בפעם הבאה שאתם חושבים על הגדלת החישוקים כדי לשפר את הביצועים...

סירטון הדגמה אשר שולל את דעתו של פותח השירשור. בסירטון יש רכב הנעה קידמית, אשר נמדדו לו זמנים עם שתיי מידות של צמיגים והתוצאות לפנייכם.

אני יודע שהנתונים לא נמדדו בתנאי מעבדה אבל גם אנחנו לא נוסעים בתנאים הללו.

תהנו:

שלום

אם מישהו ניגש לטיפטופ "היבואן"של oz כהגדרתם,

שיבדוק טוב טוב את הג'נטים של חברת oz,

הם לא בדיוק עם סימנים מקוריים עליהם.

לדוגמא הכיתוב עליהם מופיע כ z racing במקום oz racing במקורי.

ארץ יצור גם מוטבע על המקורי made in italy, ואצלהם אין דבר כזה.

דגם הג'אנט שלהם בארץ לא מופיע כדגם של oz המקורי.

הצורה דומה וגם המכסה במרכז הגלגל,כל השאר לשיקולכם.

סירטון הדגמה אשר שולל את דעתו של פותח השירשור. בסירטון יש רכב הנעה קידמית, אשר נמדדו לו זמנים עם שתיי מידות של צמיגים והתוצאות לפנייכם.

מבלי להתקדם מעבר לרף 2 הדקות בסרטון - הוא משנה גם את רוחב הצמיג וגם את הקוטר הכללי של הגלגלים. כך ש"השוואה הוגנת" זה לא (כמובן שיש עוד משתנים שלא בהכרח לטובת הסט המוגדל).

מעבר לכך, עמדתו של פותח השרשור היא:

מי שכבר יצא לו לקרוא את המאמרים שלי בנושא מיתלים והתנהגות יודע כבר שמה שבאמת משנה הוא רוחב החישוק (בהתאמה לצמיג כמובן) ולא קוטרו.

כך שגם כאן אין סתירה.

שים לב בהמשך הסרטון שהוא מתייחס ליחס ההעברה הסופי של ההילוכים שנובע מקוטר הגלגלים והיתרון שזה מציג לו מבחינת העברת ההילוכים והכוח הזמין.

והשורה התחתונה: הבדל של חצי שניה על מסלול מרוצים. לא בכביש הציבורי.

סרטון יותר הוגן יהיה זה:

ויש גם את המבחן הזה שמעיד על עליה באחיזה הצידית אבל ירידה בביצועי ההאצה במקביל, עם עליית המידה (אם כי זה לא היהמבחן מושלם גם, בגלל שימוש בצמיגים מעט שונים זה מזה):

שאלה למי שיצא לו להחליף מידת צמיגים ברישיון, יש אפשרות לעשות את זה בזמן הטסט השנתי?

בחלק ממכוני הרישוי כן. בדוק איתם לפני.

רלוונטי, רק חבל שלא מציינים מספרים ממשיים:

זה באמת אחלה סרטון אבל נוגע בדברים קצת שונים.

2 הערות כי המבחן הזה קיים כבר כמעט שנה

1. לכל רכב איפשהו יש מגבלה שבה אתה מתחיל לאבד מהיכולת האצה כי יש לך ״יותר מדי צמיג״. במיוחד בצמיגים דביקים. בBRZ (גם הקודמת) זה איפשהו סביב ה225 / 235 (מדבר על מסלול ועל 200TW). מעבר לזה אתה מתחיל להפסיד זמן.

זה דיי ״ידוע״ ונמדד (בהרבה ימי מסלול , בפורומים של 86 יש בחור בשם מייק קנג שמדד את זה בדיוק על הרכב מסלול שלו עם המון שילובים - אבל זו היתה גם המסקנה של דיי הרבה חברה שמתחרים אצלינו - יש כמה ליגות cup בארה״ב שמתחרות ברכבים האלו בכל מני רמות שיפור שונות - יש שיטת נקודות וקטגוריות).

2. שזו הנקודה האמיתית של הסרטון - הדברים בערך הכי קריטים: סוג הצמיג , וההתאמה של הרוחב שלו לרוחב הג׳אנט שהוא יושב עליו.

(הייתי עם 255 על 9״ ברכב הקודם , בנוכחי אני כנראה אליך על 225 על 8״ על 17״ ,אין שום רווח מ18״

במיאטה אגב אני על 205 על 8״. חלק מהבחירות הן גם פשרות של מה נכנס עם קאמבר הולם בלי צורך לשנות את הכנפיים)