איך אני יודע אם הבוכנה עובדת? וגם קצת מידע על מצתים.

יש לי שרייד מנוע 1000 3 בוכנות וניתקתי פלאג פלאג בזמן שהמנוע עבד ובשני פלאגים שניתקתי (לא ביחד) הרגשתי גימגומים חזקים אבל בפלאג השלישי שניתקתי היו גימגומים קלים בלבד.האם זה נורמלי?

ישנה שיטה נוספת (אחת מיני רבות)

 

שיטה פרימיטיבית אבל טובה למיעוטי מיכשור

 

קח מברג ארוך

הנח אותו מעל כל אחד מהצילינדרים (כל אחד בתורו)

בזמן שהנחת את המברג מעל כל צילנדר הנח את האוזן על המברג

כך שמתוך כל הרעש שתישמע (שסתומים מיסבים וכו...)

תוכל לשמוע את רעש הצילנדר.

 

להזכירך זו שיטה פרמיטיבית וצריך אוזן עם שמיעה טכנית טובה.

 

או לגשת למוסך הקרוב וליבדוק עם שעון קומפרסיה.

 

ירון מאיר

שלום.

 

מה אני אגיד אתה גאון אתה תותח!!!

אני מוכן לשלם לך 1000000 דולר אים תראה לי איך אתה שומע כול צילנדד

בחיים לא שמעתי כול כך הרבה שטויות בכזה זמן קצר.

לידיעתך מכונאי טוב ומיומן רק יניח יד על המנוע וידע לחוש אים צילנדר אחד לא עובד.

כמו כן יש עוד הרבה דרכים אחרות אבל בטח לא בשמיעה.

 

 

בברכה בני ל.

לילה טוב.

 

החלף את חוט ההצתה שהוצאתה ועבודת המנוע לא הישתנתה בהרבה,יתכן שהוא תקול.

אם לא נפתרה הבעיה, הוצא את המצת ובדוק את מצבו .

 

בכבוד רב

שמעון .צ

לילה טוב.

 

החלף את חוט ההצתה שהוצאתה ועבודת המנוע לא הישתנתה בהרבה,יתכן שהוא תקול.

אם לא נפתרה הבעיה, הוצא את המצת ובדוק את מצבו .

 

בכבוד רב

שמעון .צ

איך אתה ממליץ לו לפרק פלאג, מבלי להצטייד במפתח מומנט?

או לפחות לציין בפניו שאת הפלאגים שלו צריך לחזק במומנט של 15-22 ניוטון/מטר.

 

לא חבל שבעוד כמה חודשים הוא יתעורר למציאות של בלוק סדוק?

יש לי שרייד מנוע 1000 3 בוכנות וניתקתי פלאג פלאג בזמן שהמנוע עבד ובשני פלאגים שניתקתי (לא ביחד) הרגשתי גימגומים חזקים אבל בפלאג השלישי שניתקתי היו גימגומים קלים בלבד.האם זה נורמלי?

נורמלי בוודאי לא, אך אין בידיך אפשרות לבדוק את מצב הדחיסה בצילדר מספר 3 החלש לעומת האחרים, אלא בעזרת שעון קומפרסיה בלבד, לכן את הבדיקה היסודית אתה אמור לבדוק במוסך בלבד!

גמגומים קלים מעיד על צילנדר חלש אומנם אך יתכן והוא בר תיקון[ שסתום שרוף במקרה הטוב,

אטם ראש במקרה חמור יותר, וטבעות דחיסה במקרה הגרוע ביותר , שדורש החלפת מנוע!]

אך אל נקדים מוקדם למאוחר,\ ואל נחזה שחורות, ראשית יש להוציא פלג החוצה, ולבדוק דחיסה( קומפרסיה) ואז להחליט בהתאם לממצאים!

בברכה

צביקה

בעיקון הפלגים חדשים הם הוחלפו לפני כשבועיים אז לא נראה לי שיש בעייה בפלג ומחר אני אבדוק את הכבל ע"י החלפתו .

התכוונתי בשאלתי האם יכול להיות שזה נורמלי במנוע 3 בוכנות שניתוק פלאג אחד יתן תגובה אחרת של הורדת הסלד מאשר בפלאג אחר

סלחו לי על ההתפרצות לדיון, אך שאלה לי.

 

הלא יתכן שמדובר כאן על חוט הצתה תקול?

הרי על מנת להוציא מצת, יש לנתקו מחוט ההצתה - ואז מתחיל גמגום המנוע.

 

או שמא הבנתי לא נכון.

אשמח אם תבהירו את העניין.

 

בתודה,

שחף בן צבי.

איך אתה ממליץ לו לפרק פלאג, מבלי להצטייד במפתח מומנט?

או לפחות לציין בפניו שאת הפלאגים שלו צריך לחזק במומנט של 15-22 ניוטון/מטר.

 

לא חבל שבעוד כמה חודשים הוא יתעורר למציאות של בלוק סדוק?

היה צריך לבקש גם שייקח מטפחת אף שלא יתעטש חלילה ליד המנוע...

 

קודם כל , הוא לא אמר לבחור איך וכמה לפרק את הפלגים.

דבר שני - יצא לי לפרק שניים שלושה פלגים בחיי.

בלי מפתח מומנט.

לא התפוצץ הבלוק.

יודע למה ?

ההברגה של הפלאגים נמצאת בכלל בראש המנוע. לא בבלוק.

 

אני לא מזלזל בצורך לחזק ברגים על פי המומנט שנקבע להם. בחיזוק ראש, סגירת חלקים נעים וכו'.

 

אבל פלאגים ? כל מי שיש לו טיפ טיפה רגש מכני - יצליח לסגור את הפלאגים בלי לחרוש הברגה.

 

לא צריך לזלזל בכללי העבודה במכונאות - אבל אין צורך להתלהם...

לא צריך להתלהם, אבל גם לא צריך לזלזל...

ואני לא התלהמתי.

 

סמנטיקה.

 

שלד

תנתק את אחד חוטי ההצתה לא משנה איזה אם המנוע יעבוד זה אומר שכל הצילנדרים עובדים אם הוא יתכבה זה אומר שאחד הצילנדרים לא עובד והוא לא מצליח להחזיק את המנוע עובד על 2 בוכנות.

בכלל לא.

 

בלוק סדוק מסגירת פלאגים.

 

תיזהר לא לחורר את הקרטר כשאתה מחזיר את מדיד השמן למקומו...

אבל פלאגים ? כל מי שיש לו טיפ טיפה רגש מכני - יצליח לסגור את הפלאגים בלי לחרוש הברגה.

 

לא צריך לזלזל בכללי העבודה במכונאות - אבל אין צורך להתלהם...

:mm:yeah:

 

כלל האצבע בסגירת מצתים עם שייבה מעיכה הוא 1/2 סיבוב (180 מעלות) עד 2/3 לכל היותר (270 מעלות) - מהרגע בו סגרת את המצת בכח היד (ללא ידית) עד הסוף והשייבה נוגעת בראש המנוע.

 

סגירה של כל המצתים לפי אותה מידת הסיבוב בדיוק תבטיח עבודה נקיה ומאוזנת של המנוע + עבודה נאותה של המצתים (שתפקידם גם לקרר, בין היתר, את תא הבעירה במנוע).

 

איציק

עבודה נאותה של המצתים (שתפקידם גם לקרר, בין היתר, את תא הבעירה במנוע)

את זה לא ידעתי.

איציק, איך הם מקררים את תא הבעירה?

את זה לא ידעתי.

איציק, איך הם מקררים את תא הבעירה?

לכל מצת קיימת דרגת חום (זה המספר באמצע) כשתפקידו לשמור על רמת חום מסויימת בתא הבעירה - ובהתאם לכך יצרן המצתים מתכנן את גודל האלקטרודה, אורכה וכד' - דברים שמשפיעים על יכולת הקירור של המצת.

 

דוגמא להמחשה:

 

מצת של NGK מדגם BKR5E נחשב למצת חם יותר מ BKR6E

מה זה אומר;

1. עם המצת החם יותר (5) קיים חשש גדול יותר לצילצולים מאחר והוא מקרר פחות טוב את תא הבעירה.

2. עם מצת קר מידי קיים חשש להצטברות פיח בתא הבעירה ועל המצת עצמו עד למצב של הצפה וקירטועים.

 

הרעיון הוא לבחור את המצת המתאים שלא יקרר יותר מידי, יגרום לקירטועים, הצטברות פיח והצפת הצילינדר - וכמובן לא לבחור מצת חם מידי שעלול לגרום לנזק לאלקטרודה (עלול לגרום להמסת האלקטרודה טוטאלית ונזק בלתי הפיך למנוע כתוצאה מהתחממות יתר) ו/או צילצולים.

 

ההידוק גם כן חשוב לצורך העברת חום יעילה וטובה. הידוק יתר לא יתרום לקירור יעיל יותר (יש הטוענים להפך כתוצאה מהלחץ שנוצר).

בעבר הייתי מהדק את המצתים לפי הרגש, לאחרונה אני מקפיד מאוד מאוד על 1/2 סיבוב או 3/4 סיבוב תוך כדי מתן תשומת לב להדק את כל המצתים בדיוק באותה המידה (ז"א שאם 1/2 מספיק, אז 1/2 הידוק בכולם).

 

המהדרין יקפידו גם לנקות (לפי המלצת יצרני המצתים) את השטח בו המצת בא במגע עם הראש.

 

איציק