוזרם בו בדרכו לסעפת היניקה ומתקרר בדר"כ לטמפ' של 60-50 מעלות צ'לסיוס. הכלל הוא - אינטרקולר גדול יותר מקרר יותר אך פוגע בלחץ הגדישה המקסימלי ומגביר את ההשהיה של הטורבו.

פתרונות נוספים ומקובלים כוללים שימוש במצנני ביניים מקוררי נוזל (Charg-cooler) שיעילותם משופרת, או במזרקי מים על מצנן הביניים שמשפרים את קירור האויר.